Skoda Superb 1.8 TSI (118 kВт) Hêvîdar
Contains
Digel ku Škoda Superb -a nû mîna sedanek bêkêmasî normal xuya dike, ne wusa ye. Ev Superb û hemî pismamên hilberîna wê pênc derî ne. Deriyê dûvikê dikare mîna limûzînek klasîk were vekirin, lê ew dikare di wagonek qereqolê de jî, ango bi pencereya paşîn ve were vekirin.
Pergala ku niha - û dibe ku dê wusa bimîne - tenê ji bo Superb-ê, ji hêla Škoda ve jê re TwinDoor tê gotin (bi Slovenî dikare jê re deriyek ducar were gotin). Deriyên du-pêçayî xwediyên pirsgirêka yekem a nifşa yekem a niha Superb - vebûnek boriyê teng.
Tewra di Superb-a nû de jî, dê pir dijwar be ku hûn gerokek pitik li tenişta qurmê vekirî ya lîmûzînê deynin (ne gengaz e, wekî din carinan gengaz e), lê pêlkirina bişkoja jêrîn a rastê (heta ku hûn bi pozîsyona wê vebibin, hûn toza xweş di navbera devê derî û berfa paşîn de) divê hûn çend saniyan li bendê bin ku teknîsyen tiştê ku divê were kirin bike (demek dirêj digire - ku veguheztin qediya, em dizanin kengê ronahiya frena sêyemîn disekine dibiriqe û "alavên" "hijandinê" rawestîne), hemî pirsgirêkan wekî (piştî pêlkirina bişkoja navîn) dergehek mezin a dûvikê çareser dike.
Digel ku parça bagajê ya bi xweşikî hatî çêkirin û bi çavan piçûk dibe, lê di pozîsyona bingehîn de ew dîsa jî 565 lître bagajên xweş "vexwe", ku, bêje, heman kapasîteya "depokirinê" ya Passat e, ji bilî ku Çek lîmûzînê di dema barkirin û daxistina naveroka wê de feydeyek heye, ji ber ku vebûn pir mezin e - mînakî, em ê dîsa gerokek bikar bînin ku bi rastî dikare were avêtin Superb.
Lêbelê, rastiya ku Superb hîn jî di serşokê de sedanek e, bi zelalî ji pêlikan û çarçevê ve tê dîtin, ku piştî ku sêyemîn pişta paldanka paşîn a pêçandî têne xeniqandin têne xuyang kirin (çikilandin tenê ji koxûşê gengaz e). ... Heya ku hûn taybetmendiya herî berbiçav a limuzinê nedîtin: sêwiyek sêyemîn tune.
Di bagajê de, em di heman demê de pesnê ronahiya baş, çengelên daleqandin û girêdanê, komek tevnên kupe û vekirinek ji bo veguheztina skîtan, û hwd. Bi awayê, we dizanibû ku Superb Combi zû tê? Ev dê bibe bermîlek ku biqîre! Çima TwinDoor bi tevahî hewce bû (jixwe, bihayê Superb -ê bi vagonek qereqolê ya klasîk dikaribû hindiktir jî bûya) nîqaşek e, lê rastiyek ev e ku Superb bêyî deriyek wusa duqat wê bikeve. bi tevahî di dîrokê de ji bîr kirin. It's ne sûcê min e.
Bi Superb -a nû re, dê dijwar be ku meriv li ser qeyranek nasnameyê binivîse. Ev êdî ne Octavia -ya binketî ye, gelekan, ji bo nimûne, gelek nifşê berê Passat (di nav de dîtbarî de) dîtine. The Superb naha destkeftiyek bêhempa ya Mladá Boleslav e, pêşiya pêşîn têra xwe êrîşkar e ku hûn di girseya derbasbûyî de bi elaletê re pirsgirêkên ciddî nînin, lê di heman demê de maskek tîpîk a odakoda tîpîk a odakoda dimîne. Xeta ku çirayên pêşîn û paşîn bi hev ve girêdide ji alîkî ve bi zelalî xuya dike. Ass?
Çîrokek neqediyayî, heke mebesta me wêneya rûkalê hebe, piçekî xapînok, lê dîsa jî tê naskirin. Nemaze bi şev, dema ku roniyên bi rengê C-yê pêve dibin - wê hingê hûn ê Superb-ê nas bikin (heke hûn wê bi Octavia-ya sêwiranek wusa veguherînin) ji dûrahiya zêdetirî sed metreyî. Bumpers zexm xuya dikin, tonek krom heye ji bo têkiliyek zerafetê, û tîpên Superb li ser her du îşaretên zivirîna pêşiyê vê yekê dide xuya kirin ku sêwiranan jî bala xwe dane devokan.
