Nirxandina Kia Sportage 2022

Hûn dizanin ku Daniel Radcliffe tenê zilamek bêaqil bû Harry Potter û naha ew xortek bêhêvî û xweşik e lê qehreman e ku dikare bi hêsanî James Bond bilîze? Tiştê ku hat serê Kia Sportage.

Ev SUV-ya navîn di sala 2016-an de ji otomobîlek piçûk derketiye modelek nifşek nû ya mezin.

Piştî xwendina vê nirxandina rêza nû ya Sportage, hûn ê ji firoşkarek gerîdeyê bêtir zanibin. Hûn ê fêr bibin ka ew çiqas lêçûn e, kîjan Sportage ji we re çêtirîn e, hemî li ser teknolojiya ewlehiya wê, çiqas pratîkî ye, lêçûna wê çiqas lêçûn e û ajotina wê çawa ye.

Amade? Çûyin.

Kia Sportage 2022: S (berî)
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	2.0L
Cureyê fuel	Benzina bêserûber a bi rêkûpêk
Karbidestiya sotemeniyê	8.1l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$34,445

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 8/10

Xala têketina xeta Sportage sêwirana S-ya bi motorek 2.0-lître û veguheztina destan e, ku lêçûna wê 32,445 $ ye. Heke hûn otomobîlek dixwazin, ew ê $ 34,445 XNUMX be. S bi vê motorê tenê ajokera pêş-wheel.

Motora 2.0-lîtreyî jî di nav sêwirana SX-ê de cih digire û ji bo veguherîna destan 35,000 dolar û ji bo otomatîkê 37,000 dolar e. Motora 2.0-lître di guhertoya SX+ de 41,000 XNUMX $ lêçû, û ew tenê otomatîk e.

S-ya-asta têketinê bi ekranek 8.0-inç a bi bêtêlê Apple CarPlay û Android Auto standard tê.

Di heman demê de, tenê gerîdeyên bi motora turbo-benzîn û mazotê ya 1.6 lîtreyî ve têne veavakirin, ew di heman demê de tenê ajokera hemî teker in.

SX+ heye ku motorek 1.6 lître bi 43,500 dolarî û GT-Line bi 49,370 dolarî heye.

Dûv re mazotê tê: 39,845 $ S, 42,400 $ SX, 46,900 $ SX+, û 52,370 $ GT-Line.

Klasa têketinê S standard bi çerxên alimê 17 înç, rêlên banê, ekrana desta 8.0 înç, pêwendiya bêtêlê ya Apple CarPlay û Android Auto, koma amûrên dîjîtal, stereo ya şeş-axaftvan, kameraya paşîn û senzorên parkkirinê yên paşîn, seyrûsefera adapteyî -kontrol, standard tê. kursiyên qumaşê, klîma, roniyên LED-ê û heman roniyên xebitandinê yên LED.

Bargerek têlefonê bêtêl bi GT-Line re tê de heye.

SX çerxên alloyê 18-inç, dîmenderek 12.3-inç, Apple CarPlay û Android Auto (lê hûn ê pêvekek hewce bikin), sat-nav û kontrola avhewa ya du-zonê zêde dike.

SX+ çerxên alloyê 19-inç, stereoyek Harman Kardon bi heşt axaftvan, kursiyên pêş ên germkirî bi kursiya ajokarê hêzdar, cama nepenîtiyê û mifteya nêzîkbûnê digire.

GT-Line xwedan ekranên dualî yên 12.3-inç, kursiyên çerm (pêşiya hêzê) û tavilê panoramîk e.

Di rêzê de cîhê çêtirîn SX+ e ku bi motorek çar-sîlindir 1.6-lître ye. Ev nirxa çêtirîn ji bo dravê bi motora çêtirîn e.

Li GT Line pergala stereo ya Harman Kardon-a heşt-axaftvan heye.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 10/10

Nifşê nû Sportage bedewek qutik e, dixuyê êrîşkar e... bi kêmanî li gorî min.

Ez jê hez dikim ku xuya dike ku ew bê xem hatî sêwirandin ka mirov jê hez dikin an na, û ev pêbaweriya wêrek bi bêhempabûna wê ye ku ez difikirim ku dê mirovan dîl bigire û pêşî li nasîna wê bigire.

