Çi rûnê motorsîkletê?
Di nihêrîna pêşîn de, ev pirs bêwate dixuye - her wusa, rûn rûn e, bêyî ku ew ji bo gerîdeyek an motorsîkletê be. Tiştek bêtir xelet nabe. Bikaranîna nerast a li ser wesayîtek du-teker dikare bibe sedema encamên xirab, tevî şewitandina dîskên kelikê.
Dişibin hev lê cuda
Karên rûnên ku ji bo motorên motorsîkletan têne armanc kirin ji yên ku di yekîneyên hêza gerîdeyê de têne bikar anîn ne cûda ne. Mîna wan, ew ne tenê ji bo kêmkirina pevgirêdana di navbera perçeyên motorê yên takekesî de dibin alîkar, lê di heman demê de ji korozyonê jî diparêzin, diparêzin û, mînakî, motorê sar dikin. Lêbelê, rûnên motorsîkletan divê şertên din bicîh bînin. Yek ji yên herî girîng berxwedana germahiya bilind û berxwedana bilindtir a ku jê re tê gotin, ango leza motorê bilind e. Pêdivî ye ku ji bîr mekin ku heya niha pirraniya motorên motorsîkletan hem ji bo ya paşîn û hem jî ji bo qutiya gemarê xwedan pergalek rûnê hevpar e. Digel vê yekê, bi navê kulma şil di nav rûnê de tê xebitandin. Çima ev zanîn ewqas girîng e? Bi zanîna vê yekê, em ê rûnê otomobîlê nerijînin nav wesayitek du-teker, ku di nav wan de, guhezkerên kêşanê jî hene. Ger em wiya bikin, em ê karibin rûdana şemitîna klûbê, û bi karanîna bêtir, şewitandina xêzikên dîskê yên klûbê bihesibînin. Ji bo motorsîkletên bi motorên çar-demî, rûnên ku bi taybetmendiya JASO (Rêxistina Standardên Otomobîl a Japonî) pêk tînin, werin bikar anîn.
Bi zêdekirina parastinê
Wekî ku berê hatî behs kirin, rûnên motorsîkletan li gorî rûnên otomobêlê divê li hember germahiya bilind berxwedanek zêde bikin. Ew hem ji hêla hêza bilind a yekîneyê, hem jî ji hêla barkirina bilind û leza zivirîna bilind ve tê bandor kirin. Di heman demê de divê were ji bîr kirin ku di warê motorên bi hewa sar de, ew rûn e ku di pêvajoya berhevkirina germê de rolek pir mezin dilîze. Ji ber vê yekê, ji bo ku meriv bikaribe vî karî bi rengek çêtirîn pêk bîne, pêdivî ye ku ji bo hilberîna wê çêtirîn madeyên xav bikar bînin. Bingeha rûnê motorsîkletê bi navê bingeha rûnê ye. Ev dikare bibe esterek sentetîk an jî nîv-sentetîkî ya li ser bingeha rûnê mîneral, ku berê di bin navê hîdrocraking de derbas bûye. Ya paşîn pêvajoyek hîdrojenê ye. Fikra sereke ew e ku ne tenê giraniya molekulê ya pêkhateyên maddeya xav kêm bike, lê di heman demê de rêjeya ku tê de xuya dike jî biguhezîne. Feydeya karanîna hîdrocrakingê, berî her tiştî, bidestxistina hilberên stabîl ên bi naverokek pir kêm a sulfur û nîtrojenê ye. Wekî din, rûnek baş, mînakî, lêzêde hene ku berxwedana fîlima rûnê ya li hember zext û bargiraniyên şokê baştir dike (eynî rûn, wekî ku me berê jî got, hem motorê û hem jî gearboxê rûn dike).
Popular - ne her gav guncan
Li sûka Polonî ya herî populer rûnên nîv-sentetîkî ne, bi taybetî bi pola vîskozîteyê 10W-40. Lêbelê, ew her gav ji bo hemî motorsîklêtan derbas nabin. Berî ku rûnê rast hilbijêrin, hewcedariyên hilberînerê du-teker kontrol bikin. Di vê rewşê de, em bi giranî li ser pêbendbûna bi daxwazên kalîteyê (ku jê re tê gotin pola kalîteya API - Enstîtuya Petrolê ya Amerîkî) û daxwazên vîskozîteyê SAE diaxivin. Di nav yên paşîn de şeş pileyên vîskozîteyê ji bo zivistanê û şeş polên vîskozîteyê ji bo havînê hene. Bikaranîna rûnê xelet dikare encamên cûrbecûr hebe. Dema ku nefta bi vîskozîteya pir kêm tê bikar anîn, pompeya neftê zirarê dibîne, û dema ku nefta bi vîskozîteyek pir zêde tê bikar anîn, em jiyana karûbarê xet, piston, zengil û camshaftan sînordar dikin, nemaze ji ber zêdebûna xiftanê wan. Digel vê yekê, nefta kêm-kalîteyê dê nikaribe bi domdarî depo û depoyên ku di motorê de çêdibin, ku dikarin wê bixe bin xebata nehevseng de û, di dawiyê de, xerckirina wê zêde bikin.