Gotin dijwar e ku meriv ramanên di nihêrîna pêşîn de li ser dîwana Superb -a dawîn vebêje. Ew 19 mîlîmetreyên zêdekirina çokan, ên ku li gorî nifşê berê di belgeyên fermî de têne behs kirin, nayên dîtin, ew di herikîna fezayê de winda dibin. Zêde piçek kêmtir ji du santîman li vir jî di hin Fabia de dikare derkeve pêş. ... erê, tu dilopên di behrê de dibînî?
Ger hûn bixwazin bi luksa Superb (fezayî) li ser kursiya paşîn pêşbaziyê bikin, S. Lang bînin hewşê da ku ji hev fam bikin. Rêwiyên paşîn di navbera kursiyên pêş de piştgiriyek milê xwe heye, ku hem sînga xêzikan e û hem jî vexwarinek vexwarinê ye. Li pêş wan qutiyek piçûk a din (di navbera kursiyên pêşîn) û ekrana agahdariyê ya bi demjimêr û agahdariya li ser germahiya hewayê ya derve heye. Valabûn di binê kursiyên pêşîn de û hêlînên di stûnên B de vehewandinê peyda dikin.
Slot dikarin mîna her tiştê din li ser dashboardê bêne girtin. Ev yek paqij dixebite, ne tiştek şok e, ergonomîk astek jorîn e, ji ber ku hemî bişkok paşverû ne û li cîhên rast in. Çerxa rê jî pir mezin e, hinekî stûrtir e bi stûyê hêza xweş-vesazkirî ku bi gearboxa şeş-leza rastîn û mayîn mekanîka baş baş hevûdu dike.
Pedala qulikê (dîsa!) Pir dirêj, kursiyên pêşîn dê bi hêsanî bêne adaptekirin (desta baş, rehetî û verastkirina lumbar), dîmena hundurîn bi guheztina plastîka hişk bi piranî lastîk û kêm çerm (bê kursî) û bi pencere û neynik pir dişibe Passat.
Di hundurê de, tê zanîn ku Superb nûtir e ji ber ku ew ji pismamê xwe bi prestîjtir e, ku ev jî ji hêla hûrguliyên ku Passat CC dişibîne mimkun e: bişkokên kontrolê yên hewaya hewayê ya du-zevî (Comfort bi yek-zevî ve hatî saz kirin Avhewa, Ambition xwedan klîmatronîkek du-zevî ye) û radyoya gerîdeya Bolero (ji alavên sêyemîn wekî standard, wekî din bi lêçûnek zêde) bi ekrana destan a mezin, û ev tenê du hêmanên hevbeş ên pir xuyang in. Welê, li odakoda, ronahî kesk klasîk e.
Zêde cîhê hilanînê heye (ne zêde!), di nav de doşekek li binê çengê, cîhê ji bo tenekeyan li ber lepê frena destan (silav Komara Çek, çiqas elektrîkî?), cîh li milê çepê çerxa dîreksiyonê, doşekek li binê kursiya rêwiyan (dê kîjan efserê gumrikê bibîne? ), sindoqek li ber lepê gewreyê û qutiyek sar û ronî li ber rêwiyê pêşiyê (li ser konsolê navendî li kêleka lingê wî yê rastê), û gelek tişt dikarin tê de werin hilanîn. berîkên li ser pişta kursiyên pêş û deriyan. û qedeh cîhê li ser banê ne.
Sensor dikarin zelaltir bin (di bîst saliya xwe de hûn hewce ne ku bala xwe bidin van navbeynkariya 50 km / h, 90 km / h ...), komputera serhêl agahdar e, du alî ye, û dikare leza heyî jî nîşan bide . Ji alavên din dest pê dike, kontrola rêwîtiyê, ku ji bo sazkirina wê li ser dîwarê çepê (ku di rêza odakoda de ne nû ye) pesnê xwe dide, wekî standard tê.
Ji ber sedemên ewlehiyê, dê dijwar be ku meriv ji 5 stêrên Euro NCAP, çar çîtikên hewayê, du hewayên hewayê yên perdeyê, hewayek hewayê ya çokê û (neçalak) ESP-ya standard hewce bike. Pergala senzora parkkirinê ya li dijî şûştinê ya Škoda (sensorên paşîn ji alavên Ambition û pê ve standard in - em kirînê ji ber paşiya nezelal pêşniyar dikin), ku bi zelalî destnîşan dike ka astengiyên li ser ekranek bi rengên cihê çiqas nêzîk in. Navxweyî jî bi rengek maqûl baş ronî ye, û tenê tiştê ku me ji bîr kir rêwerzek pir-fonksîyonî bû.
