Meriv çawa kêşeya otomobîlek ku xwedan lêdan an hejandina zêde ye çareser dike

Di dema ajotina otomobîlê de hejandin an hejandin dikare ji ber qutbûna stûnan, şokê, an lastîkên xitimî çêbibe. Tekerên gerîdeya xwe kontrol bikin û bifûrînin da ku dest bi tespîtkirinê bikin.

Heya ku bi mebest ji hêla hîdrolîkê ve neyê hêz kirin, gerîdeya ku di dema ajotinê de diheje dikare bibe stres û acizker. Girîng e ku ji bîr mekin ku têgîna "peppy" pir berfireh e û dikare ji bo danasîna cûrbecûr nîşanan were bikar anîn. Em ê li ser mijarên cihêreng termînolojiya çêtirîn bidin we û hewl bidin ku hûn hêmanên sekinandinê baştir fam bikin. Li vir em ê li ser hin pirsgirêkên herî gelemperî ji we re vebêjin û hûn dikarin çi bikin da ku wan çareser bikin.

Strut û şok bi gelemperî yekem sûcdar in dema ku dor tê ser siwarbûnek bazdanê, dema ku di rastiyê de rijandin dikare ji hêla tirekek der-dor, rimek xerabûyî, an tirekek bêhevseng ve çêbibe.

Rastiyek din a ku meriv di hişê xwe de bigire ev e ku rêwergirtin û sekinandin pir ji nêz ve girêdayî ne û dikarin ji yek an ya din re bi xeletî bêne şaş kirin. Peyvên din ên ku ji bo danasîna bounsê têne bikar anîn "şimmy", "vibrasyon" û "hejandin". Wekî bîranînek bilez, gelek mîhengên sêwirana sekinandinê yên cihêreng hene, û hin ji van serişteyan dibe ku li wesayîta we bicîh nebin an nebin. Her çend wan taybetmendiyên hevpar hene ku teşhîs hinekî hêsantir dike.

Beş 1 ji 2: Nîşanên hevpar ku tiştek xelet e

Nîşan 1: Lejdana çerxa rê gav bi gav zêde dibe. Rêber bi girêdana xwe ve girêdide, ya ku dûv re bi suspensionê ya li pişt gerîdeyê ve girêdide.

Ev tê wê wateyê ku hêzên ku ji hêla suspensionê ve nayên telafî kirin dikarin bi rêwerzê ve werin veguheztin û li wir ji hêla ajokar ve werin hîs kirin. Van nîşanan pir caran dikarin hîs bikin ku gerîdok diheje an diheje, û dibe ku hûn bawer bikin ku sekinandin baş naxebite. Van nîşanan pir caran bi tires û rimên we re têkildar in.

Dema ku hûn bi nîşanên weha re rû bi rû bimînin, berî ku hûn bi suspensionê re mijûl bibin, bala xwe bidin tîrêj û hêlînên tekeran. Zextên tirên xwe binihêrin da ku pê ewle bibin ku ew bi rengek wekhev û li PSI rast in. Di heman demê de divê hûn kontrol bikin ka tîrêj rast hevseng in, zirarê bidin dawiya pêş, kontrol bikin ka çîçek bi rêkûpêk dixebite, û axê ji bo zirarê kontrol bikin.

Nîşan 2: Bihistina dengan. Gava ku hûn dibihîzin ku sekinandina ku ji bo piştgirîkirina gerîdeya we têdikoşe, ev nîşanek baş e ku tiştek şikestiye û pêdivî ye ku were guheztin. Li vir çend dengên herî gelemperî hene û ev deng bi gelemperî çi temsîl dikin:

• rumbling: Ev bi gelemperî nîşanek e ku tiştek di suspensionê de qels bûye an şiyana xwe ya avahî winda kiriye. Piştrast bikin ku dengê lêdanê ku hûn dibihîzin ji suspensionê tê û ne ji motorê tê. Ev yek ji wan dengên herî dijwar e ku meriv nas bike, ji ber ku ew dikare bi her beşê re têkildar be û bi vibrasyona motorê ve girêdayî ye.

• Diqelişin an jî qîrîn: Qirkirin, lêxistina qels an dengên qîrînê dibe ku nîşana xeletiya pêkhateyên rêvekirinê bin. Ji ber ku rêwerî û suspension ji nêz ve bi hev ve girêdayî ne, amûra rêveberiyê, milê bêserûber û çopa girêdanê kontrol bikin. Di vê nuqteyê de, divê kontrolek bêkêmasî ya hêmanên rêwerzê were kirin.

• Çêdikin, lêdixin an dixin: Dema ku hûn ji sekinandina xwe ditirsin ev celeb deng pir caran çêdibin. Ger hûn van dengan dibihîzin dema ku hûn di ser kulmek an şikestinekê re derbas dibin, îhtîmal e ku şokê hêza xwe winda kiriye. Ev ê dihêle ku biharên potansiyel li şûşeya wesayîta we an pêkhateyên din ên li dora wê bixin. Di vê demê de, divê hûn kontrolek bêkêmasî ya şokê û strûkên xwe hebin da ku piştrast bikin ka ew hewce ne ku werin guheztin.

• Creak: Heke gerîdeya we dema ku di ser qelp û şikestinan re derbas dibe dengek zengilî derdixe, bi îhtîmaleke mezin girêkên topa suspensionê sûcdar in. Ev bi gelemperî tê vê wateyê ku hûn hewce ne ku yekîneyên têkildar biguhezînin. Di vê nuqteyê de, divê hemî pêlavên topê bêne kontrol kirin.