Di van rojan de gelek SUV-yên navîn ên ku rûyên dijber tune ne hene. Toyota RAV4, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander.

Nifşê nû Sportage spehîyek goşeyî, êrîşkar e.

Wusa dixuye ku em di serdemek de dijîn ku hemî otomobîlên me maskeyên berbiçav li xwe dikin, û Sportage bi roniyên xweya rojê yên LED-ê yên paşverû û tîrêjên mezin û nizm-mesh ji wan ya herî balkêş e.

Ew hema ji vê dinyayê xuya dike. Mîna ku deriyê dûvikê bi roniyên dûyê bi hûrgulî û spoilerek li ser lêvên çolê ye.

Sportage bi roniyên rojê yên LED-ê yên paşverû û tîrêjek mezin û nizm-tevra xwe dixemilîne.

Di hundurê de, nihêrîna goşeyî li seranserê kabînê berdewam dike û di destikê derî û sêwirana hewayê de diyar e.

Navxweyî ya Sportage bi şêwaz e, nûjen e, û di pola S-a destpêkê de jî xweş tê fikirîn. Lê di GT-Line de ekranên mezin ên kelandî û pêlavên çerm tê lîstin.

Erê, guhertoyên ciwan wekî GT-Line ne trendy in. Ew hemî ne xwedan rûberên birêkûpêk in, û S û SX xwedan gelek panelên vala ne ku polên bilind bişkokên rastîn mezin dibin.

Heyf e ku Kia dixuye ku hemî enerjiya xwe li ser sêwirana hundurê gerîdeyê ya herî jor sekinîye.

Bi dirêjahiya 4660 mm, Sportageya nû 175 mm ji modela berê dirêjtir e.

Lêbelê, ez nikarim bawer bikim ku ew Kia ye. Erê, ez bi rastî dikarim. Min şahidî kir ku di van 10 salên borî de standardên di sêwiranê, endezyariyê û teknolojiyê de çawa bilind û bilindtir bûne heya wê astê ku qalîteya hema hema ji Audi nayê cûda kirin û di sêwiranê de pir afirînertir xuya dike.

Bi dirêjahiya 4660 mm, Sportage-ya nû 175 mm ji modela derketî dirêjtir e, lê firehiya wê bi qasî 1865 mm fireh û 1665 mm bilind e (1680 mm bi rêlên banê mezintir).

Sportageya kevn ji Toyota RAV4-a herî dawî piçûktir bû. Ya nû mezintir e.

Kia Sportage di heşt rengan de peyda dibe: Spî Paqij, Grey Steel, Grey Gravity, Vesta Blue, Dawn Red, Alloy Black, Spî Pearl û Kesk Daristana Jungle.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 9/10

Her ku Sportage bêtir, cîhê hundurê bêtir. Gelek bêtir. Koka ji modela berê %16.5 mezintir e û 543 lître ye. Ew lîtreyek ji kapasîteya bargiraniya RAV4 zêdetir e.

Her ku Sportage bêtir, cîhê hundurê bêtir.

Cihê di rêza duyemîn de jî ji sedî heşt zêde bûye. Ji bo yekî mîna min bi bilindbûna 191 cm, ev cûdahiya di navbera tengbûna piştê û guncanek rehet a bi jûreyek berfire ya çokê li pişt kursiya ajokerê de ye.

Cihê depokirinê di kabînê de bi berikên deriyê yên pêşiyê yên mezin, çar xwepên tas (du pêş û du paşîn) û qutiyek hilanînê ya kûr a li konsolê navendî xweş e.

Cihê di rêza duyemîn de jî ji sedî heşt zêde bûye.

Du lîmanên USB-ê di tîrêjê de (Tîpa A û Tîpa C) hene, ji bo polên bilind jî du portên din di rêza duyemîn de hene. Bargerek têlefonê bêtêl bi GT-Line re tê de heye.

Hemî sêwiran ji bo rêza duyemîn û şûşeya nepenîtiyê ji bo wan pencereyên paşîn ên li ser SX+ û jor verûkên rêwerz hene.