Heya nuha, ev bixwe surprîz in, lê gava ku em di rêyek xirab re ajotin, em yekem dilşikestî bûn, ku ev destnîşan kir ku şas ewqasî rehet nine ku meriv li bendê ye. Çiqas aksesûar (şasên werzîşê) ji vê yekê tawanbar in, em ê di ceribandina Superb -a pêşîn de fêr bibin, ku em ê bêhêvî bêyî vê aksesûarê bikin, ku ji bo vê vagonê qereqolê pir ne guncan e. Superb tenê tê vê wateyê ku di paşiya paşîn de were kêf kirin, ne xem be ji lerizîna werzîşî ya ku her qulikê li ser xaçerêyê destnîşan dike, digel ku rêwî (bi serfirazî) li bişkojkek digerin ku bi rehetî siwar bibin.
Helwesta Superb bi Passat -ê re dimîne, ku tê vê wateyê rêwîtiyek pêbawer, tewra hûn di leza xwe de bin jî. Giranî û mezinahiya bilind dê rolek girîngtir neleyze. ESP hema hema bi rengek neyînî mudaxele dike, sererastkirina wê tenê piştî ku ronahiya di navbera senatoran de vedihewîne dê kêm -zêde berbiçav be.
Superb bi çend motoran (sê benzîn û sê mazotê) tê firotin û di testê de motorek benzînê ya navîn, 1-lître TSI, ku bi xebata xweya xweş bandor dike, di 8 rpm de digihîje 1.500 Nm. min. torque), û bi dengek hema hema pêşbaziyê û xerckirina zêde bersivê dide lezkirinê (250 lître di 15 km de ne fantastîk e). Ji ber ku motor ji XNUMX-an baş dikişîne, TSI gelek jûreyek guheztinê pêşkêşî dike ku meriv bi gearboxê re tevlihev bike.
Di ceribandinê de, mezaxtin ji sed kîlometreyî nêzî deh lître bû. Roja Yekşemê, kifşkirina gundan, Superb di heman demê de bi heft lîtreyî jî têr e, û li ser piyê, daneyên kompîturê yên bi leza 130 kîlometreyî bi bingehîn heşt e.
Ev veavakirina Superb (motor, amûr) bext e, tenê pirsgirêka ku ji hemî lîmûzên din ên herî mezin ên Czechek re derbas dibe bi hebûnê ve girêdayî ye. Çima ew jî heye? Wêne di vê sinifa mezinbûnê de pir girîng e. Dest li ser dil, Superb tune ye, ji ber vê yekê mirov wê ji xwe re bikirin, ne ku cîranên xwe hesûd bikin.
Rû bi rû. ...
Vinko Kernc: Bi vê Superb re, nifşa berê ya heman modelê "neqediya" hîs dike. Mîna ku ew spartayî bû. Materyal û sêwirana bi şêwaza lêçûna herî hindik. Welê, vê carê ew cûda ye: Superb di hundurê de otomobîlek rêzdar e. Xetereya qapaxikê jîr e, lê dibe ku ne hewce be. Ew dikare tenê deriyê pêncemîn be. Lê wisa be.
Matevž Koroshec: Belê, em dîsa di destpêkê de ne. Sedema ku hûn ê Superb nekirin ev e ku ew ne xwedan navûdengek rastîn e. Lê ji min bawer bikin, ew bi xuyang û navê xwe ji gelek lîmûzên din, bêtir sazkirî heye. Ku ez peyvan li ser cîhê rûnişta paşîn û karanîna qulikê winda nekim. Ma hûn dikarin xeyal bikin ku hûn ê rûnsek din a paşîn bi tevgera dirêjî hebe?
