Kia Stinger - Şoreşger Gran Turismo

Kia cara ewil çeq nîşan da. Di destpêkê de, dibe ku em fikirîn ku ew belkî cûreyek hatchbackek germ çêdikin. Û em ê şaş bibin. Pêşniyara nû ajotina hemî teker e, bi motorek V6 ya ku nêzî 400 hp hilberîne. û bedenek lîmûzînê ya kûpê. Ma ev tê wê wateyê... Kia bûye xewnek?

Cee'd, Venga, Carens, Picanto... Ma van modelan hestan derdixin holê? Ew pêşkeftina pir mezin a Koreyan nîşan didin. Otomobîl baş in, lê ji bo evîndarên hestên bihêztir di bingeh de tiştek li vir tune. Ji xeynî modela Optima GT, ku digihîje 245 hp. û di 100 çirkeyan de 7,3 km/h lez dike. Ew sedanek pir bilez e, lê ew ne hemî ye.

"Ew" paşê hat - pir nêzik - û jê re tê gotin Sting.

Gran Turismo di Zimanê Koreyî de

Tevî ku cars in style in Gran Turismo Ew di serî de bi Ewropayê re têkildar in, lê modelên weha ji hêla hejmareke zêde hilberînerên ji deverên cihêreng ên cîhanê ve têne afirandin. Bê guman, Gran Turismo kevneşopî otomobîlek du-derî ye. coupe, lê di van salên dawî de Almanan ecibandin "coupên çar-derî" - sedanên bi xetên dînamîktir. Kia eşkere dixwaze ku hilberînerên Ewropî "bitirsîne".

Ew xweş xuya dike, her çend ne her hêmanek stîlîkî li gorî dilê we be. Xalên roniyên paşîn taybet xuya dikin; ew pir bi hêz ber bi aliyên gerîdeyê ve têne kişandin. Hûn dikarin texmîn bikin ka kîjan beşek otomobîlê mîna modelek din e. Mînakî, hin kes dawiya paşîn bi Maserati Gran Turismo û pêşiyê jî bi BMW 6 Series re têkildar dikin, lê ez xalê nabînim - ev gerîdeyek nû ye ku ji hêla mirovên pispor, Peter Schreyer û Gregory Guillaume ve hatî çêkirin. Bi tevahî ew pir baş xuya dike û bandorek rast dike. Tevî vê rastiyê ku ev lîmûzînek "bi rêkûpêk" e, ew gelek balê dikişîne - nemaze naha ku pir dem ji pêşandana wê re derbas nebûye.

Kia more

Standardên hundurê Kii ji me re nas in. Materyal bi gelemperî baş in, lê ne hemî. Digel ku sêwiran dê di gerîdeyek premium de baş bixebite, kalîteya çêkirinê, her çend baş be, bi hevrikên bihatir re hev nagire. Ev ne li ser şerê pola premium, lê li ser Stinger e.

Ev otomobîlek ji bo rêwîtiya dûr û dirêj e û, ku çend sed kîlometre ajotiye, em dikarin bi tevahî vê yekê piştrast bikin. Kursiyên mezin û rehet in, lê dîsa jî laş di quncikê de pir xweş digirin. Helwesta ajotinê kêm e, û her çend demjimêr ne bi qasî Giulia ye jî, di destê me de dîmenderek HUD heye. Bi vî rengî em dikarin bi tevahî li ser rê bisekinin. Bi awayê, demjimêr pir baş hatî sêwirandin - xweşik û xwîndar.

Lêbelê, siwarbûn ji hêla kursiyên germkirî û hewakirî, rêwerek germkirî, klîma du-herêmî û pergalek bihîstwerî ya hêja hê xweştir tê çêkirin. Ekrana infotainment-ê ekrana pêseng e, lê ev otomobîlek mezin e, ji ber vê yekê hûn neçar in ku hinekî xwe ji kursiyê bizivirin da ku wê bikar bînin.

