Canister: prensîba xebatê

Wekî ku hûn dizanin, bi demê re, otomobîlên nûjen komek tevahî "alavên" piçûk bi dest xistine ku ji bo xweşkirina xebata ya paşîn hatine çêkirin, û her weha ji bo sînorkirina emelên qirêj.

Em ê li vir ne li ser katalîzatorek an tewra valvek vegerandina gaza eksozê biaxivin, lê berevajî amûrek ku ji bo girtina vaporên sotemeniyê di tankê de hatî çêkirin hatî çêkirin. Ji ber ku, wekî ku hûn dizanin, gaza germkirî fireh dibe û ji ber vê yekê bêtir cîh digire ... Mîna teneke benzînê, her ku germahî bilind dibe dest bi zextê dike û difûre û ev zext ji ber sedemên ewlehiyê ne zêde ye. xala dîtinê. Ev balast bi evaporkirina sotemeniyê zêde dibe, zanibin ku ew di rewşa gazê de ji rewşa şil zêdetir cîh digire.

Û heke wê demê me bi tenê wesayîtên bi kepçeyên tankê yên qutkirî peyda kir da ku zexta zêde rabikin, standard hişktir bûn, û ji ber vê yekê hewce bû ku rêyek were dîtin ku wan bigire û xwe ji wan dûr bixe.

Çi li ser esasan?

Amûra qalikê tenê ji bo otomobîlên benzînê derbas dibe, ev sotemenî bi rastî ji yên din guheztir e, û ji ber vê yekê evaporbûna wê mezintir e. Mazot bi rakirina hêsan a hewayê bi navgîniya li derûdora tankê kêfxweş in.

Kanîskek çawa dixebite?

Hewayê ji tankê derxînin?

Bi vî rengî, prensîba vê cîhazê di kanalek ku bi tanka sotemeniyê ve girêdayî ye, ku dihêle ku vaporên benzînê tê de derbas bibin û bi karanîna amûrek ku jê re tê gotin tê de wekî bargiran were girtin, tête cih kirin.

Di konteynirê de parzûnek karbonê ya aktîfkirî heye ku berî ku hewa ji hêlînê derkeve, buharên sotemeniyê fîlter dike. Ji ber ku di her rewşê de, pêdivî ye ku zexta di tankê de her gav ber bi hewaya vekirî ve were rijandin, da ku ji metirsiya zexta zêde û ji ber vê yekê teqîna tankê dûr nekevin (tevî ku ev yek ji ber berxwedana wan a li hember zexta tevgerê pir ne gengaz bimîne.). Ji ber vê yekê, ew depoyek e ku tê de hilmayên sotemeniyê têne hilanîn da ku wan bernedin atmosferê.

Tedawiya vaporê? Kanîçe çawa tê paqij kirin?

Wekî ku hûn dikarin xeyal bikin, ev vapor nikarin di vê depoyê de bimînin ad vitam aeternam ... Ji ber vê yekê, em hewce ne ku em ji wan xilas bibin bêyî ku rasterast wan bavêjin hewaya vekirî.

Fikir bi vî rengî hêsan û mentiqî ye, em ê ya paşîn di motorê de bikar bînin, ew ê di pêvajoyê de bêtir were girtin.

Ji bo vê yekê em ê yek ji prensîbên bingehîn ên motorên benzînê bikar bînin, ango depresyona ku bi xwezayî di girtina vî rengî motorê de heye. Naha ku me hêza ku dê rê bide ku van buharan bişewitîne dît, em ê hewce bikin ku rêyek ji bo rêvebirin û birêkûpêkkirina wê hemî bibînin ...

Ji bo vê yekê, perperokek li ser riya di navbera kanister û çîpek hilgirtinê de tê danîn: gava ku ew vekirî be, dê vapor di motorê de werin kişandin. Ew bi saya ajokerek elektrîkê bi elektromagnetek, ku ji hêla ECU motorê ve tê kontrol kirin, dixebite. Dema ku hêzdar dibe, ew vedibe, ji ber vê yekê dema ku gerîdok tê vemirandin an pirsgirêkek çêdibe, ew digire.

Eşkere ye, pêdivî ye ku hewa bi van buharên sotemeniyê re were, ji ber vê yekê li vir em ê valahiya kaniyê bikar bînin. Wekî din, depo dê di nav qulikê de were mêjandin, û dûv re ew ê girêbide, mîna ku bi kubek ava fêkiyê ku dema ku hûn mêjîna şilava giranbiha diqewirînin, çêdibe.

