Hîbrîdên TFSIe (E-Tron û GTE) çawa dixebitin
Contains
Nîşe: Di sala 2019-an de, E-Tron rê da navê TFSIe.... Heya nuha, GTE wekî navokek VW dimîne, lê dibe ku ew biguhere.
Zêdetir û bêtir demokratîkbûyî, amûrên hybrid hemî bi heman rengî naxebitin. Ka em di vê gotarê de li pergalên Volkswagen-ê, ango E-Tron û GTE-yê mêze bikin, hîbrîdên pêvekirî yên ku dihêle hûn bi tevahî li ser elektrîkê ji bo mesafeyên pir hêja, ji 30 heta 50 km, ajotinê bikin.
E-Tron û GTE çawa dixebite?
Berî ravekirina çawaniya karkirina vê teknolojiyê, divê were zanîn ku li gorî cîhê motora di otomobîlê de du celeb mîmarên E-Tron hene, û ev yek jî di asta mîmariya kilît û gearboksê de hin pîvanan diguherîne, lê bêyî guhertina mantiqa hybridization.
Ji ber vê yekê, guhertoyên gerguhêz ên ku minasib in, mînakî, ji bo A3, Golf û Passatên din hene, ji ber vê yekê ev pergal motorek elektrîkê bikar tîne ku bi karanîna klûbek ducarî gerîdeyê vedijîne. Di derheqê cîhaza E-Tron a otomobîlên bi prestîjtir de, ango Q7 û Audi A6-ên din, mîmarî di guhertoyên gerguhêz de li şûna kulîlkek dualî bi veguhezkarek torkê dirêj e.
Lê bêyî ku celebê mîmariyê be, prensîba vê çareseriyê (wek piraniya yên din) ev e ku meriv termomekanîka heyî ya di hîbridê de bi kirina hindik guheztinan ve biguhezîne da ku ji pêşkeftina salan dûr bisekine û bikaribe cîhazên li ser navmalê hilberîne. bazara îro. Parçeyên mekanîkî yên ku bi sedsalan hatine bikar anîn ew qas xera bûne ku armanca lîstikê ew e ku bi qasî ku gengaz xilas bike. Li vir em, bi hûrgulî, motorek elektrîkê têxin navbera motor û kulçê. Lê bila ji nêz ve lê binêre...
GTE û E-Tron transversal: operasyon
Lihevhatina veguhêz li vir tiştek naguhezîne, lê ji ber ku ya paşîn ji guhertoya dirêjî ji hêla kulpek dualî ve cûda dibe, pêdivî bû ku ew ji hev werin veqetandin. Tevî her tiştî, prensîb heman dimîne, tenê teknolojiya gearboks û klûbê diguhezîne: dravên paralel û kilît ducarî ji bo kelûpelên gerestêrkî û gerestêrkî û veguhezkarek torkê ji bo kelûmelên dirêj.
Taybetmendiyên A3 e-Tron:
- Kapasîteya pîlê: 8.8 kWh
- Hêza elektrîkê: 102 h
- Rêjeya elektrîkê: 50 km
Ma ew A3 e-Tron an Golf GTE be, em li ser heman tiştî dipeyivin.
Ji ber vê yekê li vir em di dawiyê de bi otomobîlek hêsan a S-Tronic / DSG re mijûl dibin, ku me stendek elektrîkê lê zêde kiriye. Ya rasttir, motora elektrîkê di navbera motor û her du lepikên xwe de tê danîn, zanibe ku ya paşîn hîn jî bi qutiyê ve girêdayî ye, lê ji hêla din ve dikare ji motorê veqete.
Bi vî awayî, motora elektrîkê ji rotor û statorek pêk tê, rotor (navend) bi kulpek pir-plate bi motorê ve girêdayî ye û stator (li dora rotorê) sekinî dimîne. Li vir motora elektrîkê ji hêla sarkerê ve hatî dorpêç kirin ji ber ku ew zû germ dibe (heke pir zêde be, kulîlk dihele û motor têk diçe ...). Kê got ku motorên elektrîkê xwedan bandorek îdeal in? Bi rastî, bandorek Joule û windabûna germê heye, ku ji ber vê yekê karîgeriyê ji% 80-90 kêm dike (heke em windahiyên barkirinê û windahiyên di kabloyên gerîdeyê de bidin ber çavan, û em ji bîr nekin ku ew bi rastî navînî dibe heke em hilberana elektrîka hilberandî, ya ku em diavêjin tankê, ji ber vê yekê ji santralê tê hesibandin).
