Meriv çawa şûştina kilsê rast dike

Ajotina gerîdeya bi destan gelek avantajên xwe hene; gelek ajokar îdîa dikin ku ev yek ji wan re bêtir kontrola li ser otomobîlê dide. Serwerkirina kulçê dem û pratîkê digire, ji ber vê yekê ajokarên nû an ajokarên nû…

Ajotina gerîdeya bi destan gelek avantajên xwe hene; gelek ajokar îdîa dikin ku ev yek ji wan re bêtir kontrola li ser otomobîlê dide. Mamostekirina kulçê dem û pratîkê digire, ji ber vê yekê ajokarên nû an ajokarên ku nû di veguheztina destan de ne dikarin bibin sedema ku ew pir zêde lixwe bikin. Hin şert û mercên ajotinê, wek mînak li deverên bajarî yên qelebalix, dê jîyana kelûmê kurt bike.

Karê kulpek pir girîng e. Veqetandina kulçê rê dide ajokar ku kelûmêlê veqetîne û veguhezîne yekî din. Gava ku kilît dest bi rijandinê dike, dê veguheztin bi tevahî tevnegere û teker dê hemî hêzê ji motorê wernegirin. Ev yek dikare dengek qermiçî derxe ku bi gelemperî bi vibrasyonê re tê û heke bi şûştinê neyê çareser kirin dibe ku xirabtir bibe û dikare bibe sedema zirarek cidî û di dawiyê de têkçûna tevnvîsê.

Beş 1 ji 2: Teşhîskirina kulpek slipper

Gav 1: Li Pirsgirêkên Hêskirina Grip temaşe bikin. Hestiya girtina wê bibe nîşana herî mezin a rewşa wê. Ew ne tenê ew e ku dema ku tê kelijandin çawa hest dike; ka wesayit çawa bertek li hember veqetandina klûbê dide di teşhîskirina şemitîna klûbê de jî pir girîng e. Li vir hinek tişt hene ku hûn lê bisekinin:

• Dema ku veguheztin tê de pedala klûbê pêş ve diçe

• Leza motorê ya bilind bêyî zêdekirina leza wesayîtê bilindtir e

• Di navbera lezker û lezkirinê de hîskirina qutbûnê

  • Haydar: Bi gelemperî dema ku wesayît di bin barê giran de ye û dema ku leza motorê bi taybetî zêde ye bêtir xuya dibe.

• Dema ku pedalê ditepisîne Klutch pir zû vediqete

  • HaydarA: Bi gelemperî bi kêmî ve santîmetreyek derbas dibe berî ku ew dest pê bike.

• Zext û bertek dema guheztina pedala kilsê

Gav 2: Li nîşanên kêm eşkere yên şûştina kelûmê binêrin.. Ger kulm bertekek baş nade, an heke nîşanên ku bi xebitandina wesayîtê ve girêdayî hene lê ne bi pedala klûbê bixwe re hene, wê hingê dibe ku hewce be ku nîşaneyên din werin bikar anîn da ku diyar bikin ka pirsgirêk ji ber şûştina klûbê ye. Li vir çend awayên ku dibêjin:

• Dema ku wesayît di bin barê giran de ye, bi gelemperî dema ku li ser girek asê dikişîne an ajotinê dike, windahiyek berbiçav a hêzê heye.

• Ger bêhna şewatê ji hêlîna motorê an ji binê wesayitê tê, ev dibe ku nîşan bide ku kulpek dihejîne dibe sedema germa zêde.

Ger kêmasiyek berbiçav a hêzê hebe, wê hingê gelek pirsgirêkên mimkun hene ku dikarin bibin sedem. Heman tişt ji bo bêhna madeya şewitandinê ya ku ji beşa motorê an ji binê otomobîlê tê jî derbas dibe. Yek ji van nîşanan dikare gelek sedeman hebin, û heke yek ji wan bi xeternak xuya bibe, dê aqilmend be ku meriv mekanîkek, mîna AvtoTachki, were û pirsgirêkê bi rêkûpêk teşhîs bike.