Komputer çawa dizane ku kanister tije ye?

Di vê cîhazê de dedektor an sensorek din tune. Ji ber ku komputer dikare bizanibe ka li hundur çi diqewime, û ji ber vê yekê mîqdara buharê, ew ê lêkolînek lambda bikar bîne.

Hûn ê kîjan girêdanê ji xwe re bibêjin? Belê, kompîtur wê kaniyê ber bi motorê veke û bi saya lambdayê, girîngiya kapasîteya kaniyê diyar bike an na. Ger lambda piştî vebûnê tevliheviyek dewlemend bibîne, wê hingê di kaniyê de buhar hene.

Eşkere ye, komputer dê dûv re asta vekirina gazê û pîvandina sotemeniyê bi derzîlêdanê modul bike, ji ber ku heke kanser sotemenî û oksîterê pêşkêşî bike, ji hêla din ve pêdivî ye ku ew were kêm kirin da ku pêwendiya pîvandinê bidomîne dema ku pedala lezkerê tê pêxistin.

Di dawiyê de, bala xwe bidin ku hin merc hewce ne ku valahiya solenoidê guheztan ber bi ketina hundurê ve bi rê ve bibe, ango germahiya hindiktirîn a derve (bi gelemperî 10-15 °) û motorek têra xwe germ (15-20 °). Bi rastî, pêdivî ye ku vapor bi qasî ku têkevin hundurê hewayê bêhêz bin.

Kurteya operasyonê

• Motor naxebite an quncik vala: valva solenoid ne enerjî ye û ketina hundurê girtî ye. Bi vî rengî, tansiyona hewayê ya sotemeniyê bi riya valahiya adsorberê ber bi derve ve tê berdan û bi saya parzûna karbonê ya aktîf ji vaporan tê fîltrekirin.
• Motor li ser: Kompîtur dem bi dem hewl dide ku asta dagirtina kaniyê bi hinekî vekirina valahiya solenoidê kontrol bike. Ger ew bibîne (bi karanîna lambda) ku ew baş dagirtî ye, wê hingê wê paqij dike, vedike heya ku buhar nemîne. Ger vala an sivik were barkirin, valahiya solenoidê girtî bihêlin (ku dema ku neyê peyda kirin xwezayî ye).

Kanîster û etanol?

Dema ku hûn sotemeniyê dadigirin, ECU ji hebûna etanolê haydar e, ji ber vê yekê ew bi xwe ceribandinan dike da ku wê diyar bike û ji ber vê yekê adapte bibe. Bi rastî, dozaja stoichiometric ya etanol ne yek e.

Pirsgirêkên kanister?

Gelek pirsgirêk dikarin derkevin, wekî têkçûna valahiya solenoid. Heke hûn gava ku hûn kapika sotemeniyê radikin tiştek mîna kasa şûştinê hîs dikin, dibe ku valahiya kaniyê xitim bibe.

Nîşaneyên ku pirsgirêkek kanister destnîşan dikin?

Ji ber ku ev amûrek kontrolkirina gemarê ye, dê ronahiya hişyariya motorê ronî bibe (prensîba vê ronahiya hişyariyê hişyarkirina zêde qirêjiya motorê ye, ji ber vê yekê ew ne hewce ye ku tiştek cidî nîşan bide).

Ji ber vê yekê, em di heman demê de diyardeya qutbûna fîşayê jî (dema ku hûn fîşa ji bo sotemeniyê derdixin bandora şûştinê) an tewra pirsgirêkên destpêk û bêrêkûpêk de jî destnîşan dikin ...

Testimonials ji reviews

Li vir şahidiyên ji şahidiyên ku li ser malperê li ser pelên ceribandinê hatine şandin hene. Hûn jî dikarin bi vê yekê (an jî bi şîroveyên li binê rûpelê) şahidiyê bikin û li vir werin şandin. Spas ji bo tevlêbûna we ya dilovan...

