Meriv çawa sotemeniyê xilas dike? Li vir awayên îsbatkirî hene ku meriv kêm sotemeniyê bikar tîne.

Bikarhênerên otomobîlan li bendê ne ku wesayîtên wan bi qasî ku gengaz be sotemeniyê kêm bixwin. Ev ne tenê bi rêwîtiyek bêkêmasî, lê di heman demê de bi çareserî û teknolojiyên sêwirana nûjen jî dikare were bidestxistin.

Kêmkirina xerckirina sotemeniyê di heman demê de ji bo hilberînerên otomobîlan jî pêşînek sereke ye. Beriya her tiştî, fikir ew e ku gerîdeyek li sûkek ku kiriyar li ser gerîdeyên bi sotemenî bikêr tê xwestin serfiraz be. Teknolojiyên teserûfa sotemeniyê her ku diçe ji hêla markayên otomobîlan ve ji bo xerîdarek berfireh têne bikar anîn. Mînakî, Skoda ev çend sal in ku motorên benzînê yên nifşê nû TSI bikar tîne, ku ji bo ku ji her dilopek benzînê herî zêde enerjiyê bişkînin hatine çêkirin. Dabeşên TSI bi ramana kêmkirinê re hevaheng in. Ev têgeh ji bo danasîna kêmkirina hêza motoran di heman demê de zêdekirina hêza wan (bi veqetandinê re têkildar) tê bikar anîn, ku di encamê de dibe sedema xerckirina sotemeniyê kêm. Pirsgirêkek girîng jî kêmkirina giraniya yekîneya ajotinê ye. Bi gotinek din, motorên ku ji bo kêmkirinê hatine çêkirin ne tenê divê ji hawîrdorê re, lê di heman demê de bikêrhatî û aborî bin.

Mînaka motorek wusa yekîneya benzînê ya sê-sîlînder Skoda 1.0 TSI ye, ku - li gorî veavakirinê - xwedan rêzek hêzê ji 95 heta 115 hp e. Ji bo domandina performansa baş bi mezinahiya motorek piçûk re, turbochargerek bikêr hate bikar anîn, ku bêtir hewayê dixe nav silindiran. Digel vê yekê, pêdivî bû ku derziya sotemeniyê ya rast were piştrast kirin. Ev peywir ji pergala derzîlêdanê ya rasterast re tê spartin, ku dozên benzînê yên tam diyarkirî rasterast di silindiran de radigihîne.

Motora 1.0 TSI li ser modelên Fabia, Rapid, Octavia û Karoq tê saz kirin. Mînakî, di ceribandina me de, Skoda Octavia, ku bi yekîneyek 1.0 TSI ya 115-hêza bi gemarek otomatîkî ya DSG-ê ya heft-leza ve hatî çêkirin, li bajêr her 7,3 km bi navînî 100 lître benzîn vedixwe, û li ser otobanê jî navînî. xerckirina sotemeniyê du lître kêm bû.

Skoda di heman demê de teknolojiyên din ên nûjen bikar tîne da ku xerckirina sotemeniyê kêm bike. Mînakî, ev fonksiyona betalkirina silindirê ACT (Teknolojiya Cylinder Active) ye, ku di yekîneya benzînê ya 1.5 hp 150 TSI de ku li ser modelên Karoq û Octavia hatî saz kirin hate bikar anîn. Bi barkirina motorê ve girêdayî, ACT du ji çar silindiran bi taybetî ji bo xilaskirina sotemeniyê vedigire. Du silindir têne qut kirin dema ku hêza motorê ya tevahî ne hewce ye, wek mînak dema manevrakirina li parkkirinê, dema ajotina bi leza hêdî, û dema ajotina li ser rê bi leza nerm a domdar.

Zêdetir kêmkirina xerckirina sotemeniyê bi saya pergala destpêk/sekinê, ya ku motorê di rawestek kurt de vedike, wek mînak li xaçerêyek ronahiya trafîkê, mimkun e. Piştî rawestana otomobîlê, pergal motorê dişewitîne û di cih de piştî ku ajokar kelikê pêdixe an pedala frenê di otomobîlên bi veguheztina otomatîkî de berdide, wê vedike. Lêbelê, dema ku li derve sar an germ e, destpêk / raweste diyar dike ka ajokar divê were qut kirin. Mesele ne ew e ku meriv zivistanê germkirina kabînê an havînê sarkirina wê rawestîne.

Veguheztinên DSG, ango veguherînên otomatîkî yên dualî, di heman demê de alîkariya kêmkirina kincan dikin. Ev tevliheviya veguherîna manual û otomatîkî ye. Gearbox dikare di moda bi tevahî otomatîk de, û hem jî bi fonksiyonek guheztina gear a destan bixebite. Taybetmendiya sêwirana wê ya herî girîng du kulp in, yanî. dîskên kilsê, yên ku dikarin hişk bin (motorên qelstir) an şil bin, ku di hemamek rûn de dixebitin (motorên bihêztir). Klûkek gemarên cêwîtî û berevajî kontrol dike, kilîtek din jî gemaran kontrol dike.

Di heman demê de du şaftên kilsê û du şaftên sereke jî hene. Bi vî rengî, pêlava bilindtir a din her gav ji bo çalakkirina tavilê amade ye. Ev dihêle ku çerxên eksê ajotinê bi berdewamî torque ji motorê werbigirin. Ji bilî leza wesayîtê ya pir baş, DSG di navberek torque ya çêtirîn de dixebite, ku ev jî di xerckirina sotemeniyê de kêm dike.

Û ji ber vê yekê Skoda Octavia bi motora benzînê ya 1.4-hêza 150-ê ya ku bi veguheztina destan a şeş-leza ve girêdayî ye bi navînî 5,3 lître benzîn di her 100 km de vedixwe. Bi gearboksa DSG ya heft-lezayî, mezaxtina sotemeniyê ya navîn 5 lître ye. Ya girîngtir, motora bi vê veguheztinê jî li bajêr kêmtir sotemeniyê dixwe. Di doza Octavia 1.4 150 hp. ew e 6,1 lître per 100 km ber 6,7 lître ji bo veguheztina manual.

Ajokar bixwe jî dikare beşdarî kêmkirina xerckirina sotemeniyê bibe. – Di zivistanê de, piştî destpêkirina motorê sibehî, li benda germbûna wê nemînin. Radoslaw Jaskulski, mamosteyê Skoda Auto Szkoła, şîret dike dema ajotinê, ew ji dema bêkar zûtir germ dibe.

Di zivistanê de, divê hûn bi vekirina wergirên hêzê zêde nebin. Barkerek têlefonê, radyo, an klîma dikare bibe sedema zêdebûna mezaxtina sotemeniyê ji çend ji sedî bi dehan. Xerîdarên heyî yên din jî barekî li pîlê dixe. Dema ku gerîdeyê dest pê dike, hemî wergirên zêde vemirînin, ev ê destpêkirinê hêsantir bike.

Di dema ajotinê de, bi lez û bez lez nekin, û gava ku hûn gihîştin xaçerêyek, pedala gazê pêşî berdin. - Wekî din, divê em bi rêkûpêk zexta tirênê kontrol bikin. Tekerên ku di bin inflasyonê de ne, berxwedana gerîlêdanê zêde dike, ku dibe sedema zêdebûna xerckirina sotemeniyê. Digel vê yekê, tîrêjên kêmbûyî zûtir diqelibin, û di rewşek acîl de dê dûrahiya firnê dirêjtir bibe, "Radoslaw Jaskulski zêde dike.