Ji bo gerîdeya me baştirîn şokê çi ye?

Gelek ajokar, tevî vê yekê ku ew hewl didin ku bala wesayîtên xwe bikin, bi gelemperî di derbarê rola girîng a şokê de ji bo rehetî û ewlehiya ajotinê ne xwediyê ramanek û komek agahdarî ne. Hilbijartina xelet an nebûna lênihêrîna rast ji bo vê mekanîzmayê bi gelemperî dibe sedema hilweşînên giran ên gerîdeyê û, ya girîng, qezayên trafîkê.

Berî her tiştî, pêdivî ye ku her bikarhênerek gerîdeyê bi tevahî haydar be ka şokê çi ye û ji bo çi ye. ji bo xebitandina wesayîtê pêwîst e. Ew amûrek xebitandinê ya pir-peywiran e. Ya herî girîng ji van, wekî ku ji navê xwe diyar dike, şemitandin e, ango veguheztin, kêmkirina hemî vibrasyonên ji hêmanên elastîk, wek kanîyan. Ji hêla din ve, pêdivî ye ku şorkêşker jî rehetiya ajotinê peyda bike, bi qasî ku pêkan nerm û nerm be, "dibêje Adam Klimek, pisporê Motoricus.com.

Amûrên şokê li du celebên sereke têne dabeş kirin: neft û gaz. Yekem ji wan li ser prensîba du valves dixebite ku di nav wan de şilek diherike, vibrasyonê ji holê radike. Ya duyemîn, ku naha bê guman populertir e, li ser prensîbek wekhev dixebite, tenê li şûna şilê bixwe, ew tevliheviyek gaz û şilê ye. Di serdemek pêşkeftina otomotîvê ya dînamîkî de, dema ku otomobîl bileztir û bi hêztir in, ew bikêrtir in (gaz ji neftê tenê çêtir dixebite), ji ber vê yekê ew naha standard in. Lêbelê, pêdivî ye ku ji bîr mekin ku şokkerên gazê bi tevahî bê şil nîn in - ev ji ber hewcedariya ji holê rakirina pevgirêdana di çîpên pistonê de hewce ye.  

Ji hêla din ve, şokkêşên dagirtî yên rûn dikarin rehetiya ajotinê mezintir peyda bikin li ser lêçûna kêmtir hêza şilkirinê, kişandin û dema bersivdayînê. Sedema paşîn bû sedema xebata li ser şokê gazê. Ev di encamê de gerîdeyê hişktir dike, kêşana çêtir peyda dike, lê bi vî rengî rêveçûna gerîdeyê ya gerîdeyê heye. Lêbelê, feydeya bê guman a şokê gazê ev e ku ew ji şert û mercên hewayê yên serdest kêmtir metirsîdar in - gaz di bin bandora germahiyê de wekî neftê bi zelalî pîvanên xwe naguhezîne. Digel vê yekê, bi destnîşankirina pîvanên xebitandinê ve şokkerên gazê dikarin qismî werin sererast kirin.

Rastî û efsane

Ajokar pir caran difikirin ku jiyana navînî ya şokê 3 sal e. Ev bi temamî ne rast e. Ji ber vê yekê ku mirov pir cûda diajo - hinek ji hêlînê dûr dikevin, yên din na, hûn nikarin behsa salên xebatê bikin. Bînin bîra xwe ku ji bo 20-30 kîlometran rêwiyan, şokê bi hezaran dorhêlan çêdike! Kêm kes pê dihesin ku ev yek ji hêmanên herî îstismarkirî yên şasê ye. Ji ber vê yekê ez di wê baweriyê de me ku divê her otomobîl salê carekê testa qîmetê derbas bike, ”dibêje Adam Klimek.

Hêja ye ku şokê ji nû ve nûjen bikin. Ev jî mixabin ne rast e. Di demek dirêj de, mixabin, ev ê ti carî ji hêla aborî û bi kalîte ve nede. Amûrên şokê xwedan jiyanek kêm in û dê pêvajoya nûvekirinê bi tevahî têrker nebe. Adam Klimek rave dike ku ji nû ve vejandina şokkêşan tenê di warê otomobîlên kevnar ên ku bi tenê dewsgirek wan tune ne, watedar e.  

