Çawa suspensions car kar

Di nihêrîna pêşîn de, wusa dixuye ku sekinandina gerîdeyê bi hêsanî dixebite. Ger kulîlk bi dawî bibin kêmtir gemar in, wê hingê her tişt baş e, rast? Bi rastî, pergala sekinandinê gelek kar hewce dike, û pêkhate…

Di nihêrîna pêşîn de, wusa dixuye ku sekinandina gerîdeyê bi hêsanî dixebite. Ger kulîlk bi dawî bibin kêmtir gemar in, wê hingê her tişt baş e, rast?

Di rastiyê de, pergala sekinandinê xwedî hejmareke mezin fonksiyonan e, û pêkhateyên wê divê li gorî pergalên wesayîtên din ên sereke li ber bargiraniyên mezin bisekinin. Pergala sekinandinê di navbera çarçove û çerxan de ye û çend armancên girîng xizmet dike. Bi îdeal, suspensionek bi rêkûpêk bi rêkûpêk û pêlên din di rê de vedihewîne da ku mirovên di gerîdeyê de karibin bi rehetî rêwîtiyê bikin. Digel ku ev ji hêla rêwiyan ve pir girîng e, ajokar dê hin taybetmendiyên din ên pergala sekinandinê bibîne. Ev pergal di heman demê de berpirsiyar e ku çerxên li ser erdê bi qasî ku pêkan bimîne.

Teker ji bo performans û ewlehiya otomobîlê pir girîng in. Teker tekane beşa erebeyê ne ku bi rê dikevin. Ev tê wê wateyê ku ew neçar in ku hêzê bigihînin erdê û di heman demê de otomobîlê bimeşînin, her weha berpirsiyar bin ji rawestandina wesayîtê. Bêyî pergalek ku kulm û çalên di rêyan de bihelîne, dê otomobîl li ser erdek neyekser biheje û bihejîne, ji ber nebûna kêşanê wê hema hema nayê bikar anîn. Digel ku pergala sekinandinê ji bo rêyên gemarî çareseriyek girîng e, ew karî pir dijwartir dike dema ku hûn difikirin ku teker naha ji hemî erkên xwe yên standard berpirsiyar in û naha neçar in ku ber bi jor û xwarê ve biçin da ku gemaran ji gemaran bigirin. destikê tirimbêlê li ser kanîyan xuya nake û di her gavê de tê avêtin.

Ji ber vê yekê pergala sekinandinê pir tevlihev e. Li vir gelek beş têkildar in, û yek parçeyek şikestî an çikûsî dikare sazûmanek tevahî xera bike.

Pergala sekinandinê çawa dixebite?

Bi piranî, otomobîlên nûjen xwedan sekinandina pêş û paşîn a serbixwe ne, ku dihêle her teker ji yên din serbixwe tevbigere. Lêbelê, hin wesayît ji ber lêçûnek kêmtir û sêwirana hêsan aksek sadetir bikar tînin. Tenê axên zexm ên ku hîn jî li ser otomobîlên nû têne bikar anîn axên zindî ne. Axên ajotinê li her dawiyê çerxên ajotinê hene, û aksên mirî jî li her dawiyê lastîkên zivirîna azad hene. Pirsgirêka tîrêjên paşîn ên ku serbixwe tevnagerin ev e ku ew her gav heman goşeyê ji hev re diparêzin, ne li rûyê rê. Ev tê vê wateyê ku kêm girtin û kêm pêşbînîkirin. Heya guhertoya herî dawî, Ford Mustang axek zindî bikar anî û ji ber fedakirina performansê ji bo birêvebirina nostaljîk bi giranî hate rexne kirin.

Axên tîrêjê di heman demê de giraniya nepêwist beşdar dikin. Giraniya nesprung giraniya ku ji hêla suspensionê ve nayê piştgirî kirin e. Girseya ku ji hêla suspensionê ve tê piştgirî kirin, jê re girseya sprung tê gotin. Kêmbûna giraniya neqebkirî li gorî giraniya biharê wesayîtê siviktir û dînamîktir dike. Berevajî siwarbûnek dijwar û hestek kêmtir kontrolê li ser gerîdeyê peyda dike. Ger dîferansiya ku hêzê di rêya eksan re dişîne tekeran li şûna aksê bi xwe ve bi çarçowe an laşê wesayitê ve were girêdan, wê hingê girseya neqelandî bi girîngî kêmtir dibe. Ev yek sedemek girîng e, di nav gelek feydeyên din ên ku meriv dikare yek çerxek ajotinê bêyî ku bandorek girîng li ser çerxên din bike, çima rawestana serbixwe hema hema bi gerdûnî ji hêla otobusan ve ji bo çerxên pêş û paşîn ên wesayîtên xwe têne bikar anîn.