Ji ber vê yekê naha em li modên ajotinê yên cihêreng binihêrin da ku wan zelaltir bibînin ...
Ev hîbrîdîzasyon, mînakî, li ser Golf û A3 tê dîtin.
Moda barkirinê
An hûn ajotinê dikin û motora elektrîkê bi jeneratorê ve girêdide (baterî êdî wê hêzê nade), an jî hûn otomobîlê bi ceryanê ve girêdidin.
Di rewşa yekem de, tevgera rotorê di statorê de ye ku niha di statorê de çêdike. Dûv re ya paşîn ji pîlê re tê şandin, ku enerjiya ku dikare digire, ji ber ku ew ji hêla asta kapasîteya vegirtinê ve sînorkirî ye. Ger enerjiyek zêde hebe, ya paşîn berbi berxwedêrên taybetî yên ku germ dibin têne rêve kirin (di bingeh de em bi qasî ku em dikarin ji herika zêde xilas bibin ...).
100% moda elektrîkê
Li vir motor off e, û bi îdeal divê ew destwerdana zincîra kinematîk a veguheztinê neke ... Ji ber vê yekê me ji bo vê yekê klûbek (pir-plate, lê ev, her tiştî, parçeyek e), ji hêla komputerê ve tê kontrol kirin, ku destûrê dide motora bête girtin. ji yên din yên veguhestinê. Bi rastî, heke motor bi hev ve girêdayî bimîne, dê gelek xisar çêbibin, ji ber ku çewisandina ya paşîn dê şewqa motora elektrîkê pir hêdî bike, di heman demê de bêhêziya girîng a hemî beşên tevgerê ji bîr neke ... Bi kurtasî, ew bû. ne bikêrhatî ye û ji ber vê yekê ew ji arîkarê hîbrîdê yê li milê palikê yê damperê çêtir bû.
Ji ber vê yekê, ji bo kurtkirina wê, pîlê niha dişîne statorê, ku dûv re zeviyek elektromagnetîk li dora wê kulîlkê çêdike. Ev qada magnetîkî dê bi rotorê re têkilî daynin, ku di heman demê de bi zeviyek magnetîkî ve girêdayî ye ku dê wê bike tevger (eynî ku du magnetan rû bi rû bidin hev, ew li gorî rêgezê hevûdu paşve dikişînin an dikşînin). Tevgera rotorê bi qutiyek veguhezîne tekeran.
Bi vî rengî, motora germahiyê tê vemirandin û motora elektrîkê çerxan di nav kelekek ducarî de dimeşîne (ji ber vê yekê rotor li gorî rêjeya gerîdeyê ve girêdayî bi şaxê nîv-gearbox 1 an nîv-xanî 2 ve girêdayî ye) û gearboxê. Bi kurtasî, ev motora elektrîkê ya piçûk rasterast bi rêjeyek pêlavê ya sade çerxan nade, lê ew di nav gearboxê re derbas dibe. Ger guhdarîkirina me hebe em dikarin hinekî jî bibihîzin ku raporên ku diqewimin.
Moda termal + elektrîkê ya hevgirtî
Operasyon wekî ku li jor hatî behs kirin heman e, ji bilî ku motora germahiyê bi elektrîkê bi kulpek pir-plate ve tê girêdan. Wekî encamek, her du kulp di heman demê de torque ji her du motoran werdigirin, ku ev yek gengaz dike ku hêza her du motoran li ser heman eksê were berhev kirin.
Hêza herî zêde ya ku tê hilberandin ne kombûna du hêza motorê ye, ji ber ku her yek bi heman lezê nagihîje hêza xwe ya herî zêde, lê ji ber ku motorên elektrîkê bi tevahî nayên dagirtin ji ber herikîna elektrîkê ya pir kêm ku ji defê tê.