Peugeot 308 (2013-2021)

1.6 THP 205 ch GT 2015 125 km : ekran 20 km guherî, trêna li pişt deng e, bi bîr bîne 000 otomobîl li ser 100 silindiran dest pê dike, li kêleka rê disekine, dîsa dest pê dike û normal dimeşe. 000 meh piştî rebelotte, mûman û reel, rêveberiya tawîzan guherî. 3 meh ji nû ve dest pê bike, vegerin firoşgehek şikestî ya li Alper bi bi lezbûnek bêkêmasî re, li wir mekanîka ku wekî pb tê zanîn di peugeot de tê zanîn, valahiya xwerû ya kargehê di tanka gazê de, benzîn diçe tankê. kûz, dûv re fîşekan ji nişka ve tê rijandin nav guhêrbara wergirtinê ... xweşbextane ku otomobîl hîn jî ji hêla Peugeot ve tê servîs kirin, tank bi tevahî ji bo fatûreya 1000 € hate guheztin, lêkolîna karûbarê xerîdar, 50% dide Peugeot plus krediya otomobîlê Uv, piştî 6 mehên zehmetiyê...

1.2 Puretech 130 ch Manual Box / 55.000 км / 2016/17 ″ / Gt Line : Silav, çend pirsgirêk Axeya paşîn a Squeaky, bi kefek berfereh pîsbûna motorê çareser kirin, ku dibe sedem ku gerîdeyê "xurçik" bike. kûz HS (derketina sotemeniyê ji kûz dema dagirtina tam tê kirin, li şûna ku gazê mêj bike, ew şilek dimije, ji ber vê yekê xeletiyek e), ji ber vê yekê bi tevahî veguheztina gerîdeya tankê, ku hîn jî dem bi dem 55.000 km digire dest. Xerabiyek çêbû û ji ber ku ev rêzek fatûreyek e 17 otomobîla min şikest Nîşana otomobîl di vegerê de bi leza 06 km / h qels diçêriya, di vegerê de otomobîl hê bêtir gemar û bi lez û bez e. ji 2020 km / h, paşê 50 km / h li ser girek Otomobîlê Peugeot hilda ERROR Sedem ji hêla mekanîka 60 ve bi fîşekek çirûskek ve hatî rave kirin, ku bû sedema qutbûnek, ji ber vê yekê otomobîl li ser silindera 30 dimeşe. 1 otomobîl dîsa qeza kir, li bajêr, ne gengaz e ku ji nû ve dest pê bike. Otomobîl sewqî Peugeotê hat kirin, ketina hewayê ji ber qirêjiya valves hat paqijkirin. Texmîn bi 904.28¤ bi beşdariya %50 ya Peugeot dadikeve, pêdivî bi otomobîlekê heye, ez dudilî nakim û rewşê qebûl dikim. Otomobîl di 11/07/XNUMX de bi guhertina rûn ji me re hate vegerandin. Ji ber ku otomobîl ji nû ve hatiye çêkirin, li erdê rûn diherike, ger hûn li asta neftê binerin, diyar e ku ew li ser herî zêde ye û otomobîl ne di rewşek baş de ye. şikil û windabûna hêzê nîşan dide. Em ji Peugeot 27 re vedigerin da ku pirsgirêkê vebêjin, em vedigerînin 07, ti pirsgirêkek wan bi otomobîlê re tune. Peugeot, teşhîs dikevin, divê em tankê biguherînin, Peugeot tavilê 10% pêşkêşî dike, ji kerema xwe ji bo piştgirîya çêtir pelek li Peugeot çêbikin. Ew 60% pêşkêşî dike ji ber ku otomobîl ji Almanyayê tê û lênêrîn li malê nehatiye kirin. 1995 Tîrmeh 2002 Garantiya qanûnî ya lihevhatina wesayîtên ku li Ewropayê hatine kirîn. Di derbarê lênêrînê de, feydeyên garantiya bazirganî ya ku di çarçoveya xala L. 1400-2002 de jê re hatî dayîn, ne girêdayî peydakirina karûbarên tamîrkirin û lênihêrînê ne ku di vê garantiyê de ji hêla tamîrkerek torê ve hatî pejirandin ji hêla çêker ve hatî pejirandin. Ji ber vê yekê ew hemî xelet bûn, bi têlefonê, serokê tîmê mekanîkî tehdîd kir ku dê lêçûnên ewlehiyê bigire ger ez li ser pêşniyara Duşemê biryarek bilez nekim. Li ser bingeha lêkolîna min, tank ne perçeyek cilê ye û divê tevahiya jiyana wesayîtê bidome. Ez difikirim ku ji ber gelek lêçûnên Peugeot divê 100% lêçûnên tamîrê ji bo guheztina tankê bigire (pirsgirêk ji bilî garajê ji her kesî re tê zanîn û zanîn. ) Ez xeletiya veşartî ya di UFC-ê de şermezar dikim, ka çi hilbijêrin, ku ji min re mehek betlaneyek dide ku berpirsiyariyê bipejirînim. Ez nikarim li benda vê heyamê bimînim, ez ji bo tamîran drav didim. Di 17-ê de ez vedigerim malbata xwe û heya 12 km, min 2020 km ronahiya motora porteqalî ajot, ku tê vê wateyê ku pirsgirêkek qirêj heye. 350 km yên mayî ez bê xem bêdengtir diajot. Ez di Roady de teşxîsê dikim (da ku şêr qelew nekim), bi 6 rûpelên xeletiyê û nîşanker êdî ronî nabe. 03 Ez vedigerim malê û dîsa 01 km û dîsa 2021 km û vê ronahiya kehrîbar a domdar a navdar bi motorek daîmî.

