Meriv çawa tirên bikar tîne da ku xerckirina sotemeniyê pir kêm bike
Ger xerckirina sotemeniyê ya ku ji hêla gerîdeya we ve hatî xuyang kirin berîka we her ku diçe bi êştir dibe bila bibe hûn çi bikin? Di vê rewşê de, gava ku hûn tîrêjên nû bikirin, divê hûn ji bîr mekin ku tîrêja rast dikare ji bo stasyonên gazê drav girîng xilas bike.
Teserûfkirina lîtreyek an du lîtreyek ji bo her 100 kîlometreyan dê rê bide nêzîkatiya rast a hilbijartin û xebitandina tirênan. Asta mezaxtina sotemeniyê, di nav faktorên din de, bi girîngî ji hêla berxwedana gerîdeyê ya çerxê ve tê bandor kirin. Ew bi çend pîvanan ve girêdayî ye.
Yek ji wan jî tansiyona hewayê ya di tire de ye. Tê zanîn ku di dema gerandinê de rêjeyek mezin enerjî li ser deformasyona mekanîkî ya çerxê tê xerc kirin. Çiqas hindik be, dema ku diherike ew qas diqelişe. Encam: ji bo teserûfa sotemeniyê, çerx divê hinekî were pomp kirin. Ev bandorek çêtirîn li ser taybetmendiyên wê yên şok-derxistinê nake, cil û bergên hêmanên sekinandinê bileztir dike û rehetiya niştecîhên kabînê bi girîngî kêm dike. Tekerên pompkirî bi rê xirabtir "dikevin" - digel hemî encamên paşerojê ji bo rêvebirin û ewlehiya gerîdeyê.
Taybetmendiyên materyalê wê bandorê li windabûna enerjiyê ya ji deformasyonên mekanîkî yên çerxê jî dike. Ji bo afirandina modelek tiresê ya taybetî "oak" û hindiktir elastîk tê bikar anîn, ew qas kêmtir dibe sedema deformasyonê. Ev bandor, bi awayê, ji hêla hilberînerên teker ve bi berfirehî tê bikar anîn dema ku bi navê "tekerên teserûfa enerjiyê" diafirînin. Di jiyana rast de, karanîna wan bi heman rengî wekî zexta tîrêjê ya zêde bandorê li rêvebirina gerîdeyê dike. Her çend reklama goma "teserûfa enerjiyê" dike, bê guman, behsa vê yekê nake.
Wekî ku ji bo şêwaza tîrêjê, ew qas kêm "diran" be, ew qas kêm e ku tevkariya wê di berxwedana gerilandinê û xerckirina zêde ya sotemeniyê de kêm dibe.
Firehiya tire yek ji wan faktorên herî girîng e ku bandorê li berxwedana gerîdeyê dike. Di nav tiştên din de, zêdebûna wê di heman demê de girseya çerxê bi awayê herî girîng jî zêde dike, ji ber ku ew di heman demê de zêdebûna firehî û rim jî vedigire. Ev dibe sedema mezaxtina hêza zêde ya motorê. Tîrek her ku tengtir bibe, di dawiyê de, windabûna sotemeniyê ya jê re tê veqetandin ew qas kêm dibe. Li gorî daneyên ji çavkaniyên cihêreng, bi kêmkirina îndeksa firehiya lastîkê R16 ji 265 ber 185, mimkun e ku, ceteris paribus, 1-2 lître di 100 kîlometre de teserûfa sotemeniyê were bidestxistin.
Wekî ku ji bo bandora tîrêjê çerxa xwe li ser mîqdara berxwedana gerilandinê, wê hingê di rewşa gelemperî de - bi tevgera yekbûyî ya domdar - her ku tîrêj mezintir be, ew qas windabûna kêşana gerîlêdanê kêm dibe. Lê otomobîl bi vî rengî tenê li ser rêyên bejahî dimeşin. Dema ku ji rawestanê dest pê dike, ji bo motorê hêsantir e ku çerxek bi tîrêjek piçûktir bizivirîne, li ser vê yekê, bi rêzê, mîqdarek piçûktir enerjî û sotemeniyê xerc bike. Ji ber vê yekê, heke gerîdeyek bi gelemperî li dora bajêr bi lez û bezbûnek pir caran dimeşe, wê hingê ji hêla aboriyê ve karanîna tirên bi mezinahiya herî piçûktir bikêrtir e. Û heke gerîdeya rêwiyan piraniya dema xwe li ser rêyên welêt derbas dike, hêja ye ku li ser çerxên herî zêde ku ji hêla taybetmendiya çêker ve hatî destûr kirin raweste.