Hêjmara cîhê pêşiyê hêjayî lîmûzînê ye - em dikarin li pişt xwe rûnin û bi sedan kîlometre ajotin. Dûv jî pir baş e, lê ew kûpek e ku meriv di hişê xwe de bihêle - jûreya serê hinekî tixûbdar e. Kursiyên pêş ên girseyî jî cîhek piçûk digirin. Li piştê cîhek bagajê bi kapasîteya 406 lître heye. Ev ne xwedan tomarek e, lê bila em careke din dubare bikin - ev kopê ye.

Bandora giştî pir xweş e. Li gorî hundurê dadbar, ev otomobîlek ajokar e. Ev rehetiya ku hêjayî pêvekê ye, lê bi materyalên bi kalîte kêmtir dide wê. Ne kêm - heke marqeyên Ewropî materyalên "pir baş" bikar bînin, wê hingê Kia bi tenê "baş" in.

Em V6 dest pê dikin!

Em li benda promiyera "Stinger" bi rûyên sorkirî bûn, lê ne ji ber ku diviyabû ew tiştek bûya ku dê hevrikên xwe ji ser rûyê erdê "paqij bike". Her kes tenê meraq dikir ku bibîne ka dê otomobîla Kii, ya ku soz da ku pir ambargo be, çawa derkeve.

Ji ber vê yekê werin em zû vegerînin - Motora V3,3 6-lître ew ji hêla du turbocharger ve tê piştgirî kirin. Ew 370 hp pêşve dike. û 510 Nm di navbera 1300 heta 4500 rpm de. Yekem "sed" piştî 4,7 çirkeyan li ser jimareyê xuya dike. Carinan berê.

Veguhastina ajotinê bi navgînek otomatîkî ya 8-leza û ajotina hemî teker ve tê veguheztin.

Û agahiyek girîngtir - ew berpirsiyariya tevahiya otomobîlê ye Albert Biermann. Ger navê wî li zengilê neyê lêdan, rezûma wî dê bibe - serekê endezyarê BMW M, ku zêdetirî 30 sal e ku sêwirana otomobîlên werzîşê dike. Bi hatina Kia re, divê wî zanibe ku ezmûna wî dê di pêşvebirina Stinger de çiqas bi qîmet be.

Baş e, tam - çawa? Lêbelê, pir Sting bi tekerên M-ya ajokera paşîn re, ku bi kêfxweşî ber bi paş ve "dizivirin" re, hindik e. Jixwe ez werger dikim.

Gran Turismo divê ne pir dijwar an jî pir êrîşkar be. Di şûna wê de, pêdivî ye ku ajokar teşwîq bike ku ajotinê bike û bi rêza rast û manevraya rast a rêveberî, gaz û frensê ve bizivirîne.

Xuya bû Sting dê êrîşkar be. Beriya her tiştî, wî tenê li Nürburgring 10 kîlometre ceribandin. Lêbelê, ne armanc bû ku di The Green Hell de 000 hûrdem bidome. Li wir gelek pêkhate hatin baştir kirin, lê ne ku asta tomar bikin.

Ji ber vê yekê me rêgezek pêşkeftî ya rasterast heye. Ger rê bi çolê be, ew pir baş dixebite, pir ziviran dê bêyî ku destên xwe ji rêwerê hilînin werin girtin. Lêbelê, ne her kes dê performansa wê dema ajotina rasterast hez bike. Helwesta navîn nîşana lîstika hindiktirîn dide. Lêbelê, ev tenê bandorek e; Tewra tevgerên herî piçûk ên rêwerzê jî Stinger vedigire.

Rawestandin, berî her tiştî, rehet e, bi rengek bêkêmasî kulîlkan dişoxilîne, lê di heman demê de xwedan bîhnek werzîşê ye. Otomobîl di quncikê de pir bêalî tevdigere û dikare bi wan re bilezên pir zêde veguhezîne.

