Pêdivî ye ku rûnê motorê kengê were guheztin?

Rûnê motorê yek ji şilavên sereke yên xebatê yên di gerîdeyê de ye. Performansa û jiyana karûbarê motorê bi qalîteya wê, û her weha bi dema guheztina wê ve girêdayî ye.

Karê rûnê motorê peydakirina rûnê bes ji yekîneya ajotinê re ye, ji ber ku gelek pêkhateyên wê yên ferdî bi leza bilind dixebitin û di bin stresek girîng de ne. Bê rûn, motor di nav çend hûrdeman de ji destpêkirinê diqelişe. Ji bilî vê, rûnê motorê germê belav dike, qirêjê belav dike û hundurê yekîneyê ji korozyonê diparêze.

Guhertina rûnê bi rêkûpêk

Lêbelê, ji bo ku rûnê motorê karê xwe bike, pêdivî ye ku bi rêkûpêk were guhertin. Navberên guhartina rûnê ji hêla hilberînerê wesayîtê ve têne destnîşan kirin. Naha, otomobîlên nûjen bi gelemperî her 30 veguherîn hewce ne. km. Yên kevintir, wek nimûne, destpêka sedsala 15-an, her 20-90 hezar. km. Otomobîlên ku di salên 10-an ên sedsala XNUMX-an û berê de hatine çêkirin, bi gelemperî her XNUMX hezar veguherîn hewce ne. km mileage.

Navberên hûrgulî yên guhartina rûnê ji hêla hilberînerên gerîdeyê ve di manuala xwediyê gerîdeyê de têne destnîşan kirin. Ji bo nimûne, Peugeot pêşniyar dike ku rûnê di 308 de her 32 biguherînin. km. Kia ji bo modela Cee'd rêwerzek wekhev pêşniyar dike - her 30. km. Lê Ford di modela Focus de her 20 km guhertina neftê destnîşan dike.

Navberên guheztina neftê yên dirêjkirî beşek ji hêviyên bikarhêner û pêşbaziya di sûka otomotîvê de ne. Xwediyên erebeyan dixwazin wesayîta wan heta ku dibe bila bibe ji bo kontrolê neyê cihê bûyerê. Heya nuha, otomobîl, nemaze yên wekî amûrên xebatê têne bikar anîn, salê 100-10 km diçin. km. Ger otomobîlên weha neçar bûn ku rûnê her XNUMX hezar km biguhezînin, ev gerîdeyek hema hema her meh neçar bû ku were malperê. Ji ber vê yekê hilberînerên otomobîlan û hilberînerên petrolê bi awayekî neçar mane ku berhemên xwe baştir bikin.

Her weha bibînin: Meriv çawa sotemeniyê xilas dike?

Lêbelê, pêdivî ye ku ji bîr mekin ku şertên guheztina rûnê ji hêla hilberînerê gerîdeyê ve ji bo motorên bi tevahî karûbar û çêtirîn têne xebitandin têne destnîşan kirin. Di vê navberê de, li gorî gelek pisporan, dema guhertina neftê bi rastî bi şêwaza ajotinê û mercên xebitandina gerîdeyê ve girêdayî ye. Ma wesayît ji bo armancên bazirganî an kesane tê bikar anîn? Di doza yekem de, gerîdeyê bê guman şert û mercên xebatê yên hindiktir heye.

Guhertina petrolê. Çi bigerin?

Di heman demê de girîng e ku otomobîl li ku tê bikar anîn - li bajêr an di rêwîtiyên dirêj de. Bikaranîna gerîdeyê li bajêr di heman demê de dikare li bazirganiyê jî were dabeş kirin, ku bi pir caran destpêkirina motorê, û rêwîtiyên kar an dikanê ve girêdayî ye. Pisporên Total Polska tekez dikin ku bi taybetî dijwar e ku motorê mesafeyên kurt mal-kar-mal bigire, di dema ku rûn nagihîje germahiya xwe ya xebatê û di encamê de av jê dernakeve, ku ji nav rûn tê. derdor. Bi vî rengî, rûn zû dev ji pêkanîna taybetmendiyên xwe yên rûnê berdide. Ji ber vê yekê, tê pêşniyar kirin ku rûnê pir caran ji ya ku ji hêla hilberînerê wesayîtê ve hatî destnîşan kirin biguhezînin. Di vê rewşê de, tê pêşniyar kirin ku rûnê her 10 XNUMX biguherînin. km an salê carekê.

