Meriv çawa motorê şikand? Ma ev dikare di otomobîlên nûjen de were kirin? Serekî

Frandina motorê bingehek otomobilê ye ku meriv di hişê xwe de bigire. Gelek ajokar bi tevahî ji vê teknîka ajotinê sûd wernagirin an jî frena motorê bi xeletî bicîh nakin. Di heman demê de pêdivî ye ku îro bi prîzma otomobîlek nûjen a bi guhaztina otomatîk û ajotina kompîturî ve çavek nû li vê mijarê were girtin.

Brakirina motorê yek ji teknîkên sereke yên ajotinê ya ajokerek hişk e. Ji hêla teorîkî ve, ew ti veşartiyan venaşêre. Dema ku em dixwazin otomobîlek hêdî bikin, ne hewce ye ku em tavilê xwe bigihînin pedala frenê. Têr e ku meriv guheztinek jêrîn biguhezîne, û berxwedana zêde ya di veguheztinê de dê bihêle ku hûn hêdî hêdî leza xwe winda bikin bêyî ku dîskên frensê biqewirînin.

Belê, her ajokar vê yekê dizane, û her weha rastiya ku ev teknîk bi taybetî bikêr e, heke ne pêdivî be, li ser daketina di şert û mercên çiyayî de. Rêwîtiyek dirêj a ku lingê we li ser frenê ye bê guman dê bibe sedem ku pergalê pir germ bibe û di dawiyê de xebata xwe rawestîne.

Frêna motorê di heman demê de dikare were bikar anîn dema ku, mînakî, em nêzikî ronahiyek trafîkê dibin an di rewşek din de ku ji me hewce dike ku em rawestin - wê hingê em dikarin hêdî hêdî bi guheztina gemaran lezê kêm bikin. Bi vî awayî, em drav jî teserûf dikin, ji ber ku hema hema di hemî motorên nûjen de, dema ku em pedala frenê berdidin û di dema ajotinê de gerîdeyê dihêlin, sotemenî ji silindiran re nayê peyda kirin. Bi vî rengî, em bêyî karanîna sotemeniyê diçin. Di gelek salên karanîna wesayitê de, ev adet dê teserûfên pîvandî bînin, û bi hîskirina gerîdeya rast û fêrbûna jêhatîbûnên rast, ew ê kêfa ajotinê û rehetiya ajotinê jî zêde bikin.

Lêbelê, frena motorê hin bandorên kêmtir naskirî û carinan neyînî jî hene.ku bi otomobîlên nûjen her ku diçe zêdetir dibe. Ji ber vê yekê hêja ye ku hûn di vî warî de zanîna xwe nû bikin.

Meriv çawa bi bandor motorê şikand?

Ji bo vê teknîkê hin jêhatîbûn û pêşdîtin hewce dike. Berî her tiştî, hûn hewce ne ku dirêjahiya gemaran hîs bikin - ji bo ku gemar ne pir kêm be, ku dê bibe sedema zêdebûna bilez a bilez heya astek pir bilind û dibe ku bibe sedema têkçûna her perçeyek mekanîzmayê. . ajotina trênê. Ji hêla din ve, heke gear bilind be, berxwedana ku ji hêla motorê ve hatî çêkirin dê têrê neke û fren çênabe.

Ji ber vê yekê hûn çawa frena motorê bi qasî ku pêkan xweş û bikêr dihêlin? Daxistina gav bi gav. Ka em bi wan rêjeyên gemarê yên ku niha xwedan berxwedanek hindik in dest pê bikin û berbi wan ên ku lez dê lê zêde bibe û lez dê kêm bibe biçin.

Di dema firnê de, pêdivî ye ku motor ji dema karanîna normal ya frenê pêşdetir tevbigere. Ger em zanibin ku beşa paşîn a rê dê berjêrtir biçe, divê em berê xwe hêdî bikin heya astekê ku em hîn jî bi alîkariya motorê bixwe leza xwe li ser beşa asê di bin kontrolê de bihêlin.

Frensa motorê: rîsk çi ne?