Nîşan çi dibe bila bibe, heke kulm sûcdar be, beşa paşîn diyar dike ka meriv çawa bimeşe.

Beşa 2 ji 2: Servîskirina kulma slipper

Materyalên pêwîst:

• Fluidilaba brakê

Gav 1: Asta şilava kulçê kontrol bikin.. Yekem tiştê ku meriv were kontrol kirin gava ku were destnîşankirin ku pirsgirêk bi kulçê re ye, asta şilavê ya di nav depoya şilavê de ye.

Avê bi xwe jî wekî şilava berfê ye, û di hin otomobîlan de tewra kulm jî ji hêla silindera sereke ya frenê ve tê kontrol kirin.

Cîh be bila bibe, pê ewlebûna ku cylindera sereke ya klûbê li ser şilavê kêm nebe dê yek jêderek gengaz a pirsgirêkê ji holê rabike. Ew qet zirarê nade ku kontrol bike.

Heke hûn ji dagirtina mekanîkî ya şilava kelikê tercîh dikin, AvtoTachki jî wê pêşkêşî dike.

Gava ku têra xwe şilavek di kelikê de hebe, tiştê din ku meriv were kontrol kirin giraniya giştî û domandina şûştina klûbê ye. Ji bo hinekan, şûştina kelûmê pir domdar û pirsgirêkek domdar e. Ji bo yên din, ew pirsgirêkek e ku tenê dem bi dem derdikeve holê.

Gav 2: Otombêlê bilezînin. Li ser rê, ji seyrûsefera giran bimeşin, û bi têra xwe bilez ajotin ku motor bi leza rêwîtiya normal di gemara sêyemîn de, bi gelemperî li dora 2,000 rpm dimeşîne.

Gav 3: Motorê dest pê bike û kulçê derxe.. Klûkê bişkînin û motorê heta 4500 rpm bizivirînin, an jî tenê heya ku ew bi rengek berbiçav bilind bibe, û dûv re kelikê veqetînin.

• Parastina: Ew qas rev bilind neke ku tu li ser tahometerê xeta sor bikî.

Ger kulp bi rêkûpêk dixebite, wê hingê tavilê piştî ku klût tê berdan, leza xwe dadikeve. Ger ketina tavilê çênebe an jî qet ne diyar be, wê hingê bi îhtîmalek mezin kulm diheje. Ev dikare wekî nîşanek bingehîn were bikar anîn da ku asta şûştina kelûmê diyar bike.

Ger kulp bi tevahî veneqete, divê mekanîka jî were kontrol kirin.

Kûçikek şilbûyî ne pirsgirêkek e ku bi jêhatîbûna ajotinê ya çêtir derkeve holê; gava ku ew dest bi şemitandinê dike, heya ku kulp neyê guhertin ew tenê xirabtir dibe. Gelek sedemên baş hene ku meriv tavilê kulpek şikestî tamîr bike:

• Veguheztin yek ji pergalên sereke ye ku bandorê li jiyana giştî ya gerîdeyê dike. Ger motor û veguheztinê ji bo demek dirêj ve di bin stresek nehewce de bin, dê perçe xira bibin.

• Di dema ajotinê de kulpek slipper dikare bi tevahî têk bibe, û ev dikare xeternak be.

• Germaya ku ji hêla kilîtekê ve tê hilberandin dikare zirarê bide parçeyên li dora klûb bixwe, wek plakaya zextê, ​​firoke, an hilgirê berdanê.

Veguheztina klûbek pir tevlihev e, ji ber vê yekê divê ew ji hêla mekanîzmayek pispor ve were kirin, mînakî ji AvtoTachki, da ku pê ewle bibin ku her tişt rast û bê tevlihevî pêk tê.