Damper qet 100% naxebite. Jêdera xwarindanê. Ti damper bi vî rengî nayê destnîşankirin. Ji sedî karîgerî bi jimartina dema pêwendiya çerx-erdê di dema ceribandinê de tê pîvandin, ji ber vê yekê şokek nû jî wê encamê bi dest nexe. Pêdivî ye ku ji bîr mekin ku encamek ji% 70 pir baş e, û em dikarin guheztinên li jêr 40% bifikirin, "Adam Klimek ji Motoricus.com rave dike.

Demperên neftê her dem ji damperên gazê nermtir in. - Ne rast e. Gelek faktorên din li ser bandora dawîn bandor dikin. Bi şokkerên gazê re, hûn dikarin ji hevtayên neftê "nermtir" siwar bibin. Adam Klimek ji Motoricus.com re dibêje, kursî bi xwe, tîrêj û asta zextê di wan de, û her weha patentên piçûk ên li ser sêwiranên şokê û suspensionê ku ji hêla fikarên kesane ve têne bikar anîn, pir girîng in.  

Meriv çawa şokê rast hildibijêre

Ajokar bi gelemperî hez dikin ku bi wesayîtên xwe ve mijûl bibin û tewra bi wijdanî perçeyên kesane biguhezînin da ku otomobîl "bikêrtir" be. Hêjayî balkişandinê ye ku di mijara şokê û pir hêmanên din de, hêja ye ku meriv bi pêşnîyarên çêker re tevbigere. Ez li dijî her guhertinan me. Pir kes dipirsin ku, mînakî, parçeyên ji Octavia li ser Skoda Fabia bêne saz kirin - her tiştî, ew yek in, mînakî, di lêdanê de. Lêbelê, ez ê li dijî wê şîret bikim. Adem Klimek dibêje, ez tiştên ku di manuala otomobîlê de hatî nivîsandin pîroz dibînim. Lêbelê, heke we berê biryar da ku hûn şokê biguhezînin, wê hingê hûn hewce ne ku ji nav markayên naskirî hilbijêrin. Her çend ew biha ne, ew garantî ne ku ji we re baş xizmet bikin. Di warê cîgirên erzan de, ji xeynî ku jiyana wan a karûbarê pir kurttir e, di naskirina garantiyên wan de ji hêla navendên karûbarê ve pirsgirêkek heye. Divê were ji bîr kirin ku qanûnên Polonî ne mecbûr in qereqolên karûbarê ku ji xerîdaran re otomobîlên guhezbar peyda bikin, ji ber vê yekê dibe ku em 2-3 hefte bê otomobîl bimînin. Pirsgirêkek din a şokê ya erzan a ne-brand ev e ku bi gelemperî li benda radestkirina yên nû dirêj e, ku hem ji bo ajoker û hem jî ji bo karûbarê nerehet e. Adam Klimek tekez dike: "Wekî ku ew dibêjin: hîle du caran winda dike, û di vê rewşê de bi rastî wusa ye."

Li Polonyayê, em ê her weha gelek ajokarên ku dixwazin rêjeya biharê biguhezînin bêyî ku tevahiya şokê biguhezînin, mînakî, otomobîlê bi 2 cm dakêşin - Mixabin, ev rêyek e ku berbi tunebûnê ve diçe. Bi vî rengî, hûn tenê dikarin rehetiya karanîna winda bikin bêyî ku hûn performansa ajotinê bistînin. Adam Klimek hişyarî dide ku encama ceribandinên weha dibe ku zirarê bide laşê gerîdeyê an jî camên şikestî.

Çima ew qas girîng e

Xemgîniya ji bo kalîte û rewşa şokê bi wateyek berfireh dikare wekî teserûfê were pênase kirin. Di vî warî de her kêmasî dê tenê bibe sedema xeletî û lêçûnên zêde. Amûrek şokê ya şikestî zirarê dide tevahiya suspensionê. Wekî din, em dikarin pê bawer bin ku di demek nêzîk de em ê neçar bimînin ku di encama binavkirina diranan de tîrêjan biguhezînin.

