Test ajotina Kia Sportage
Ji marqeyek nedîtî ya ku lêzêdekirina Koreyî jixwe hema bêjeyek pîs dihat hesibandin, çîrokek nû, ecêb derketiye holê ku hêj nehatiye qedandin. Bêsebiriya Koreya Kia ya ku di pêşandanên gerîdeyê de bi wan re biaxivin bêpîvan e.
"Ma em bi ya herî baş re ne wekhev in?" pirsek pir gelemperî ye (her çend bi ramanek nerasterast ve girêdayî ye). Kia bilind dibe, guman jê tune ye, şeklê modelên nû jî ji xwe re diaxive.
Ev ji bo Sportage-ya nû jî rast e, SUVek pir balkêş, bi aqilmendî sêwirandî, li bajêr. Bandora xurt ji hêla pakkirinê ve tê piştgirî kirin, ku di binê pelê metalê ya xweş de veşartî ye.
Di rastiyê de, ew di bingeh de rûkalek metal e, mînakek naskirî ya hevkariya pîşesazî û karsaziyê ya di navbera Kia û Hyundai de.
Ji ber ku em berê Hyundai ix35 baş nas dikin, em hê bêtir şaş bûn ku Sportage ne tenê klona van jorîn e, lê di heman demê de di çareseriyên teknîkî û sêwiranê de birayek serbixwe ye.
Ew jî bi tevahî cûda xuya dikin û ne wekî modelên berê yên Sportage û Hyundai Tucson ne.
Zêdetir wekhevî dikare di şasiya her du otomobîlan de were dîtin, ji ber ku ew heman sêwirana bingehîn parve dikin.
Gava ku em li ser cûdahiyên xuya yên di kabînê de diaxivin, ew pir bikêrhatî ne, tenê hildankek dê bibîne ku, bê guman, hêmanên herî girîng (wek hêlînên hewayê, cîhê dîmendera agahdariyê an yekîneya kontrolkirina hewa û hewayê ) li heman cihan in. .
Tewra hardware ya motorê jî, her çend Kia û Hyundai "di heman avê de çêdikin" jî, bi kêmanî ji bo niha ne yek e. Ango, turbodiesela herî hêzdar (ji ix35) ji Kia nayê wergirtin (hîn?).
Bi şêwaza laşê nû, motorên nû û awirek nû, rasttir, Sportage-ya nû ji selefê xwe pir dînamîktir e, ku berê ji hêla kirrûbirên Ewropî ve baş hate pêşwazî kirin.
Ji tevahî 850.000, 150.000 9 1 ji hêla kirrûbirên ji Parzemîna Kevin ve hatî hilberandin. Sportageya nû dirêjtir bûye (bi 5 cm), firehtir (bi 6 cm) û nizmtir (bi 1 cm), û baskê tekeran jî zêde bûye (+7 cm). Di heman demê de girîng (her weha ji bo pozîsyonek rê ya çêtir) zêdekirina çerxa pêş (+4 cm) û paşîn (+7 cm), û her weha daxistina binê binê erdê (-5 cm).
Rêjeya aerodînamîk jî ji 0 ber 40 çêtir bûye. Rastiya ku Sportageya nû ji ya berê zêdetirî 0 kg siviktir e, di kêmkirina xerckirina sotemeniyê û belavkirina CO37 de jî girîng e.
Hîn ne mumkin e ku meriv tevaya motorên ku dê peyda bibin xeyal bikin. Kia soz dide ku tenê du guhertoyên motorê, her du jî du-lîtreyî derxe. Turbodieselek piçûktir a 1 lîtreyî (di guhertoya ajokera pêş de) dê di payîzê de peyda bibe, û kengê dê pêşnîyaz bi motorek benzînê ya piçûktir (7-lître) were temam kirin, hîn nehatiye ragihandin.
Di derbarê ezmûna ajotinê ya bi her du motorên du lîtreyî de, em dikarin bibêjin ku di her du rewşan de ew motorên pir bi hêz in, digel ku motora benzînê ya du lîtreyî dixuye ku ji hêza herî zêde ya soza xwe dûr dikeve, û bi torque pir bi hêztir, turbodiesel hema hema bi tevahî kêmbûna hêza xuya dike.
Ev di heman demê de ji nêrîna yekem a aborî ya her du guhertoyan jî diyar dibe, nemaze digel serfkirina ecêb kêm a turbodiesel.
Tecrûbeya ajotinê (li ser rêyên Macarîstanê yên bi qulikên rast) pir têrker e û asta rehetiyê jî têrker e (di heman demê de ji ber hesta kursiyên pir-kalîteyê).
Kia di heman demê de pesnê xwe dide guhertoya xweya ajokera hemî-wheel, ku ji hêla dabînkerê Kanadayî Magni ve hatî pêşve xistin, û bi Dynamax AWD ve hatî destnîşan kirin.
Magna vê nûjeniyê wekî ajokerek tev-teker a çalak a aqilmend pêşkêşî dike ku rêjeya pêlavê ya pêwîst pêşbîn dike û di bersiva rewşa heyî de (çalakî, ne bertek) bi rewşê re adapte nabe.
Dynamax bi domdarî (bi navgîniya senzorên kontrolkirina wesayîtê) siwarbûnê dişopîne û pêşbînî dike ku dê kîjan hêzê hewce bike. Analîzkirina daneyan, ajokera elektro-hîdrolîk klûbek pir-plate vedigire, ku ajotinê vediguhezîne çerxên pêş an jî dibe ku li cotê çerxên paşîn.
Wekî her carê ji bo Kio, Sportage-ya dahatû dê xwediyê gelek alavên standard ên wek klîma bi destan, hilkêşana elektrîkî û pencereyên dakêşanê, bengeha paşîn a ji nû ve hatî sêwirandin (40:60), radyoya RDS bi CD û MP3 player (Aux, Usb û iPod). ) , ABS, Kontrola aramiya elektronîkî ya ASC, kilîtkirina navendî û hêj bêtir, di nav de, bê guman, "hardware" ya yekcarî, garantiya heft-salî ya Kia.
Sportage niha!
Du guhertoyên pêşîn ên motorê dê di çend rojan de peyda bibin: 2.0 bi ajokera pêşiyê bi 19.990 euro, bi ajokera hemî teker bi 21.990 2.0 euro û 22.890 CRDi ji bo 24.590 200 euro (du-teker) û XNUMX euro (four-teker). teker). ). Kia Slovenî plan dike ku îsal dora XNUMX otomobîlan bifroşe, lê ji ber berteka xweş li seranserê Ewrûpayê ew ji kargeha li Zilina, Slovakya pir zêde hêvî nakin.
Tomaž Porekar, wêne: enstîtu