Veguhestina destan Sportage ji xwişk û birayên xwe yên otomatîkî kêmtir cîhê hilanîna konsolê navendê heye, yên ku xwedan qada guhezbar a li dora veguhezerê ji bo tiştên bêserûber hene.

Koka ji modela berê %16.5 mezintir e û 543 lître ye.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 8/10

Di rêzika Sportage de sê motor hene. Motora benzînê ya 2.0 lîtreyî ya çar silindir bi 115 kW/192 Nm, ku di modela berê de jî hebû.

2.0-lître motora mazotê ya turbocharged çar-sîlindir bi 137kW/416Nm, dîsa di Sportage-a kevn de heman bû.

Lê motorek benzînê ya 1.6-lître-çar-sîlindir a nû (li şûna benzîna ​​2.4-lître ya berê) ya bi 132 kW/265 Nm hatiye zêdekirin.

Motora benzînê ya 2.0 lître dikare bi veguhezek şeş-leza manual an otomatîkî were danîn, motora mazotê bi veguhezek otomatîkî ya heşt-leza kevneşopî ve tê, û motora 1.6 lîtreyî bi transmizyonek otomatîkî ya heft-leza du-lez tê ( DCT).

Motoreke nû ya 1.6 lîtreyî ya turbocharged a benzînê ya bi 132 kW/265 Nm hatiye zêdekirin.

Ger hûn plan dikin ku mazotê bikişîne, kapasîteya kişandina 1900kg ya bi freneyê dê li gorî we be. Motorên benzînê yên bi transmisyona otomatîk û DCT xwedî hêza kişandina frenê ya 1650 kg.

2.0-lître benzîn Sportage ajokera pêş e, mazotê an jî 1.6-lître ajokara hemî teker e.

Ya ku winda ye guhertoya hybrid a Sportage e, ku li derveyî welat tê firotin. Wekî ku min di beşa sotemeniyê ya li jêr de got, ger Kia wê neyne Australya, ez difikirim ku ew ê ji bo kesên ku di navbera RAV4 Hybrid û Kia Sportage-tenê benzînê de hildibijêrin de bibe peymanek.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

ajotin çawa ye? 9/10

Min tenê di pêşbazên Sportage de Hyundai Tucson, Toyota RAV4 û Mitsubishi Outlander de derbas kir. Tiştê ku ez dikarim ji we re bibêjim ev e ku Sportage ji hemîyan çêtir rêve dibe.

Ne tenê veguheztina otomatîkî ya Kia-yê ya dualî ji ya Tucson nermtir e, û leza bi her du motoran di Sportage de ji ya ku RAV4 pêşkêşî dike çêtir hîs dike, lê siwarbûn û hilanîn di astek din de ne.

Ez Tucson pir xweş dibînim, RAV hinekî daristanî ye, û Outlander li ser piraniya rêyan bê aramî û hişkiyê dibînim.

Ji bo Sportage, tîmek endezyariya Avusturalya ji bo rêyên me pergalek sekinandinê pêş xist.

Li ser rêgezek berfireh, min Sportage ceriband, ew ne tenê rehet bû, lê di heman demê de bêtir rêvebirin.

Bersiva vê yekê pir hêsan e. Sportage yek ji van SUV-an e ku ji hêla tîmek endezyarên Avusturalya ve ji bo rêyên me pergala sekinandinê heye.

Ev bi ajotina wan û ceribandina têkeliyên cihêreng ên damper û biharan hate kirin heya ku "aheng" rast bû.

Ev nêzîkatî Kia ne tenê ji piraniya hilberînerên gerîdeyê, lê tewra ji pargîdaniya xûşka Hyundai, ku dev ji ahenga sekinandina herêmî berdaye, cihê dike, û ji ber vê yekê qalîteya siwarbûnê zirar dîtiye.

Bi rastî, rêwerz ne ya ku min ji Kia hêvî dikir e. Ew piçek pir sivik e û kêmasiyê hîs dike, lê ew yekane devera ku tîmê endezyariya herêmî ji ber qedexeyên COVID-19 nekariye pir cûdahiyek çêbike.

Ji bo tiştek ku ji derve dişibihe penêr, dîtina ji hundur pir xweş e. Û ji hundir tu bi zehmetî dengê bayê dibihîzî.