Rawestandina pêşiyê ya serbixwe dihêle ku her tekera pêşiyê bi biharek û şokê ku li çarçovê de li yek dawiya wê û bi milek kontrolê an qulikê li dawiya din ve jor û jêr ve biçe. Levera kontrolê li pêşiya gerîdeyê li nêzîkê navendê li yek dawiya leverê ve girêdayî ye, û qulika rêvekirinê bi ya din ve girêdayî ye. Xezalek heman tiştî dike, ji bilî ku ew di du xalan de bi çarçoweyê ve girêdide, di encamê de beşek ku dişibe hestiyê xwestekê. Cihê her pêkhateyê di pergalek dakêşana pêş a serbixwe de girîng e ji ber ku çerxên pêş divê bizivirin û hevrêziya domdar biparêzin da ku xebata ewledar a wesayîtê peyda bikin.

Rawestandina paşîn a serbixwe heman teknolojiyê wekî pêşiyê bikar tîne bêyî ku dînamîkên rêweriyê bihesibîne, ji ber ku çerxên paşîn bi gelemperî nayên rêve kirin. Wesayîtên RWD û XNUMXWD xwedan cûdahiyek li ser çarçovê ye ku di nîvê destên kontrolê de an jî hestiyên xwestekan de têne danîn, dema ku wesayîtên ajokera pêşiyê xwedan suspensionek paşîn a pir hêsan e ku tenê bi kanî û damperan hewce dike.

Dema ku suspension tevdigere, dampers û biharan hemî şilbûn û pêxistinê peyda dikin. Bihar hêza ku giraniya biharê ji tekeran dûr dixe û li hember zextê radiweste peyda dikin. Amûrên şokê silindirên tije rûn in ku dibin sedem ku suspension bi rêjeyek domdar were çewisandin û dakêşandin da ku rê li ber hilkişîna kaniyên jor û jêr bigire. Amûrên şokê yên nûjen (an dampers) bi lezê hesas in, yanî ew lêdanên sivik bi nermî hildigirin û ji lêdanên mezin re bêtir berxwedanê pêşkêş dikin. Biharan wekî kûçikên cerdevan bifikirin, ku amade ne ku bi hêrs gerîdeya xwe ji qirşikan biparêzin. Dê şokkêşkerên ku çîpên kûçikên cerdevan digirin bin, ji bo ku ew pir dûr neçin û ji qenciyê zêdetir zirarê nekin.

Pir otomobîl, nemaze yên piçûktir, strûkên MacPherson-ê yên ku li navenda bihara kulikê ne û wekî şokkêşan tevdigerin bikar tînin. Cihê rizgar dike û siviktir e.

Pergala sekinandinê çawa rehetiya rêwiyan çêtir dike?

Dema ku siwarbûn an rehetiya gerîdeyê baş be, ev tê vê wateyê ku rawestgeh ji rê veqetandî ye. Rawestandin dikare li gorî hewcedariyê bêyî ku gerîdeyê bihejîne jor û jêr bimeşe. Ajokar bi tenê ezmûna rêyê werdigire da ku haya wî ji şert û mercên rê yên acizker hebe û ger ku xwe bikişîne kêleka otobanê, xêzika gurçikê hîs bike.

Otomobîlên lûks ên kevn, bi taybetî jî otomobîlên luks ên Amerîkî, xwedan suspensionek wusa nerm in ku ajokar hest dike ku ew qeyikê diajot. Ev ne çêtirîn e, ji ber ku hestek rê (kêm hindik) ji bo domandina hişmendiya rewşê di dema ajotinê de hewce ye. Otomobîlên werzîşê yên fabrîkî û otomobîlên kompakt bi gelemperî ji ber veqetandina nebaş a ji rê têne rexne kirin. Hilberînerên van wesayîtan texmîn dikin ku demografyaya wan demên zû yên li ser rê li ser rehetiya li ser rê tercîh dike. Digel vê yekê, wesayîtên ku bi leza rêça pêşbaziyê dimeşin ji hewayê hêzek pir zêde distînin, ku dikare bibe sedema behremendiya sekinandina rê-heval a nediyar, nemaze di quncikê de.

Hin pirsgirêkên laş an siwarbûnê yên mimkun ên ku lê binihêrin ev in:

• Rola laş: Dema ku laşê gerîdeyê dema ku di quncikê de vedigere derve. Hemî otomobîl di quncikê de heya radeyekê vê yekê dikin, lê heke laşê gerîdeyê pir zêde bizivire, guheztina giraniyê dikare bibe sedema ku gerîdok bizivire, zû ji quncikê derkeve, an jî kêşana li ser yek an çend tekeran winda bike. .

