Meriv çawa kêşeya sondaya lambda-ya xwe-bixwe çêdike

Hemî tirimbêlên nûjen bi nehfdankerek belavbûna gazê ya hingiv - katalîzatorek ve têne saz kirin. Navê wî ji prensîba reaksiyonên kîmyewî yên ku li wir diqewimin, ku hêmanên hêja yên dagirtinê bilez dikin û bi leza bilind veguheztina maddeyên zirardar di nav yên bêalî de pêk tînin. Lê carinan ev amûra kêrhatî bixwe dibe çavkaniya pirsgirêkên mezin.

Çima sensora oksîjenê dixapînin?

Struktura zirav a katalîzatorê di heyamek dirêj a xebitandinê de li ber bargiraniyên mekanîkî û termal nagire. Germahiya li vir di moda normal de jî digihîje hezar pileyî.

Hingivên seramîk têne hilweşandin, û ev dibe sedema fenomenên xeternak:

• dagirtin dihele, dipêje û derketina azad a gazên deravê asteng dike;
• hingivên piçûk bi sotê û hilberên din ên ku bi heman encamê têne girtin;
• tiştê herî xeternak ev e ku katalîzatorê ku çêker hewil didin ku bi qasî ku gengaz nêzikî bendera eksê ya serê silindirê bikin da ku zû germ bibe germahiya xebitandinê, dibe çavkaniyek toza seramîk û bermayiyên ku dikevin nav silindiran û motorê hilweşîne. parçeyên.

Di motorên ku bi taybetî ji ber vê sedemê ne pêbawer in, xwedan mêl dikin ku bêbandorkerên xeternak jî bi mîleya wesayîta nisbeten kêm rakin. Ji ber karanîna metalên hêja di sêwiranê de, xwedan naxwazin hilberên orîjînal an tamîrkirinê yên biha saz bikin.

Encam ne tenê di zêdebûna jehrîbûna derzê de têne diyar kirin. Rewşa katalîzatorê bi domdarî ji hêla yekîneya kontrolkirina motora elektronîkî (ECU) ve li ser bingeha sînyalên ji du senzorên oksîjenê (lêkolînên lambda) ve tê analîz kirin.

Yek ji wan li ber katalîzatorê ye, ku bi navgîniya motorê pêkhatina tevlêbûna xebatê birêkûpêk dike, lê ya duyemîn bi tevahî berpirsiyariya bêbandorkirina eksê berpirsiyar e.

Xwendinên lambdaya duyemîn ji hêla komputerê ve têne lêkolîn kirin, tevî pêkanîna çerxên kontrolê yên germkirina katalîzatorê. Dê nebûna wê tavilê were hesibandin, pergal dê bikeve moda acîl û nîşanek kontrolê li ser dashboardê ronî bike. Motor dê hemî taybetmendiyên xwe winda bike, xerckirina zêde ya sotemeniyê û pirsgirêkên din dê dest pê bikin.

Ji bo xebitandina bêyî katalîzator, hûn dikarin bernameya yekîneya kontrolê biguherînin. Dê çîna hawîrdorê ya gerîdeyê were xwarê, lê wekî din ew ê vebijarkek bi tevahî karbidest be, dibe ku tewra hêzê zêde bike û xerckirinê kêm bike; jîngeh dê bê tiştek neyê, lê ji ber sedemên cûda ne her kes amade ye ku vê yekê bike.

Hin kes dixwazin bi rengekî bernameya standard ECU bixapînin bi hilberandina xwendinên senzora oksîjenê ya nerast a sûnî.

Prensîba xebatê ya lambda sonda blende

Encamek wekhev dikare bi elektrîkî û mekanîkî ve were bidestxistin.

1. Di bûyera yekem de, îşaretek tê hilberandin ku senzora oksîjenê bi rastî çê nake.
2. Di ya duyemîn de, hemî şert û merc têne afirandin ku sensor xwendinên nerast bide.

Ne hemî pergal bi karanîna rêbazên weha primitive bi pêbawer têne xapandin. Her tişt ji hêla amûrên otomobîlek taybetî ve tê biryar kirin.

Tevlihevkirina mekanîkî ya katalîzatora pergala exhaustê

Awayê herî hêsan ev e ku meriv senzora oksîjenê ji devera kontrolkirî ji dûr ve bi sazkirina wê li ser çîpek cîhêreng derxîne.

Hêmana çalak li herêmek ku pêkhateya gazan bi rengek navînî ye dest bi xebatê dike, pêwendiya rasterast di navbera kiryarên ECU û bersiva senzorê de winda dibe, ku bernameyên herî hêsan wekî nîşanek xebata normal a katalîzatorê dihesibînin.

Çertejî

The spacer sleeve metal e ku bi dawîn threaded e. Parametreyên Mijarê bi sensora ku hatî bikar anîn re têkildar in. Ji hêlekê ve, xêz hundurîn e, xaniya sondaya lambda di nav wê de tê xêzkirin, û ji hêla din ve, ew ji derve ye ji bo danîna di guncana birêkûpêk a rêça derzê de li pişt katalîzatorê.

