Testa avêtinê: meriv çawa fêm dike ku dem e ku meriv rûnê di variatorê de biguhezîne
Variator xwedî gelek avantajên, û hem jî dezawantajên. Û ji bo ku gearboxek bi vî rengî ji bo demek dirêj ve bi dilsozî xizmet bike, pêdivî ye ku ew were servîs kirin. Û berî her tiştî, pêdivî ye ku meriv şilava veguheztinê di wê de biguhezîne. Meriv çawa cilê wê diyar dike û kengê çêtir e ku meriv rûnê biguhezîne da ku gavê ji dest nede, portalê AvtoVzglyad fêhm kir.
Variator celebek veguheztinê ya pir gelemperî ye ku berpirsiyarê veguheztina torque ji motorê berbi tekeran e. Gearboxek wusa îro dikare li ser hejmareke mezin ji otomobîlên hem ji hilberînerên Japonî û hem jî Ewropî were dîtin. Ew ji hêla aboriyê, nermalav, operasyona bê jerk, performansa dînamîkî ya bilindtir û ya herî girîng, erzaniya nisbî ve ji "otomatîk" tê cûda kirin. Bi saya van hemî avantajên, CVT-yên evîndar ketin. Lê, bê guman, mîna yekîneyek din a di gerîdeyê de, CVT hin lênêrînê hewce dike. Û di xebata wê de hejmarek sînor hene.
Wekî qaîdeyek, bi modela gerîdeyê ve girêdayî, tê pêşniyar kirin ku rûnê di variatorê de di navberek 40-60 hezar km de biguhezînin. Lêbelê, îstîsna hene dema ku guheztina şilava veguheztinê pir caran hewce dike. Mînakî, şert û mercên giran ên xebitandina otomobîlê. Ev dibe ku ajotina pir caran li ser rêyên welatê toz an li deverên çiyayî be. An jî tenê operasyona dijwar bi lezkirinên tûj, şikestin û şemitandinê. Rêwîtiyên dûr ên kurt ne tenê ji bo CVT, lê ji bo motorê jî ew qas xirab in. Pir caran ajotina li ser rêyên bi berfê û rêyên ku bi reagentan têne derman kirin. Ramorkên giran kişandin. Şert û mercên avhewa yên dijwar bi cudahiyên germahiya mezin. Bi gelemperî, her tiştê ku em her roj li ser rêyên xwe û di xebata rojane ya gerîdeyê de dibînin. Lê hingê hûn çend caran hewce ne ku rûnê di variatorê de biguherînin?
Ji bo ku hûn wextê guheztina rûnê veguheztinê diyar bikin, û di heman demê de tenduristiya variatorê jî kontrol bikin, hûn dikarin ceribandinek hêsan an bi navê ceribandina avêtinê bikin. Ji bo kirina vê yekê, hûn hewce ne ku xwe bigihînin çîpê rûnê qutiyê û rûnek piçûk bavêjin ser kaxizek paqij a spî.
Lubrîkantek ewrîn destnîşan dike ku ew rêjeyek mezin a toza peqandinê û perçeyên din ên cilê yên hêmanên veguheztinê dihewîne. Tehdîd dikare çi be? Erê, bi kêmanî rastiya ku di hin xalan de kanalên neftê yên di qutîkê de dikarin bi hêsanî, mîna keştiyên mirovî, ji pirbûna rûn û kolesterolê xitim bibin. Û paşê çi dibe? Pêşîn, karbidestiya solenoids kêm dibe. Û paşê - tengahiyê hêvî bikin.
Bêhna şewitî ya nebaş jî ne xweş e. Avêra veguheztinê ya ku dişewite-bêhna xwe dide destnîşan dike ku qutiyek zêde germ bûye. Ev dikare bibe an xebitandina nerast û dirêjbûna dirêj, an pirsgirêkên pergala sarbûnê an zexta kêm di pergala rûnê de. Bi gelemperî, li vir ne tenê hewce ye ku meriv rûnê biguhezîne, lê di heman demê de li rewşa qutiyê jî binihêre. Û di heman demê de, nêzîkatiya xwe ya xebata gerîdeyê ji nû ve binirxînin û ji nû ve bifikirin, ger, bê guman, hûn hesabê dravê xwe bigirin.
Ger xwe-nasîna rewşa rûnê di variatorê de ne li ser we be, wê hingê vê mijarê bi pisporan re spartin. Wekî qaîdeyek, hemî faktorên neyînî yên jorîn ên ku lezkirina neftê bilez dikin, rastiya jiyana otomobîlek li Rûsyayê ne. Ji ber vê yekê, çêtir e ku hûn pir caran li variatorê gerîdeya xwe binêrin.
"Testa dilopê" ya hêsan dê gelek drav ji berîka we dernekeve, û ne jî dê tespîtkirina veguheztinê. Lê heke hûn dev ji vê yekê berdin, wê hingê kirîna variatorek nû an tamîrkirina wê dê mesrefek pir maqûl be.