• Sînorê jêrîn: Dema ku tîrêj li laşê gerîdeyê dixin dema ku sekinandin tê pêçandin. Ev yek diqewime dema ku otomobîl têra suspensionê nake ku hêza bandora ku li ser dike bigire. Fender dikarin pêşî li vê yekê bigrin bi afirandina kulmek di navbera dakêşanê û çarçoweyê de ku nahêle tîrêj bi têra xwe bilind bibe ku li laşê gerîdeyê biteqe, lê heke ew ne têr bin an jî winda bibin, ev pirsgirêk dikare çêbibe. Gerokek dikare bi hêsanî zirarê bide laş, teker an pergala sekinandinê.

Pergala sekinandinê çawa alîkariya otomobîlê dike ku li ser rê bimîne?

Kapasîteya rêgirtinê ya gerîdeyê bi wê yekê tê pîvandin ka gelo otomobîlek çiqasî dikare kêşana baş û tewra dabeşkirina giraniyê bigire dema ku di bin hêzên cûrbecûr de be. Ji bo ku di rawestanê de xwe aram hîs bike, gerîdeyek pêdivî ye ku gerîdeyek ku rê nede dawiya pêşiyê dakeve jêr gava ku fren têne danîn. Lezkirina nerm pêdivî bi sekinandinê heye da ku rê nede ku gerîdok li paş vebe. Veguheztina giraniyê nîvê tekeran piraniya kêşanê dide, hêza winda dike û dibe sedema taybetmendiyên hilgirtina nehevgirtî.

Wekî ku li jor hatî behs kirin, pir rijandina laş di quncikê de ji bo hilgirtinê xirab e. Rola laş jî xirab e ji ber ku dema dizivire, kêşe ji ya din zêdetir li aliyekî gerîdeyê tê guheztin. Ev dibe sedem ku tîrêjên hundurê xwe winda bikin û dibe ku ji rûyê rê derkevin. Rawestandina ku vekêşana baş peyda dike dê bi piranî pêşî li vê yekê bigire.

Hin pirsgirêkên kişandinê yên ku dikarin bi sêwirana pergala sekinandinê ya kêmtir ji îdeal re têkildar bin ev in:

• Rêvebiriya Bandorê: Wexta ku li kulmekê dikeve, erebe li çepê an rastê dizivire, lê şofêrê dîreksiyonê nazivirîne. Rêzkirina belengaz a suspensionê dikare bibe sedem ku çerx li goşeyek wusa bizivirin ku ev pirsgirêk çêbibe.

• Oversteer: Dema ku pişta gerîdeyê guhê xwe winda dike û li ser kelekek diqelişe. Ger laş pir zêde di quncikê de bizivire, guheztina giraniyê dikare bibe sedema ku çerxên paşîn xwe winda bikin. Ev pirsgirêk di heman demê de dibe sedema ku çerxên paşîn li goşeyekê ne ku rê nade tirê ku têra xwe bi rê ve biçe dema ku di quncikê de diqewime.

• jinavbirin: Gava ku çerxên pêş li quncikek guhê xwe winda dikin, dibe sedem ku gerîdok ber bi derveyî quncikê ve biçe. Mîna guheztinê, gêra zêde ya laş an çerxên bi goşeya paşîn a xelet dikare bibe sedem ku çerxên pêş dema ku di quncikê de diherikin nebaş bibin. Bindestî bi taybetî xeternak e ji ber ku wesayîtên ajokera pêşiyê rêve dibin û hêzê vediguhezînin çerxên pêş. li ser çerxên pêş kêmtir girtina, kêm kirina gerîdeyê.

• Herdu rêwergirtin û binerdîtî ji ber şert û mercên rê yên sipî zêde dibin.

xizmeta Suspension

Ji ber ku peywira sereke ya pergala sekinandinê ev e ku şokê bigire da ku gerîdeyê û rêwiyên wê biparêze, perçeyên têra xwe bi hêz têne çêkirin. Di otomobîlên nûjen de çend hêmanên din jî hene ku bi qasî hêmanên sekinandinê tevlihev in.

Lêbelê, digel ew qas tevger û hêzek ku di suspensionê de çêdibe, dê beş bê guman xira bibin an zirarê bibînin. Çalên giran dikarin bibin sedem ku wesayit ew qas bi zexm dakeve ku stûnên ku kanîyan li cihê xwe digirin biqelişin an bişkînin.

Dengên qijik bi gelemperî bi têkçûna çîp û girêdanên din re têkildar in. Ger yek goşeya gerîdeyê dema ku di ser gemaran re derbas dibe pir biteq dibe, tavilê şokê an çîpên şokê werin kontrol kirin. Pirsgirêkên rawestanê divê tavilê werin çareser kirin, ji ber vê yekê ger guheztina gerîdeyê an dakêşana gerîdeyê were guhertin, divê di demek zû de were kontrol kirin.