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130 ch Intensive 2015 75000 km BVM6 : Pirsgirêka 55000 jerkiya motorê, windabûna pir demkî ya hêzê û bêserûberiya bêîstîqrar, nemaze di dema karanîna giran de di havînê de bêyî roniyên nîşanker ên li ser panela amûrê. Di kampanyaya bîranîna 2018-an de ji nû ve bernamesazkirina komputera derzîlêdanê de. Salek şûnda, 70000 1200 dîsa heman nîşanan hene; Teşhîsa motorê ya xerabûyî paqijkirina kanalên hilgirtinê + şûştina valves + veguherîna veqetandina rûnê. Bi tevahî 2 ?? XNUMX meh piştî paşvexistina motorê, rawestan, windakirina hêzê di moda xerabûyî de. teşhîs valve solenoid kûz Guhertina tankê ya bêkêmasî bi lêçûnek giştî 1350 ?? 75% ji hêla Citroën ve tê dagir kirin.

Peugeot 206 (1998-2006)

2.0 S16 135 HP Sal 1999, 145000 km : Ji xeynî lênêrîna rûtîn, belavkerê guheztina rûnê + plaqe + tîrêja dîskê, hwd. ... Per 100 km kûz + senzora germahiya avê, hevgirêdanên topê rêvekirinê + çopê 110 km eksê paşîn ji bo cara duyemîn (her carê bi ya nû tê guheztin, vê carê pirsgirêk bi awayê asayî bi sazkirina rûnek ve hate rast kirin) Li 000 km kulm + kulika agir + Gasketa serpêhatiya milê roker Gasketa mêlê 2 km

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.2 kanalên PureTech 130 : kûz ji rêzê xelet e, pêdivî ye ku tankê bi veguhezîne kûzLi ser 2300 km mêtreya 44000 km, hilbera buhara benzînê, katalîzator bi tevahî XNUMX euro.

Audi TT (2006-2014)

2.0 TFSI 211 ch Quattro, Boite 6 Stronic, 100.000 km, 2012, ambicion luxe : Ji bo 97.000km kirî, kasa şokê, pirsgirêka destpêkirinê -> tanka karbonê ya çalak kûz

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.6 THP 165 kanal 1.6 THP 165 kanal EAT6 Exclusive : Tavilê panoramîk HS tavilê piştî bidawîbûna ermanî. 80% ji tamîran ji hêla Citroen ve têne girtin (yên mayî 280 ¤ li ser lêçûna min) Pirsgirêka motorê ji ber xeletiyê kûz Ji xwe, ji ber xeletiya sêwirana tankê. Tamîrên ku ji hêla Citroen 50% ve têne piştgirî kirin (yên mayî 490 ¤ li ser lêçûnên min) Detektorê deverek kor ku bê sedem vediqete

Peugeot 206 (1998-2006)

1.4 75 h 126000 km; BVM 5; 2003; XT Premium : Silav, motora min a Peugeot 206 1,4 benzîn 75 CV ya 03/2003 dem bi dem dema ku ez li dordorekê me an li ber nîşana rawestanê bim (pir caran dema ku di saniyeyê de bi denga 3an dadikeve xwarê) disekine. Dema ku ev diqewime, makîne bêyî ti pirsgirêk ji nû ve dest pê dike. Otomobîl her sibe dest pê dike. Çend beş hatin guheztin: fîşa çirûskê, kulîlka agirpêketinê, kontrolkirina leza bêkar, senzora zexta ketina hundurê, senzora T °, ​​senzora TDC û laşê gûzê rakirin û paqij kirin. Doza tespîtkirinê tu DTC-yê nabîne. Têkçûna qezayê bi gelemperî dikare sar an germ be, lê bi T ° ext. Sarbûn. We ev celeb PB dizanibû? Pêşî spas ... PS Ez ê valveya solenoidê biguherim kûz... Min di hejmara taybet a rojnama ARGUS de xwend ku ev dibe sedem ku p.b. ???