Nîşana 3: Zêdebûna baldarî li ser kulm û şikestinên di rê de. Ajokar bi gelemperî ji siwarbûnek rehet û bêkêmasî diçin ku di rê de her qelp û şikestinekê hîs dikin. Ev nîşanek e ku suspension westiyaye û hewceyê ceribandinek din e. Pêdivî ye ku hûn bilindahiya siwarbûna wesayîta xwe kontrol bikin (binihêrin Beş 2) û vekolînek dîtbarî ya hemî pêkhateyên rêwergirtin û sekinandinê bikin.

Nîşana 4: Dema zivirînê dizivire an diheje. Ger dema zivirînê hûn pêvekek zêde an dihejînin, îhtîmala ku rawestana we pê re tune ye. Bi îhtîmaleke mezin bejna çerxê têk çûye an nayê rûn kirin. Ger ew di rewşek baş de bin, ew dikarin bi lubricantê bêne dagirtin an jî dibe ku hewce bibin ku bêne guheztin. Di vê demê de, pêdivî ye ku teftîşek rast a hilgirên çerxê were kirin.

Nîşana 5: Dema ku ji nişka ve an ji nişka ve disekine, "Nose diving".. "Nose dive" reaksiyona pêş an pozê wesayita we di dema rawestana ji nişka ve vedibêje. Ger dawiya pêşiya wesayita we "dive" an bi baldarî ber bi erdê ve dimeşe, şokê û stûnên pêşiyê bi rêkûpêk naxebitin. Di vê demê de, pêdivî ye ku teftîşek dîtbarî ya bêkêmasî ya pêkhateyên suspensionê were kirin.

Dibe ku çend nîşanên din ên ku bi hilkişîna gerîdeyê ve girêdayî ne hene ku dikarin ji hewcedariya tamîrkirinê re bêne destnîşan kirin. Heke hûn hîn jî nebawer in ku pirsgirêkek we heye, hin ji van rêbazên tespîtkirinê biceribînin.

Beş 2 ji 2: Rêbazên tespîtkirinê

Gav 1: Bilindahiya kursiya xwe bipîvin. Bipîvin bilindahiya ji erdê heta kemerên çerxa tîrê. Ji alîkî ve, cûdahiyek ji 1/2 înç zêdetir di navbera aliyan de şokek qels an pirsgirêkek din a sekinandinê destnîşan dike. Bilindahiyên siwarbûnê yên ku ji santîmetreyekê zêdetir vediqetin xemek sereke ne. Ev, bê guman, dema ku hemî tirên di heman zextê de ne û xwedî heman mîlêj bin, tê destnîşankirin. Kûrahiya pêlavê ya nehevseng an tîrêjên ku bi rengek neyeksan hatine bifroşin dê van encaman xera bikin.

Gav 2: Testa têkçûnê. Her goşeyê tirêkê bixin xwarê û bidin ber jor; ger ji du caran zêdetir bizivire, ev nîşanek e ku şokê xitimîne. Ev ceribandinek pir hêvîdar e ku hewceyê dadbariyek bêhempa ye. Ger we berê çu carî ceribandinek vegerandinê nekiriye, ev dikare dijwar be ku hûn diyar bikin.

Gav 3: Kontrola dîtbarî. Vekolînek dîtbarî li ser rakêşan, piştgiran, pêlên ragirtinê, pêlavên gomî, û çîçekan bikin. Divê kulm û birc hişk û xurt bin. Pêdivî ye ku pêlav û pêlavên gomî tije û zirar nebin. Qelş û rijandin nîşana wê yekê ye ku têkçûne û divê bên guheztin.

Di heman demê de vekolînek dîtbarî ya pêkhateyên rêwerzê jî bikin. Li stûnê, amûra rêvekirinê, milê bêkar, bipod û hêmanên din, ger hebe, binihêrin. Divê her tişt hişk, yekta û paqij be.

Gav 4: Kevirên girêdanê kontrol bikin. Bi dîtbarî çîpên girêdanê kontrol bikin. Bawer bikin ku ew hişk, rast û di rewşek baş de ne. Bi dîtbarî pêlavan ji bo şikestin û rijandina lubricantê kontrol bikin. Girêdanên nerûskirî an zirardar sedemek ciddî ye ji bo fikaran. Ew di rêvebirinê de rolek girîng dilîzin û hêmanek din in ku dikarin bibin sedem ku gerîdeya we dema ku di ser gemaran re derbas dibe bilerize.

Gav 5: Kontrolkirina Tire. Piştrast bike ku lastîkên we di rewşek baş de ne. Tekerek kevn û hişk dê hemî bargiraniyê bide sekinandin û ajokar. Tekerek nehevseng dikare bibe sedema hopek zêde, nemaze di leza bilind de. Tekerek ku bi rêkûpêk vebe, an jî tekerên ku ji her alî ve bi rengekî neyeksan hatine rijandin, dikare bi awayê xwe bibe sedema paşvekişandinê. Dema ku dor tê ser rehetiya siwarbûnê divê tires çu carî neyên piçûkxistin.

Mixabin, ji bo kesên ku vegerandina zêde tecrûbe dikin, navnîşa sedemên mimkun dikare dirêj be. Dema ku hûn hewl didin ku van pirsgirêkan teşhîs bikin, pêvajoyek jêbirinê bikar bînin da ku we rêber bike. Bala xwe bidin nîşanên taybetî yên ku bi wesayîta we ve girêdayî ne. Ji bo arîkariya bêtir, teknîsyenek pejirandî, wek yekî ji AvtoTachki, hebin, teşhîskirin an hejandina we ji we re bike.