Di heman demê de ji bîr mekin ku pêdivî ye ku şokê şokê her gav bi cotan werin guheztin, bi taybetî baldariyek li axeya paşîn. - Ajokar pir caran wê ji bîr dikin, tenê li pêşiyê disekinin. Ez rastî rewşek hatim ku gelek caran kiryaran 10 salan şokê paşîn neguherandin, û seta sêyemîn jixwe li pêş bû. Xemsariya wusa bê guman dê bibe sedema vê yekê ku di dawiyê de axeya paşîn dê dest bi rijandinê bike, Adam Klimek hişyar dike. Ev di heman demê de pir girîng e ji ber ku ajokarê di otomobîlê de fersendê tune ku performansa eksê paşde binirxîne, û ev dikare pir dijwar û xeternak be.  

Girîng e ku bala xwe bidinê ku divê tevahiya sekinandinê wekî keştiyên bi hişk ve girêdayî were hesibandin. “Heke me li ser milê rokerê lîstin hebe, destik bi rengekî din dixebitî, kulm bi rengekî din kar dike, guheztinek zêdetir heye… Kulîlk û bengên McPherson di çavan de diherikin. Ger veguheztinek hebe, wê hingê divê ew bêkêmasî be, di nav wan de bengên lêdanê. Divê ev beş her gav bêne guheztin, pisporê Motoricus.com zêde dike. Lêbelê, tamîrkirin an veguheztinên weha divê bi serê xwe neyên kirin. Sedem ev e ku bêyî arîkariya karûbarek profesyonel, ne gengaz e ku meriv geometrîya guncan bi xwe saz bike, ku di bûyera şokek bi rêkûpêk veguherî de pir girîng e.

Otherareseriyên din

Bazara otomotîvê, wekî yek ji wan ên ku zûtirîn mezin dibe, bi domdarî pêş dikeve û hewl dide ku çareseriyên nû yên teknolojîk li ser astek mezin destnîşan bike. Heya nuha, otomobîlên hin hilberîneran li şûna şokê şokê yên klasîk bi balgên hewayê diguhezînin. - Ev çareserî di warê rehetiyê de encamên hêja dide. Lêbelê, di vê rewşê de, ez ê ji nûvekirina pergalê, heke hewce bike, pêşniyar bikim. Adam Klimek ji Motoricus.com dibêje, sedema sereke ev e ku lêçûna kirîn û sazkirina hewayên nû bi qasî 10 guheztina pergalên rawestana klasîk e. Lêbelê, ez bi xwe hêvî nakim ku di pêşerojê de gelek hilberên nû yên weha xuya bibin. Dê şokkerên klasîk hîn jî serdest bin, lê avahî û xuyangê wan dê biguhezin. Di heman demê de tê payîn ku elektronîk di vî warî de rolek girîng bilîze. Ew komputer e, ne ew kes, ku dê li gorî şert û mercên serdest hişkbûn, zelalbûn an veguheztinê rast bike. Em dikarin bibêjin ku ew ê elektronîk be, ne mekanîka, pisporê Motoricus.com zêde dike.  

Ewlekarî dîsa!

Rewşa teknîkî ya şokê bandorek girîng li ser ewlehiya çalak û pasîf heye. Amûrên şokê yên qisûr û westiyayî bi têra xwe baş girtina tekerê bi rê nadin, ku ev yek bi girîngî performansa firnê xera dike. Di heman demê de ew dikare xebitandina, mînakî, pergala ABS, yek ji wan pergalên sereke yên ku performansa firnê çêtir dike asteng bike. Amûrek şokê ya kêm şilbûyî jî dibe sedema lerizînên girîng ên di wesayîtê de û ji ber vê yekê di ronahiyan de. Ev di encamê de şofêrên ku ber bi pêş ve diçin, dibe sedema rewşên trafîkê yên pir xeternak.