Kia Sorento 2.2 CRDi (145 kW) 4WD Platinum A / T
Contains
Sportage û Venga di vê gavê de li Kia-yê populer in, ligel Kia Cee'd-a herdemî (bi Pro Cee´d). Lêbelê, heke hûn dixwazin li şûna daran daristanê bibînin, pêdivî ye ku hûn berfirehtir binihêrin. Welê, bi rastî, hûn hewce ne ku hûn bilindtir binihêrin, ji ber ku ew Sorento bû ku eleqeya Kia-yê ji nû ve zindî kir - tewra li welatên pêşkeftî yên Ewropaya Rojavayî!
Piraniya xebatê berê li ser modela berê hatine kirin, lê hîn jî gelek cîh ji bo pêşkeftina din heye. Here li vir berdewamiya çîroka serkeftina Koreyî ye. Tenê lê binihêrin: mezin, dirêj (her çend 15 mm ji ya beriya xwe kêmtir e), bi fenerên xenon ên dînamîkî û laşek reş (xwe-piştgirî). Ew bi pencereyên paşîn ên rengîn piçek xirab xuya dike, lê bê guman ew balê dikişîne. Bi kurtasî, xebata hêja ya sêwiranerê Alman Peter Schreier. Tiştê ku hinekan ji me pozê xwe lê xist, tîrêjên paşîn ên mezin bûn. Lê heke ew ne yên herî xweşik bin, wê hingê bi LED -ê (mixabin tenê çêtirîn amûra Platinum -ê) ew bê guman bêtir ewlehiyê dikin.
Em ji hundurê wê jî bandor bûn ji ber ku ew bi alav û çerm xweş tê xemilandin. Derfeta Pêşkeftinê: Em bibêjin plastîk li ser konsolê navendê û guheztinên li ser deriyan pir erzan in, lê ew tenê bêrîkirinan aciz dike. Germkirina zêde ya kursiyê, kamerayek dîmenek paşîn, kontrolkirina rêwîtiyê, klîma du-kanalî, du dormer (ku tenê ya yekem lê dixe) û hwd her kesî xweş dikin, her çend, bi eşkereyî, ya ku ew ê hewce nebin.
Lêbelê, me sensors parkkirina pêşîn û hin nûbûnên elektronîkî yên nûjen ên wekî kontrolkirina gerîdeya çalak, xuyangkirina cîhê kor, hişyariya derketina rê ya nediyar, hwd. tevî ku ew asta ewlehiya çalak zêde dikin.
Sorento ne SUV e, her çend ajotina wê ya tev-çerxî ya bi pêvek vîzîkî ya bi elektronîkî ve hatî kontrol kirin hebe (bi girtinê, ku me rêjeyek 50:50 bi bişkojkek kilîta 4WD ya ku bixweber bi leza zêdetirî 40 km / h vedihewîne) qanûnî kir. . h), Arîkariya Destpêkirina Girê (HAC) û pergalek ji bo pêbaweriya rêwîtiya berjêr (DBC heya 10 km / h). Çar car çar dê ji we re bibin alîkar ku hûn ji rêwîtiyek pêş-paşîn an gerîdeya paş-paşîn pir hêsantir hilkişin ser riyên xalîçeyî, lê di heman demê de hişyariyek jî heye ku plastika pêş û binê motorê pir nazik e û ji ber vê yekê ji zêdegaviyê re xeternak e. Di heman demê de li ser berfên berfê, ku dê di demek nêzîk de li cîhên parkkirina bajêr têkildar bin.
Ji ber vê yekê zêde pêbaweriya 25 derece û goşeya derketina 1-pileyî ya ku Sorento pesnê xwe dide, nede, ji ber ku hûn bi taybetî hewceyê lastîkên hişk in. Lêbelê, ajotina tev-çerxê jî xwediyê wê nerehetiyê ye ku ew tercîh dike ku piraniya torque veguhezîne çerxên pêşîn, yên ku, bi giraniya pozê giran re, li dînamîkên ajotinê yên li jor bi hev re dibin alîkar. Sorento bi rastî ji ajokarek bilez hez nake, ji ber ku laş bi tewra xwe bi hêz nine (qelsiya hişkbûna laş herî zêde dema ajotina ber garaja karûbarê hate ceribandin, dema ku em çend qatan çend metreyan daketin jêr, ji ber ku wî nalîn) bayê bi leza bilind pir acizker diherike û veguheztina otomatîkî ya şeş-leza li ser lingê rastê yê kûr çêtirîn dixebite.
Ger şasî ne ew qas hişk bûya, hûn ê bibêjin ku hûn ê bi siwarbûnek xweş di nav sînorên lezê de ji kêfê zêdetir bibûna, û ew ê we hinekî li ser qulikê bihejîne. Motora 2-lître ya turbodiesel bijarek baş e, her çend ew dikare ji bo vê çîna gerîdeyê hinekî nermtir û - um, aborî be. Hyundai Santa Fe ya bi heman rengî ya ku me di hejmara xweya pêncemîn a îsal de weşand îspat kir ku 2 lître xerckirina sotemeniya navînî di ajotina normal de ji bo vê motorê jimarek pir realîst e. Ger me VW Touareg 10 TDI (6 kW) bi xerckirina navînî 3.0 lître van demên dawî û Mitsubishi Outlander 176 DI-D (9 kW) di van demên dawî de ne ajotibûya, dibe ku em ne di wê hejmarê de bin jî. 8 lître.
Dibe ku ew bi Sorento re ew qas bi Sportage an Vengo re neçûbin, lê bê guman ew bêhêvî nekir. Qet nebe guhertoya herî pêgirtî nake.