Vejandina enerjiyê
Motora elektrîkê bi kilît û gearboksekê bi tekeran ve girêdayî ye, ji ber vê yekê ew ê bikaribe bizivire (rotor) û elektrîkê bi saya vegerandina xwezayî ya motorên elektrîkê çêbike. Moda vejenê ji hêla veguhezkerê ve tê aktîf kirin, ku dûv re dest bi vegerandina enerjiyê ji kulikan dike, ne ku wê bikeve nav wê da ku motorê dest pê bike. Lêbelê, baldar bin, wekî ku li jor hatî behs kirin, baterî nikare pir zêde biherike, û ji ber vê yekê celebek valvek ewlehiyê hewce ye ku vê zêdeyê derxîne (li ser berxwedêrên ku têne peyda kirin da ku ava şikê bi cih bike û ji ber bandora Joule wê di germê de belav bike) .
E-Tron dirêjî
Pergal û prensîba di xaçê de heman e, ji bilî ku li vir em bi materyalek cûda re dixebitin. Li vir gearboksek dual-klutch paralel bi gearboxek gerstêrkê ya otomatîkî tê guheztin. Di heman demê de kulp bi veguherînerek torkê ya ku ji bo veguheztinên otomatîkî yên gerstêrkan ve girêdayî ye hatine guheztin.
Em ê Q7 e-Tron wekî mînakek sereke bigirin, ku bi 2.0 TSI an 3.0 TDI re tê hev kirin.
Ger kulm motora elektrîkê ji gearboxê qut bike, ew bi rastî ne wusa ye (fermana li vir bi rastî xapînok e û divê hûn mekanîzmaya hundurîn bibînin da ku hûn têgihiştinek çêtir bistînin)
Ji bo hêsankirina ravekirinê, min xwe ji diyarkirina cihêrengiya navendê dûr xist, ku bomê vedigerîne dîferansiya pêşîn, ew diagramê tevlihev dike da ku tiştek neyê asta têgihiştinê.
Moda elektrîkê
Li vir, pîlê ava tîrêjê dide statorê, ku ji ber vê yekê dibe sedem ku rotor ji ber hêzên elektromagnetîk ên ku di nav hev de mudaxeleyê dikin tevbigere: hêzên magnetiya daîmî ya rotorê û kelûpelên tûncê yên ku dema ku ew bi elektrîkê diweşînin. Veguhezkar hêzê werdigire, ku bi navgînek gearbox û veguhezkerên cihêreng ve tê şandin (ji ber vê yekê çend ji wan li ser Quattro hene ...).
Moda hevgirtî
Wek li jor, ji bilî ku rotor jî hêzê ji motora germê werdigire, ji ber vê yekê hêz deh qat zêde dibe.
Moda vegerandina enerjiyê
Ger ez tedarîkkirina motora xweya elektrîkê rawestînim, ger torque mekanîkî werbigire ew dibe jenerator. Û bi hêdîkirin an jî zivirîna motorê, ez rotorê dimeşînim, ku dûv re dibe sedema herikînek di pêlên statorê de. Ez vê enerjiyê berhev dikim û dişînim bataryayek lîtiumê.
Mînakî, em vê hîbrîdîzasyonê li ser Q7 û A6 dibînin, lê bila em Cayenne II û III, ku beşek ji malbata Audi / VW ne, ji bîr nekin.
pelên Audi
Hemî şîrove û bertek
dawîn şîrove şandin:
MOHAMMED XELIL (Dîrok: 2019, 09:05:11)
Gelek spas ji bo ravekirinan, ez dixwazim bizanim çima em di moda vegerandina enerjiyê de mîna di guhertoya gerguhêz de kulma pir-plaqeyê dihêlin? Ma ev ê ne sînorek be ku dê enerjiya vegerandin kêm bike?
Il J. 1 bertek (ên) vê şîroveyê:
- Rêvebir ADMINISTRATOR SITE (2019-09-05 16:51:17): Pirsa maqûl ...
Bi gelemperî, heke ez bêaqil nebêjim, ew di moda elektrîkê ya bi zorê 100% de qut dibe û di moda termalê ya bi zorê de dimîne (ji bo ku hîskirina termal û frena motora wê bimîne).
(Piştî verastkirinê posta we dê di binê şîroveyê de xuya bibe)
Berdewam dike 2 aiîrovekar :
Nivîskar (Dîrok: 2019 03 Adar 25:08:33) |
Di derbarê kirîna otomobîlek bi vê teknîkê de ravekirin bi tevahî ne diyar e ku şansek tune Il J. 2 bertek (ên) vê şîroveyê:
(Gotara we dê di binê şîroveyê de xuya bibe) |
Aîroveyek binivîsin
Çi Dihêle Hûn Radara Agir Derbas Bikin