Ji bo derbasbûna gazan ber bi hêmana çalak ve li ser eksê çîpekê çalek tê kolandin. Parametreyên bushing dê pîvana vê kanalê û dûrahiya ku sensor ji lûleya derbasbûna gazê dûr dikeve bin. Nirx bi ceribandinê têne hilbijartin; Daneyên pêwîst ji bo modelên motora taybetî hêsan têne dîtin.

Spaserên pêşkeftî bi hêmanên katalîzatorê têne saz kirin. Di vê rewşê de, herikîna sereke rasterast ber bi dergehê ve diçe, û senzora oksîjenê tenê gazên ku di nav mîkrokatalîzatorê re derbas bûne distîne.

Nîşan dê ji ya standard cûda bibe, lê gelek pergal wê wekî xebata normal qebûl dikin. Ji bilî wan rewşan dema ku ECU dixwaze katalîzatorê germ bike, û têxê di adapterê de bi tu awayî li hember vê yekê reaksiyon nake. Wekî din, ev mîkrokatalîzator zû zû bi depoyên karbonê ve tê qefilandin û bi tevahî xebata xwe rawestîne.

Cihê sazkirinê

Katalîzator tê rakirin, û di cîhê sensora oksîjenê ya duyemîn de cîhek tê saz kirin. Pîvana qulika xebatê dikare li gorî operasyona herî domdar bêyî ronîkirina nîşana were hilbijartin. Sensor di nav tîrêja spacer de tê xêzkirin. Dengê eksozê bi sazkirina pêleka agir ve tê normalîze kirin.

Kontrola lambda ya elektronîkî

Rêbaza elektronîkî ya xapandina ECU rasttir e. Li vir gelek vebijark hene, ji ya herî hêsan, ku sînyala senzorê ji hêla parzûnek berxwedêr û kondensatorê ve, nirxên ku ji bo ECU-ya taybetî têne hilbijartin, heya yên tevlihevtir, bi jeneratorek pêlêdana xweser têne hilbijartin.

Scheme

Di rewşa herî hêsan de, sînyala encam a senzora oksîjenê di bin simulasyonê de ye. Di orîjînal de, ew xwedan eniyên pir zirav e, lê heke hûn wan bi karanîna zincîreyek RC tijî bikin, wê hingê hin blokan dê operasyona anormal neynin.

Yên tevlihevtir di çerxa yekem a kontrolê de yekser xapandinê nas dikin.

Ger tîra germkirina senzorê xelet be, wê hingê hûn hewce ne ku berxwedanek din saz bikin, ji ber ku yekîne tavilê û her gav qutiyek wusa nas dike.

Li şûna senzorek, hûn dikarin pêlekek ku pêlên pir dişibin yên standard çêdike ve girêdin. Bi gelemperî ev vebijark dixebite, lê heke ECU were perwerde kirin ku katalîzatorê bizivirîne, wê hingê ev kêşe dê nikaribe bi têra xwe bersivê bide.

Rêbaza sazkirinê

Pêkhateyên radyoyê an tabloyên pêwîst an di qutiya têla sînyala sensora oksîjenê de têne saz kirin an jî li şûna wê, rasterast bi girêdanê ve têne girêdan.

Ji bo nimûne, qulikê ji bo senzorê dikare bi parçeyek xelet ve were girêdan.

Kîjan deqê lambda çêtirîn e ku meriv bikar bîne?

Dupên bêkêmasî tune. Ew hemî bi gerîdeya taybetî û taybetmendiyên pêkanîna fonksiyona çavdêriya rewşa katalîzatorê ve girêdayî ye. Bi gelemperî, riya yekane guhertina firmware ECU ye.

Bi gelemperî ev di bernameya wê de jî tête peyda kirin; gelek otomobîl di guhertoyên cihêreng de, tevî bê katalîzator, têne hilberandin. Di her rewşê de, derbaskirina kontrola çêkirî dê ji bo pisporek biceribînin çîpê gerîdeyê ne dijwar be.

Pirsên bi buhayê gelek kesan disekinin û wan neçar dikin ku tev li her cûre xapandinan bibin. Li vir hûn hewce ne ku bi zelalî fêm bikin ka kîjan rêbaz bi vê gerîdeyê re dixebitin, û kîjan dê winda dem û drav be. Her çend hûn dikarin biceribînin ger ku hûn gihîştina latan, hêmanên radyoyê û hesinek lêdanê hebe.

Ne mimkûn e ku hûn ê karibin li vir gerîdeya xwe xera bikin, lê di bûyera têkçûna dawî de, divê hûn hîn jî bi pisporek re têkilî daynin ku dê bernameyê ji bo çînek jîngehê jêrîn tomar bike.

Wekî vebijark, hûn dikarin katalîzatorek tamîrkirinê ya pir domdar û pêbawer saz bikin, ku, dema derbas kirin û dravdana karûbarên pispor bihesibînin, pir biha xuya nake.