Veguheztin zû gemaran diguhezîne, her çend di dema karanîna pêlên rêwerzê de derengiya hindiktirîn heye. Çêtir e ku hûn wê di moda otomatîkî de bihêlin, an jî xalên guheztina gemarê li gorî karaktera wê rast bikin.

Tev-teker li ser asfalta hişk pir baş dixebite - Stinger asê ye. Lêbelê, gava ku rê şil dibe, pêdivî ye ku azweriya motora V6 were hesibandin - di quncikên teng de, zexta tîrêjê ya hişk dibe sedema kêmbûna giran. Lêbelê, kontrolkirina rêkûpêk rê dide we ku hûn bi dawiya paşîn û şemitokê re bilîzin - lewra, piraniya torque diçe axê paşîn. Li vir pir xweş e.

Lê li ser motorê çi ye? Dengê V6 ji guhê xwe re pir xweş tê, lê exhaust... pir bêdeng e. Bê guman, ew bi karaktera rehet a Stinger re bêkêmasî li hev dike, lê heke em li bendê bûn ku dengê V370-a 6-hêza XNUMX-hêza ku ji hemî xaniyên bajêr derkeve, dibe ku em xemgîn bibin. Lêbelê, em jixwe dizanin ku pargîdaniya polonî ya Kia plan dike ku guhertoyek werzîşê ya taybetî destnîşan bike.

Bi vê performansê şewitandinê bêtir ne tirsnak. Księzhkovo Kia divê li bajêr 14,2 l/100 km, li derve 8,5 l/100 km û bi navînî 10,6 l/100 km vexwe. Di pratîkê de, ajotina bêdeng li derdora bajêr bû sedema xerckirina sotemeniyê 15 l/100 km.

Tişta xewnê?

Heya nuha, em naxwazin bibêjin ku yek ji Kiya xewnek xewn e. Lêbelê Stinger xwedan hemî taybetmendiyên ku dikarin wî bikin hene. Ew rast xuya dike, mezin siwar dibe û ecêb baş lez dike. Lêbelê, em ê neçar bimînin ku bi xwe dengê pergala dersînorkirinê bigirin.

Lêbelê, pirsgirêka herî mezin a Stinger, nîşana wî ye. Ji bo hinekan, ev otomobîl pir erzan e - guhertoya bi 3,3-lître V6 234 zlotî ye û hema hema bi tevahî tê saz kirin. Ev bandor li mirovên ku heya nuha bi marqeyên Almanî yên premium re têkildar bûne bandor nake. Hê zû ye ku meriv bi serbilindî bibêje "Ez Kia diajotim" dema ku li dora me Audi, BMW, Mercedes û Lexus hene.

Lêbelê, li aliyê din ê dorpêçê yên ku hîn jî li prîzma marqeyê dinêrin û Stinger pir biha dihesibînin hene. “230 hezar Kia?!” - em dibihîzin.

Ji ber vê yekê metirsiyek heye ku Stinger GT ne bibe ya ku divê bibe. Ew ji bo nisbeten hindik pir pir pêşkêşî dike. Dibe ku bazar hîn negihîştî be?

Lêbelê, ev ne karê wî ye. Ev otomobîla ku di cîhana otomotîvê de Kia ji nû ve pênase dike ye. Hilberîna modelek wusa dibe ku li ser firotina hemî modelên din bandor bike. Her çend hûn Cee'd diajotin jî, ew otomobîlek ji marqeyekê ye ku otomobîlan LIKE Stinger çêdike.

Û Koreyî Gran Turismo tenê wiya dike - ew sohbetan, ramanên li ser cîhanbîniya yekî û bersiva pirsê derdixe holê: gelo tiştê ku min ew qas drav daye bi rastî ew qas biha be? Bê guman hêja ye ku meriv çavê xwe li ser çawaniya pêşkeftina bazara Stinger bigire. Dibe ku rojek em ê bi rastî li ser Kia xewn bikin?