GT-Line bi motora turbo-petrolê ya 1.6-lître.

Ez li mazotê Sportage siwar bûm, ku xwe wekî ya herî bi hêz hîs dikir (baş, ew xwedan torque û hêza herî zêde ye). Di heman demê de min motorek benzînê ya 2.0 lître ya bi gemarek destanî jî pîlot kiriye û li ser rêyên paşerojê kêf xweş bûye, her çend di seyrûsefera bajêr de karekî dijwar e.

Lê ya herî baş GT-Line bû, bi motorek turbo-petrolê ya 1.6 lîtreyî ku ne tenê ji bo pola xwe bi lez û bez lez dike, lê di heman demê de bi veguheztinek otomatîkî ya dualî jî veguheztina nermtir peyda dike, ji DCT-ya di Tucson de bêtir. .

Çiqas sotemenî dixwe? 7/10

Ev ê yek ji çend xalên qels ên Sportage be.

Kia dibêje ku piştî hevberdana rêyên vekirî û bajarî, motora benzînê ya 2.0 lîtreyî bi gewreya destan divê 7.7 l/100 km û otomobîl jî 8.1 l/100 km bikar bîne.

Motora 1.6-lître turbo-benzîn 7.2 l/100 km, lê turbodiesel 2.0-lître tenê 6.3 l/100 km dixwe.

Kia guhertoyek hybrid a Sportage li derveyî welat difiroşe û pêdivî ye ku wê bişîne Avusturalya. Wekî ku min got, ev qada pergalên sotemenî û enerjiyê dê di demek nêzîk de ji bo gelek Avusturalyayan bibe asteng.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

7 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 9/10

Sportage hîna nirxek Ewlekariya ANCAP negirtiye û dema ku were ragihandin em ê we agahdar bikin.

Hemî çîn xwedan AEB in ku dikarin biskîletçiyan û peyayan tewra li ser hevberdanê jî teşhîs bikin, hişyariya derketina hêl û arîkariya şopandina rê, hişyariya trafîkê ya paşîn a bi frenê, û hişyariya cihê kor heye.

Hemî Sportage ji bo modelê bi hewaya ajokar û rêwiyan a pêşiyê, çolên hewayê yên ajokar û rêwiyan, hewayên hewayê yên dualî û hewayek navîn a pêşiyê ya nû ve têne stendine.

Ji bo kursiyên zarokan, sê lengerên Top Tether û du xalên ISOFIX di rêza duyemîn de hene.

Hemî Sportages di binê qata bootê de jî bi tirekek tije yedek tê. Li vir teserûfa cîhê ehmeq tune. Ma hûn dizanin ku ev çend kêm e van rojan? Ew berbiçav e.

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 8/10

Sportage ji hêla heft-salî garantiyek mîlê bêsînor ve tê piştgirî kirin.

Karûbar di 12 meh / 15,000 navberên 2.0 km de tê pêşniyar kirin û lêçûn sînorkirî ye. Ji bo motora benzînê ya 3479 lître, lêçûna giştî ya heft salan 497 dolar e (salê 1.6 dolar), ji bo benzîna ​​3988 lîtreyî ew 570 dolar e (salê 3624 dolar), û ji bo mazotê jî 518 dolar e (salê XNUMX dolar).

Ji ber vê yekê dema ku garantî ji piraniya markayên gerîdeyê dirêjtir e, bihayên karûbarê Sportage ji pêşbaziyê bihatir e.

Biryara

Sportage-a kevn populer bû, lê ew pir piçûk bû û nebûna safîkirin û teknolojiya hundurîn a ku di RAV4 û Tucson-ên herî dawî de tê dîtin. Ev nifşê nû bi her awayî ji van wesayitan derbas dibe, ji sêwirandin, huner û teknolojiyê bigire heya siwarbûn û hilgirtinê.

Yekane devera ku Sportage lê winda ye nebûna guhertoyek hîbrîd e ku dikare li derveyî welêt were kirîn lê ne li vir.

Di rêzê de cîhê çêtirîn SX+ e ku bi motorek çar-sîlindir 1.6-lître ye. Ev nirxa çêtirîn ji bo dravê bi motora çêtirîn e.