Tevî gelek feydeyên, teknolojiya braking engine di dehsalên borî de, ew populerbûna xwe winda kiriye. Di nihêrîna pêşîn de, ev dikare ji ber kêmbûna hişmendiya ajokarên ku li bendê ne ku bêtir û bêtir otomobîlên otomatîkî ji wan re ramanê bikin, were sûcdar kirin. Lêbelê, rastî dibe ku hinekî tevlihevtir e.

Bînin bîra xwe ku ev teknîk ji bo her şert û mercî ne maqûl e. Berî her tiştî, karanîna li ser rêyên bi kêşana tixûbdar, mîna yên ku di bin baran an berfê de ne, kontrola wesayîtê ya pir baş hewce dike. Wekî din guherînek ji nişka ve di barkirina motorê de dikare bibe sedema şûştinê.

Ji ber vê yekê, hilberînerên otomobîlên nû yên bi frena motorê hinekî ji rê ne. Çima? Ger em vê manevrayê bi xeletî bikin, tewra pergalên alîkariyê yên herî dawî jî zehmet e ku meriv ji şemitîna encamê derkeve û carek din ajotina otomobîlê bike. Ji ber vê yekê, di "dibistana nû" ya pîşesaziya otomotîvê de, ajokar bi tundî têne teşwîq kirin bikaranîna teknîkên ajotinê hê hêsantir.

Bêyî tecrubeya, gearbox motor divê bê berdan û Di rewşek awarte de tavilê pedala frenê bişkînin. Li vir girîng e ku meriv dûrahiya firnê bi qasî ku gengaz kurt bike û ji xeletiyên girantir dûr bixe. Lêbelê, hin şofêran, nemaze yên pîr, dibêjin ku ev her gav ne biryarek rast e, ji ber ku dema ku bi hêzek tije firnê bike, ajokar nikare çerxên pêşiyê kontrol bike û bandorek li ser rêgeziya rêwîtiyê nake. Pêdivî ye ku ew bi bîr bînin ku ev çend deh sal in ku pergalên wekî ABS û ESP di rewşên weha de bi pirsgirêkên jorîn re mijûl dibin.

Di nav argûmanên li dijî frena motorê de, meriv dikare yekî din bibîne, ji bo gelek cidî. Ev rêbaz dikare jiyana flywheel girseyî ya dualî sînor bike. Ev tişta biha û bikêrhatî di nav wesayitê de cih digire da ku vibrasyonên motorê yên ku ji strukturên mayî yên wesayîtê re têne veguheztin kêm bike. Rakirina motorê ya bilind û manevrayên biqewimin ên ku di encamê de diqewime ew çalakî ne ku herî zêde "giraniya ducar" dixe ser kar û ger bi rêkûpêk were dubare kirin dikare bibe sedema veguheztinê. Mesrefa vî hesabî dê ji teserûfa ku ji sotemeniya xilaskirî an frensan were bidestxistin pir mezintir be.

Frenkirina motora otomatîk - meriv wê çawa bike?

Di dawiyê de, pêvekek piçûk ji bo wan ajokarên ku otomobîlek bi veguherînek otomatîkî diajon. Di rewşa wan de, frena motorê manevrayek hêsantir e. Ji xeynî hin modelên nû yên veguheztina otomatîkî ku dê alavên heyî di daketinên berz de bidomînin (mînak, DSG ya Volkswagen), pêlava xwestî dikare bi veguheztina moda destan û daxistina wê bi karanîna lever an guhezkeran were hilbijartin.

Hin makîneyên klasîk (bi taybetî di gerîdeyên kevn de) ji bilî pozîsyonên R, N, D û P, di heman demê de pozîsyonên bi hejmar jî hene, bi gelemperî 1, 2 û 3. Ev awayên ajotinê ne ku divê li ser daketinê werin bikar anîn. Ew têne hilbijartin da ku gearbox ji gearên ku ji hêla ajoker ve hatî destnîşan kirin derbas neke.

Ji aliyê din ve, di wesayîtên hîbrîd û elektrîkê de, li şûna van hejmaran herfeke din derdikeve, yanî. Q. Divê ev mod li ser daketinê jî were bikar anîn, lê ji ber sedemek cûda: ew awayê vegerandina enerjiyê ya herî zêde di dema firnê de ye, ku karbidestiya barkirina pîlê zêde dike.