Alyosha Mrak, wêne: Aleш Pavleti.
Kia Sorento 2.2 CRDi (145 kW) 4WD Platinum A / T
Daneyên bingehîn
| Firotin: | KMAG dd |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 35.990 € |
| Mesrefa modela testê: | 38.410 € |
| Erk: | 145kW (197 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Leza herî zêde: | 190 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 10,6l / 100km |
| Garantî: | 7 sal ermanî giştî an 150.000 3 km, 7 sal ermanî varnish, XNUMX sal ermanî dijî-zing. |
| Petrol her diguhere | Km 20.000 |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 20.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-leşker - di rêzê de - turbodiesel - bi dirêjahî li pêş hatî danîn - bor û derb 85,4 × 96 mm - guheztin 2.199 cm? – çewisandin 16,0:1 – hêza herî zêde 145 kW (197 hp) di 3.800 rpm de – leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 12,2 m/s – hêza taybetî 65,9 kW/l (89,7 hp / l) – torque herî zêde 421 Nm di 1.800 de rpm - 2.500 cambaz di serî de (zincîre) - 2 valves ji bo silindirê - derzîlêdana sotemeniya rêyên hevpar - turbochargera gaza derzê - sarkerê hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor her çar tekeran diajo - gewreya otomotîk 6-lez - rêjeya gear I. 4,21; II. 2,64; III. 1,80; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - dîferansiyel 3,91 - rimên 7J × 18 - tirên 235/60 R 18, dora gerîdeyê 2,23 m. |
| Kanîn: | leza herî zêde 190 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 10,0 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 9,0/6,2/7,4 l/100 km, gazên CO2 194 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | sedan dervayî rê - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina yekane ya pêş, lingên biharê, xezalên sê-çîrokî, stabîlîzker - eksê pir-girêdana paşerojê, kaniyên kelijandinê, şokê yên teleskopîkî, stabîlber - frenên dîska pêş (bi zorê -sarkirin), dîskên paşîn, frena parkkirinê ya mekanîkî ya ABS li ser çerxên paşîn (pedal) - rêveberiya refik û pîyonê, rêweriya hêzê, 3 zivirîn di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.896 kg - giraniya giştî ya destûr 2.510 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 2.000 kg, bê fren: 750 kg - barkirina banê destûr: 100 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.885 mm, şopa pêş 1.618 mm, şopa paşîn 1.621 mm, paqijiya erdê 10,9 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1.580 mm, paş 1.560 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 510 mm, kursiya paş 490 mm - çerxa rêwerê 375 mm - tanka sotemeniyê 70 l. |
| Qûtîk: | Hejmara bagaja bi seta standard a AM -ê ya 5 valîzên Samsonite (bi tevahî 278,5 L) tê pîvandin: 5 cîh: 1 çanteyek (36 L), 1 çentek (85,5 L), 2 çentê (68,5 L), 1 çentê paşîn (20 l). l). |
Pîvana me
| T = 6 ° C / p = 999 mbar / rel. vl = 52% / Teker: Nexen Roadian 571/235 / R 60 H / Meter dixwîne: 18 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 16,4 sal ( 135 km / h) |
| Leza herî zêde: | 190km / h (EM.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 9,1l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 11,8l / 100km |
| mezaxtina test: | 10,6 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 66,1m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 38,6m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 52dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 66dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 65dB |
| Dengê betal: | 39dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (311/420)
Derveyî xweş, hundurê balkêş, bahoza mezin, veguheztina xweser a xwerû û motora baş. Li wir gelek tiştên baş hene, ji ber vê yekê hûn dikarin çavê xwe li hin kêmasiyan bigirin (xerckirina sotemeniyê, şasê pir hişk tevî heft saliya navînî ya ragihandî ...).
Derveyî (12/15)
Nerîna piraniyê: xweş. Hin di paşiya paşîn de dihejin.
Navxweyî (95/140)
Me pesnê bagaja fireh da, ji bo rehetiya hindik, nebûna alavê (senzorên parkkirinê ya pêşîn) û hin xeletiyên ergonomîkî (ji bo gihîştina li ser komputera navborî dijwar) çend xal derxistin.
Motor, veguhestin (46
/ yek)Motorek geş û veguheztina otomatîkî ya birêkûpêk, şanoyek pir hişk û amûrek rêberiyê ya di binê axaftinê de.
Performansa ajotinê (52
/ yek)Gotinên yekî ku ji otomobîlên wusa mezin re nehat bikar anîn: "Min nizanibû ku ajotina SUVek wusa mezin ew qas hêsan e - tewra li bajêr."
Performans (26/35)
Hûn êdî hewcedarê wê ne, her çend adrenalîn jî di xwîna we de diherike.
Ewlekarî (45/45)
Ewlehiya pasîf a baş, û ya çalak nebûna cîhazên elektronîkî yên herî paşîn e, wek kontrolkirina rêwîtiya çalak, çavdêriya cîhê kor, çirayên çalak ...
Aborî
Garantiyek giştî ya heft-salî baş e, lê mîlometre kêmtir e, tenê ermanîyek dijî-rûstî ya heft-salî, û garantiya mobîl tune.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
Nîşanî
ronahiya navxweyî, grafikên nûjen
karkerî
çarçerxa domdar
kamera dîmena paşîn a salonê neynika paşîn
suitcase fireh bi dolabên kêrhatî
veguhastina xebitandina hêsan
şasê pir hişk li ser rêyek qelebalix
pêlek bayê bi leza mezintir
plastîk hesas li pêş û di bin engine
mezaxtina sotemeniyê
dizivirîne bedenê
plastîk li ser konsolê navendî