Citroën C5 (2001-2008)

2.0 i 16v 140 ch 06/2005 boite manual user 151000 km version pack : silindirên qapaxa bootê, caliper AVD, mekanîzmaya pencereya hêza rêwiyan, kûz.

Opel Zafira (1999-2005)

1.8 125 h.p. Mechanics : silav, benzîneke min a Opel zafira ya sala 2003 18 16v heye, otomobîla li ser rêyê xêz dibe û hêzek hindik winda dibe û nîşana asta sotemeniyê hêdî hêdî ber bi sifirê ve diçe û dema ku ez kapika tankêra sotemeniyê vedikim, pîvana zextê ji nû ve tê vesaz kirin bi gelemperî çirûsk. fîşa guheztina parzûna sotemeniyê biguhere hewa biguhezîne Parzûnê biguhezîne, valahiya hewayê biguhezîne û kûz merci

Mercedes SLK (1996-2004)

200 ch mec 136/05, 2000 km, gearbox meca. : Motor di her wext û wextê de dişewite. ji nû ve destpêkirinê ne mumkin e, dema ku êgir tê pêxistin, lampayên hişyariyê yên li ser panela amûrê ronî dibin, fanera radyatorê bi tevahî leza xwe dixebitîne, lê destpêk nexebite, motor bi parastinê ve tê pêxistin. tenê çareserî, çend hûrdem bisekinin (dema guherbar bi gelemperî 5 heta 15 hûrdem). The engine paşê di dawiyê de ji nû ve .RAS di teşhîs garajê. Min senzora germahiya sarkerê li eniya motorê guhezand (wekî ku tê şîret kirin) û ji ber ku pirsgirêk ji holê rabûye. Wusa dixuye, senzor agahdariya xelet ji komputerê re şandiye, ku ewlehiya motorê bi qutkirina dabînkirina hêzê û destpêkirina fanosê misoger dike (bihesibînin ku motor zêde germ bûye). * lepika sotemeniyê ji hola sotemeniyê kûz (HS hose) * Kişandina konsolê ya navendê pir şikestî û pez e. (Pirsgirêk hema li ser her slkê ku min dîtiye hatiye dîtin). di rûnê veguheztinê de dema ku diguhezîne de mîqdarek piçûk tîrêjê. di hemî rewşan de, hêdî hêdî diguhezin gear. * rijandina rûnê sivik li ser eksê paşîn.

Renault Clio 1 (1990 - 1998)

1.4 ji 80 kanalan 1.4i BVM 5, 135 km, rêza ELLE : Electrovalve PB de kûz; serê şewitandinê; Çerxên tekeran ên ku bi şilbûnê diwerimînin û diherikin.

Peugeot 307 (2001-2008)

1.6 16v 110 ch XT Premium Pack Electric + Sunroof, 2001, 175 km, Gearbox Manual : - kûz- Sêgoşeya daleqandî (HS bushing) - Guherîna Comodo (com2000) (ronahiya dibiriqîne) - Girêdanên barika dijî-roll HS - Hilgirtina gearboxê

Citroën Xantia (1993-2002)

2.0 ez 120 hp. Sal 1995 – 200000 km VSX : pompeya sotemeniyê - Parzûna paqijkirinê kûz

Hemî şîrove û bertek

dawîn şîrove şandin:

Johnny (Dîrok: 2021, 07:31:04)

Piştî barkirina 2014 Ford Escape, ew ê dîsa dest pê neke. Ji ber vê yekê divê ez pê davim pêdala gazê û wê nîvê rê bigirim, û ew dîsa bi dijwarî dest pê dike, û ji nişka ve pêş ve diçe, her tişt baş e. Min valahiya kaniyê guherand û pirsgirêk piştî demek kurt vegeriya. P kod 1450, spas.

Il J. 3 bertek (ên) vê şîroveyê:

(Piştî verastkirinê posta we dê di binê şîroveyê de xuya bibe)

Aîroveyek binivîsin

Hûn di derbarê gerîdeyên erzan de çi difikirin