Pirsgirêkên motora mazotê ya trêna hevpar çi ne? [serekî]

Bi gelemperî di gotarên li ser motorên mazotê yên Common Rail de, têgîna "xerabiyên tîpîk" tê bikar anîn. Ev tê çi wateyê û tê çi wateyê? Dema kirîna motora mazotê ya hevpar divê ez bala xwe bidim çi? 

Di destpêkê de, pir bi kurtî li ser sêwirana pergala sotemeniya Common Rail. Mazota kevneşopî du pompeyên sotemeniyê hene - tansiyona kêm û bi navê. derzî, yanî. tansiyona bilind. Tenê di motorên TDI (PD) de pompeya derzîlêdanê bi ya ku tê gotin hate guheztin. pompeya derziyê. Lêbelê, Common Rail tiştek bi tevahî cûda, hêsan e. Tenê pompek tansiyona bilind heye, ku sotemeniya ku ji tankê tê kişandin di xeta sotemeniyê / rêça belavkirinê (Common Rail) de kom dike, ku jê re dikeve nav derzkeran. Ji ber ku van derzîkeran tenê yek peywirek heye - vekirina di demek diyarkirî de û ji bo demek diyarkirî, ew pir sade ne (ji hêla teorîkî ve, ji ber ku di pratîkê de ew pir rast in), ji ber vê yekê ew rast û zû dixebitin, ku ev yek motorên mazotê yên Common Rail pir dike. aborî.

Çi dikare bi motora mazotê ya rêyên hevpar re xelet bibe?

Tanka sotemeniyê - Jixwe di motorên mazotê yên dirêj-dirêj ên bi mîleya bilind (berveberkirina pir caran) de di tankê de gelek qirêj hene ku dikarin bikevin nav pompa derzîlêdanê û nozêran, û bi vî rengî wan neçalak bikin. Dema ku pompeya sotemeniyê diqelişe, toz di pergalê de dimîne, ku mîna nepakiyê tevdigere, lê hê bêtir wêranker e. Carinan sarkera sotemeniyê jî tê rakirin (tamîrkirina erzan) ji ber ku diherike.

Parzûna sotemeniyê - yekî bi xeletî hilbijartî, gemarî an qels-kalîte dikare di destpêkirinê de bibe sedema pirsgirêkan, û her weha di rêça sotemeniyê de daketina zexta "ne normal" bibe sedema ku motor bikeve moda acîl.

Pompeya sotemeniyê (tansiyona bilind) - ew pir caran tenê dişewite, ji ber nebûna ezmûna hilberîneran di motorên Common Rail yên destpêkê de materyalên nebaş hatine bikar anîn. Têkçûnek ne asayî ya zû ya pompê piştî guheztinê dibe ku ji ber hebûna nepakiyê di pergala sotemeniyê de be.

Nozzles - Di pergala Common Rail de amûrên herî rast in û ji ber vê yekê ji zirarê herî xeternak in, mînakî, ji ber karanîna sotemeniya kêm-kalîteyê an gemariya ku berê di pergalê de ye. Pergalên rêyên hevpar ên destpêkê bi nebawertir, lê sade û erzantir ji nû vejenkirina înjektorên elektromagnetîk hatine saz kirin. Yên nûtir, piezoelektrîk pir rasttir, durusttir, kêmtir qezayê ne, lê ji nû ve bihatir in, û ev her gav ne gengaz e.

rail derzîlêdanê - Berevajî xuyan, ew dikare pirsgirêkan jî çêbike, her çend dijwar e ku meriv jê re wekî hêmanek rêveberî binav bike. Bi senzorek zextê û valvek re, ew bêtir wekî hilanînê tevdigere. Mixabin, di rewşa, mînakî, pompek tevlihev de, ax jî kom dibe û ew qas xeternak e ku ew rast li ber çîpên nazik e. Ji ber vê yekê, heke hin têkçûn çêbibin, pêdivî ye ku xetên hesin û derzîlêdanê bi yên nû werin guheztin. Ger hin pirsgirêk çêbibin, tenê guheztina sensor an valve dibe alîkar.

pêlên avêtinê - Gelek motorên mazotê yên Common Rail bi pêlên swirl hatine binav kirin ku dirêjahiya benderên hilgirtinê birêkûpêk dikin, ku pêdivî ye ku şewitandina tevliheviyê li gorî leza motorê û barkirinê pêşve bibe. Belê, di piraniya van pergalan de pirsgirêka gemarî ya damperên karbonê, astengkirina wan heye, û di hin motoran de ew jî diqelişe û rast li ber valvanan dikeve nav guhêrbarê. Di hin rewşan de, wekî yekîneyên Fiat 1.9 JTD an BMW 2.0di 3.0d, ev bi hilweşîna motorê bi dawî bû.

Turbocharger - ev bê guman yek ji hêmanên mecbûrî ye, her çend ne bi pergala Rêhewaya Hevpar ve girêdayî be. Lêbelê, motora mazotê ya bi CR bêyî supercharger tune, ji ber vê yekê turbocharger û kêmasiyên wê jî klasîk in dema ku em li ser motorên wusa mazotê diaxivin.

Intercooler - Sermaya hewayê ya barkirinê wekî beşek ji pergala bihêzkirinê bi giranî pirsgirêkên levkirinê diafirîne. Di bûyera têkçûnek turbocharger de, tê pêşniyar kirin ku navberê bi yekî nû veguhezînin, her çend hindik kes vê yekê dikin.

wheel girseyî Dual - Tenê motorên mazotê yên Common Rail yên piçûk û nisbeten qels xwedan kulpek bê tekerek du-girsayî ne. Piranîya mezin çareseriyek heye ku carinan pirsgirêkên wekî vibrasyon an deng çêdike.

Pergalên paqijkirina gaza exhaust - Dieselên Pêşîn ên Rêhesinê yên Hevpar tenê valavên EGR bikar tînin. Dûv re fîlterên perçeyên mazotê DPF an FAP hatin, û di dawiyê de, ji bo ku bi standarda belavkirina Euro 6 re tevbigerin, di heman demê de katalîzatorên NOx, ango. sîstemên SCR. Her yek ji wan bi xitimandina maddeyên ku jê tê xwestin gazên eksê paqij bike, û hem jî bi rêvebirina pêvajoyên paqijkirinê re têdikoşe. Di mijara parzûna DPF de, ev dikare bibe sedema zedebûna rûnê motorê bi sotemeniyê, û di dawiyê de jî tevlihevkirina yekîneya hêzê.