Ji bo VAZ 2110 kîjan pêlên frensê hilbijêrin?

Ez difikirim ku gelek xwedan bi gelemperî ji êşa hilbijartina pêlên frensê diêşînin, û ev ne ecêb e. Ger hûn di her sûka gerîdeyê de ya herî erzan bikirin, wê hingê divê hûn ji kirînek wusa li bendê nebin. Tiştên ku hûn dikarin ji van teserûfê bistînin ev in:

• wear bi lez ji xetên
• braking bêbandor
• dengên derveyî dema firnê (qiqq û bilbil)

Ji ber vê yekê di doza min de bû, gava ku min li sûkê ji bo VAZ 2110-a xwe bi 300 rubleyan paldan kirî. Di destpêkê de, piştî sazkirinê, min ferq nekir ku ew ji yên fabrîkî pir cûda ne. Lê piştî çend kîlometreyan, yekem bilbilek xuya bû, û piştî 5000 km dest pê kir ew qas tirsnak qerisîn ku wusa dixuya ku li şûna xêzkirinê tenê metal maye. Di encamê de, piştî "vebûnê" derket holê ku pêlên frena pêşiyê heya pir metalê xira bûne. Ji ber vê yekê dengek tirsnak hat.

Hilbijartina padsên pêşîn ji bo deh top

Piştî serpêhatiyek wusa neserkeftî, min biryar da ku ez êdî bi pêkhateyên weha re neceribînim û, heke gengaz be, ez tercîh dikim tiştek bihatir û bi kalîtetir bikirim. li ser guhertina paşîn wisa kir. Berî ku ez li ser pargîdaniyek taybetî biryar bidim, min biryar da ku ez forûmên xwediyên gerîdeyên biyanî bixwînim û bibînim ka kîjan pads ji hêla kargehê ve li ser heman Volvo-yê têne saz kirin? wek herî ewletir erebeya cîhanê. Wekî encamek, ez fêr bûm ku li ser piraniya modelên van otomobîlên biyanî, padsên ATE li kargehê têne saz kirin. Bê guman, karbidestiya firnê ya li ser VAZ 2110 dê ne wekî li ser marqeya swêdî be, lê di heman demê de, hûn dikarin ji qalîteyê piştrast bin.

Di dawiyê de, ez çûm firotgehê û li cûrbecûr mêze kirim, û ji şansê min re yekane komek pelikên ku ji hêla ATE ve hatî çêkirin hebû. Min biryar da ku ez wê bê dudilî bigirim, nemaze ji ber ku min nerînên neyînî ji xwediyên gerîdeyên pîşesaziya xweseriya navxweyî jî nebihîst.

Bihayê van hêmanan di wê demê de bi qasî 600 ruble bû, ku di pratîkê de hilbera herî biha bû. Wekî encamek, piştî sazkirina van hilberan li ser VAZ 2110-a min, min biryar da ku bandorê kontrol bikim. Bê guman, çend sed kîlometreyên pêşîn serî li şikestineke tûj nedan, da ku pêlav bi rêkûpêk werin bikar anîn. Erê, û demek girt ku dîskên frensê ji zozanên ku li dû yên berê mane li hev bikin.

Di encamê de, gava ku ew bi tevahî şikestin, heke ez dikarim wusa bibêjim, wê hingê bê şik erebe pir çêtir dest bi hêdîbûnê kir, bêyî ti qijik, bilbil û qîrîn. Pedal naha ne hewce ye ku bi hewildanê were pêl kirin, ji ber ku bi pêçekek xweş jî, gerîdok hema hema tavilê hêdî dibe.

Di derbarê çavkaniyê de em dikarin vê yekê bibêjin: mîlyara wan paçan ji 15 km zêdetir bû û heta niha nîvî jî ji holê ranebûne. Ez nikarim bibêjim paşê çi bi wan hat, ji ber ku otomobîl bi serfirazî ji xwediyê din re hat firotin. Lê ez ji piştrast im ku heke hûn hêmanên ATE-ê yên rastîn bigirin ne mimkûn e ku hûn bi vê pargîdaniyê re bi pirsgirêkan re rû bi rû bimînin.

Hilbijartina pêlên paşîn

Di derbarê yên paşîn de, ez dikarim bibêjim ku ATE di wê gavê de nehat dîtin, ji ber vê yekê min vebijarkek girt ku di heman demê de nirxandinên erênî jî heq dike - ev Ferodo ye. Her wiha der barê operasyonê de ti gilî nehatine kirin. Pirsgirêka yekane ya ku piştî sazkirinê derket holê, hewcedariya hema hema herî zêde tansiyona kabloya frena destan bû, ji ber ku wekî din ew red kir ku gerîdeyê di tewra hindik de bimîne.

Ev bi îhtîmalek mezin ji ber sêwirana piçek cûda ya pêlên paşîn e (cudahî dikare di milîmetreyan de cûda bibe, lê ev piştî sazkirinê rolek mezin dilîze). Qalîteya frenê pir xweş e, di tevahiya dema ajotinê de gilî tune.