Meriv çawa bassetek kontrol dike
Contains
Stoltera werzîşê ya li ser rê 120 hesp, 190 kîlo, bilindahî 80 cm!
Raya Remy û Fred, du caran şampiyonên Fransa û 3 beşdarên TT
Basset li ser gerstêrka motorsîkletan tenê UFO ye. Di warê pîvanên xwe de (firehiya wê ji 1575 mm û bilindahî tenê 800 mm), xet û aerodînamîka xwerû, gerîdeyek leza xwe ya paqij hildide û berevajî her têgînek cejnê ye. Bi meymûnek ku li ser perçeyek metalê ya nîv metre çargoşe hatî danîn re hevaheng e, laşê xwe bikar bînin da ku gerîdeyê li ser rê û bi leza dîn bihêle. Em ji pîlotê dilerizîn, di nav kavilê de asê dibin, li ser çokên xwe radiwestin û nemaze li ser motorê di pozîsyonek ajotinê de ku ew qas aciz xuya dike, xwe bi çerxên rêvebûnê ve girêdidin ku ji Ducati 1098 jî kêmtir dizivirin.
Di rojek rêwîtiya belaş a ku li ser Vaison Piste ji hêla avahiya Tîma Navendî ve hatî organîze kirin de bû, ku di heman demê de hişt ku em fam bikin ka gerokek werzîşê ya li ser bingeha Suzuki Hayabusa çawa dixebite, em gihîştin tiştê ku lûtkeya leza li ser sê tekeran pêk tîne: Basset.
Ji bo vê yekê, me berê xwe da Rémy Guignard û Fred Poo, Şampiyonên F2 yên Frensî di 2014 û 2015 de, û sê beşdarên di Trofeya Tûrîzmê ya Isle of Man de, krediya wan (ku ew her carê di nav 15 top de ne). Ji kerema xwe not bikin ku di TT de tenê F2 destûr e (şasiyên kurt û 600 motora 4-sîlindir destûr didin), ji ber ku organîzator difikirin ku F1, şasiya wan a dirêj û motora 1000 di vê rewşê de pir xeternak in.
Nefsbiçûk û ponpon
Lê dîsa jî, gava ku em dest bi danûstendinê dikin, em li bendê ne ku em bi qehremanan re hevdîtin bikin, serê wan bişewitînin û cotek ku di şampiyoniya pirê de xelet neçin bibînin. Ne ev e ku em giraniya herî bilind nadin ser pirê, vê dîsîplîna hêja, lê aramî, sadebûn û dilnizmî ya şampiyonên me bi rastî pir mezin e.
Şiklên hilbijartî. Remy: "Fransiz, ji bo wî rehet e." Û li wir tu li tiştê dinêrî, tengbûna cihên ku divê lingên xwe têxe nav lingên xwe, nebûna peldankê (tewra gêrîkek kef jî) ku ew çokên xwe davêje, şêlê plastîk tenik ku sînga wî ji motorê vediqetîne. , goşeya rêveçûna nizm ... û hûn difikirin ku ew hîn jî diêşîne.
Û li wir Fred bêtir zêde dike. Awirek şîn û morfolojiyek bibiriqandî ku ne tiştek mîna morfolojiya pilingê ye, Fred dûv re ji we re rave dike ku basset, na, ne ew qas fizîkî ye ji bo destan, û ku di TT de ew ne dijwar e ji ber ku rêzên mezin hene û hûn xêzek derbas dikin. gelek dem li benda vê yekê ye ... zêdetirî 240 km / h ...
Li wir, wekî rojnamevanek, hûn difikirin ku we tenê di derheqê xerîdaran de xelet kiriye. Xweş, bê guman hinekî dîn, lê bê guman pir normal. Û berî ku hûn teslîm bibin, divê hûn defter, pênûsa xwe deynin û çeka xwe ya dawî bistînin. Masîgirtin.
Hûn çermê Fred ê xilandî ferq dikin û jê dipirsin ka wê berê çend bermîl jê re çêkiriye. Ji bo her bersivê, hûn ê zanibin ku bi vî çermî ew yek an du caran hatiye avêtin, lê heke ew xirav xuya dike, ew bi giranî ji ber nîşanên xitimandinê ye ku bassette li we dike.
Oh erê, basset, ew hîn jî ciddî ye! Li vir vîdyoyek du hevalên me yên li ser TT-ê heye ku daxuyaniyên me nîşan bide: http://www.youtube.com/embed/aLKvnbrONdg? Rel = 0
Ma tu dixwazî bibî Şerîet?
Den bi tenê guh da wêrekiya wî, ji ber vê yekê li pişt Remî hilkişiya. Ez yê ku ji rêwîtiya nefret dike me, ji ber vê yekê ez li vir ji bo zilamê ku TT çêdike me. Wêrekî an bêhişbûn?