Mitya Reven, wêne:? Ales Pavletić
Skoda Superb 1.8 TSI (118 kВт) Hêvîdar
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 19.990 € |
| Mesrefa modela testê: | 27.963 € |
| Erk: | 118kW (160 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Leza herî zêde: | 220 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 7,6l / 100km |
| Garantî: | 2 sal ermanîya giştî, ermanîya bêsînor a mobîl, 3 sal ermanîya varnîşê, 12 sal ermanîya rust. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 15000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzînên turbo - li pêş bi zirav ve hatî danîn - bor û derb 82,5 × 84,2 mm - guheztin 1.798 cm? – çewisandin 9,6:1 – hêza herî zêde 118 kW (160 hp) di 5.000-6.200 rpm de – leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 14 m/s – hêza taybetî 65,6 kW/l (89,3 hp / l) – torque herî zêde 250 Nm li 1.500. - 4.200 rpm - 2 cambaz di serî de (kembera demjimêrê) - 4 valves ji bo silindirê - derzîlêdana sotemeniyê rêyên hevpar - turbocharger gaza derzê - sarkerê hewayê barkirin |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor çerxên pêşiyê diajo - 6-speed transmission manual - ratio gear I. 3,78; II. 2,06; III. 1,45; IV. 1,11; V. 0,88; VI. 0,73; - Cûdahî 3,65 - Teker 7J × 17 - Teker 225/45 R 17 W, dorhêla gerok 1,91 m. |
| Kanîn: | leza herî bilind 220 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 8,6 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 km. |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona ferdî ya pêş, lingên biharê, xêzikên sê-çîrokî, stabîlîzker - eksê pir-girêdandî ya paşîn, bihar, şokê teleskopîk, stabîlber - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), paş dîskên, ABS, çerxa paşîn a frena mekanîkî (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya refik û pîyonê, rêweriya hêza elektrîkê, 3 zivirîn di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.454 kg - giraniya giştî ya destûr 2.074 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.500 kg, bê fren: 700 kg - barkirina banê destûr: 100 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.817 mm, şopa pêş 1.545 mm, şopa paşîn 1.518 mm, paqijiya erdê 10,8 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1.470 mm, paş 1.450 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 490 mm, kursiya paş 480 mm - çerxa rêwerê 375 mm - tanka sotemeniyê 60 l. |
| Qûtîk: | bi seta AM -ya standard a 5 valîzên Samsonite (gişt 278,5 L) tê pîvandin: 5 kursî: 1 valîzek hewa (36 L), 1 çantê (85,5 L), 2 çantê (68,5 L), 1 çentê paşîn (20 L)). |
Pîvana me
| T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 61% / Teker: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Rewşa Pîl: 2.556 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 16,5 sal ( 140 km / h) |
| 1000m ji bajêr dûr: | 29,8 sal ( 179 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 8,3 / 11,3s |
| Flexibility 80-120km / h: | 10,8 / 14,2s |
| Leza herî zêde: | 220km / h (V. û VI.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 9,9l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 11,8l / 100km |
| mezaxtina test: | 10,7 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 65,4m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 39,3m |
| Maseya AM: | 39m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 53dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 63dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 63dB |
| Dengê betal: | 36dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (347/420)
The Superb dîmenê çar werzeyan nade, lê bi xebatek hêja, teknolojiya baş, û hundurê rehet, xwedan firehiyek heye ku kesekî din nikare di vê nirxê de bihev bike.
Derveyî (12/15)
Karîkaturîstan bi wêrekî dest pê kirin, bi rengek klasîk berdewam kirin, û zû qediyan.
Navxweyî (122/140)
Di warê kalîteya materyalên ku têne bikar anîn û kar de, ew gavek li pêş Passat e. Space Export.
Motor, veguhestin (35
/ yek)Turbodiesel ji bo mezaxtina sotemeniya hindik maqûltir bû.
Performansa ajotinê (82
/ yek)Kişandina hêja, tenê şas hinekî hişk e.
Performans (22/35)
Daneyên pir maqûl ên li ser bilezbûn, nermbûn û leza herî jor.
Ewlekarî (34/45)
Pakêta bêkêmasî ya airbags, ESP û 5 stêrkên Euro NCAP.
Aborî
Ne ya herî aborî, bi windakirina hêja û lêçûnek kêm a modela bingehîn. Tenê du sal ermanîya giştî heye.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
(paşiya awarte) firehî
dîtina pêşiyê
karkerî
nermbûna vekirina bagaja
kursiyên pêş
motora
Dezgeh
çerx, çerx
Komkara
ewlehî
bihayê baş
cruise control (guheztina berbiçav)
rehetiya sînorkirî (sporê) şas
di vê veavakirinê de rêberek pir -fonksiyonel tune
wêne tune
tevgera pedalê kelûmêlê dirêj
tenê du sal ermanî
gerek çirayên mijê yên paşîn vêketî bin da ku pêşiyê çalak bikin
mezaxtina sotemeniyê di dema lezkirinê de
mezinahiya tanka sotemeniyê
paqijkerê paşîn tune
frenê parkkirinê ne elektrîkî ye (guhêrbar)
daxistina benîştê paşîn gavek diafirîne