Ya ku balkêş e cîhê li ser gemiyê ye: teng. Peleyek piçûk a aluminiumê û "bara saxbûnê" ya navdar ku berê li ser gerokên werzîşê yên Hayabusa-yê hatî dîtin. Nebêjin, ew Spartayî ye. Ji bo ku lingan derxin derve, li jêr 4 stûnên plastîk ên hişk û piçûk hene, û du çîpên di çîçekê de (an jî bejna xwe) dihêle ku ew bigire. Meymûn bi gelemperî şikandek bi destikê ve tê girêdan. Ev ji min re nayê pêşkêş kirin. Ji bo min, belkî şahiyên zexm ên rûniştina avêtinê?
Pirsgirêka yekem: ez çawa dikarim 188 cm di nav vî tiştî de bikim? Remî bi min re were heta ku tu herî baş. Ez şîretek hêsan distînim: hûn dikarin ber bi rastê ve biçin, ji bo çepê ez ê lênihêrim." Lingê çepê yê Remy, ku wî nahêle ku fren bike. Beriya her tiştî nelivîne, berî her tiştî li hev nekin. Min ji Remî re berî ku ez biçim bi kin re got: "Eger ez bimirim, ez li pişta te dixim." "Xem neke, ez bi hêsanî digihîjim!" - bersiva min dide. Li vir ez piştrast im.
Mizgîn ev e ku Vaison Piste bi piranî rast dimeşe, ji ber vê yekê pir kar tune ku were kirin. Û em ji bo çend doran herin. Tevî hêza 120 hespên motora Honda 600 CBR, lezbûn tê domandin, nemaze ji ber ku tenê du blokên plastîk ên piçûk min disekinînin û ez mîna merivek lanet li barê xweya rizgariyê ve girêdayî me. Pif-pafê ya yekem di demek kurt de qediya, û basset jixwe êrîşî rêze zivirînên rastê dike: Ez li ber lingên xwe disekinim, ji bo dîtina deqekê têdikoşim, û gravîtî dest pê dike ku bandorê li hilgirtina çepê ya yekem bike.
Pirsgirêk ev e, ez ne li çepê me. Dûv re ez hîs dikim ku çerxa derve hilkişiyaye û Remy hemî tiştî kontrol dike, û nemaze rêgezê, baskê diguhezîne. Ez xwe girêdidim bara xweya zindîbûnê, hemî porên xwe vedikim da ku vê kêliyê her û her bişom: lêkdana paşîn û horizontî, digel ku F2 di yek saniyeyekê de ber bi peravê ve diçe.
Lux, di nav rêzek dirêj a zivirîna destê rastê de, hişkiya zêde ya gerîdeyê piştrast dike, û leza derbasbûnê bi kembera ewlehiyê ya Hayabusa re, ku jixwe balkêş e, tune ye. Remi di vê beşê de gazê nagire û di leza domdar de dimîne, di heman demê de ku divê em hinekî bi Hayabusa re berdin. Û li wir ez kifş dikim ku ji bilî hêzên paşîn, hûn bi hêzên dirêjî yên li ser bingehê re rû bi rû ne: divê hûn şer bikin, xwe bi gerîdeyê ve girêbidin da ku dema ku lezê dikin dernekevin derve, û her weha we neçar bike ku hûn neguhezînin braking. Û ev, nemaze ji ber ku Remy bi çend ziviran re lezê zêde dike.
Vegere nav çalan, Fred bi rastî rave dike ku divê hûn bi qasî ku gengaz pêşbîn bikin, leza makîneyê di hişê xwe de bikar bînin, û her weha lingên xwe ji destên xwe bêtir bikar bînin da ku pozîsyonê biguhezînin. Vana hemî watedar in, lê hurmetek pir mezin dide xebata ku ew temsîl dike, nemaze ji ber ku piçek kolandinê, em fêr dibin ku ne asayî ye ku meymûn "şerme" bike, ku bi zimanê wan tê vê wateyê ku ew hatiye avêtin. an jî di tirimbêlê de piçekî îstismar kirin. Û ev yek hat serê Fred di dema TT-ya paşîn de, dema ku ew li peyarê ku wan nedidîtin dema ku ji bo Bassetek din şer dikirin lêdan.
Beşa herî dijwar domandina kêşan e
Ji bo Remy, yê ku bi motorsîkletek bezî (Şampiyoniya Tenduristiyê ya Frensî, Kûpaya Fransa, 3mîn di Kupaya Ducati de) û yê ku yekem car wek meymûnek hat Basset da ku alîkariya siwarekî belengaz bike) û yê ku di sala 2010-an de bi giranî dest bi pêşbaziya Basset kir piştî ku di 2007-an de otomobîlek kirî. ,
"Ji ber ku ew ê di dawiyê de bi her awayî rabe, ji ber ku heke hûn leza xwe zêde bikin û baş eyar bikin (li ser Bassets, hûn dikarin pêlava poz û guheztin û çîpkirina jêrzemînê eyar bikin), ew ê di zivirîna çepê de bi we re bibe. Piştî wê ew ajotinê dimîne, beşek piçûk a teknolojiyê û gelek hestan heye."