Li gorî pisporên tora karûbarê Premio, heke gerîdeya otomobîlê ya mehane dirêj be, divê rûnê motorê jî salê carekê an jî pir caran were guhertin. Nêrînek bi heman rengî ji hêla tora Motoricus ve tê parve kirin, ku dibêjin şert û mercên ajotinê yên dijwar, asta bilind a tozê an ajotina bajarî ya kurt hewce dike ku rêjeya kontrolê heya ji sedî 50 kêm bibe!

Her weha bibînin: Seat Ibiza 1.0 TSI di ceribandina me de

Frekansa guheztina neftê di heman demê de bandor li çareseriyên ku emîsyonên eksozê kêm dikin, wek DPF-yên ku di wesayîtên mazotê de têne bikar anîn, tê bandor kirin. Pisporên Total Polska diyar dikin ku sotê ji eksozê di DPF de kom dibe ku dema ajotina li ser rê were şewitandin. Pirsgirêk di mijara wesayîtên ku bi giranî li bajêr dixebitin de derdikeve holê. Dema ku komputera motorê destnîşan dike ku pêdivî ye ku parzûna parzûnên mazotê were paqij kirin, sotemeniya zêde di odeyên şewitandinê de tê derzî kirin da ku germahiya gazên eksozê bilind bike. Lê belê, beşek ji sotemeniyê ji dîwarên silindir diherike xwarê û dikeve nav rûn, dihele. Wekî encamek, di motorê de bêtir rûn heye, lê ev madde hewcedariyên taybetmendiyên teknîkî nagire. Ji ber vê yekê, ji bo xebitandina rast a wesayîtên ku bi DPF-ê ve girêdayî ne, pêdivî ye ku rûnên kêm-ash bikar bînin.

Guhertina rûnê di otomobîlek bi sazkirina HBO de

Ji bo otomobîlên bi sazkirina LPG-ê jî pêşniyar hene. Di motorên otogazê de, germahiya di odeyên şewitandinê de ji motorên benzînê pir zêdetir e. Van şert û mercên xebitandinê yên neyînî bandorê li rewşa teknîkî ya yekîneya hêzê dikin, ji ber vê yekê, di vê rewşê de, guhertinên rûnê pir caran têne pêşniyar kirin. Di otomobîlên ku bi sazkirina gazê re, tê pêşniyar kirin ku herî kêm her 10 XNUMX rûnê biguhezînin. km rêve.

Di gerîdeyên nûjen de, komputera serhêl her ku diçe zêde dibe ku çend kîlometre maye berî guheztina rûnê motorê. Ev serdem li ser bingeha çend faktorên ku ji kalîteya vexwarina neftê berpirsiyar in têne hesibandin.

Xwediyên wesayitên ku bi turbochargerê ve girêdayî ne jî divê ji bîr mekin ku rûnê motorê bi rêkûpêk biguhezînin. Ger turboyek me hebe, divê em ne tenê bîr nekin ku rûnên sentetîk ên binavkirî bikar bînin, lê di heman demê de hêja ye ku navberên di navbera guhertinan de jî kêm bikin.

Û notek pir girîng - dema ku rûnê diguhezîne, divê parzûna rûnê jî were guheztin. Erka wê komkirina nepaqijiyan e, wek perçeyên metal, bermahiyên sotemeniya neşewitî an hilberên oksîdasyonê. Parzûnek dagirtî dikare bibe sedem ku rûn neyê paqij kirin û li şûna wê bi tansiyona bilind têkeve motorê, ku dikare zirarê bide ajokerê.

Li gorî pispor:

Andrzej Gusiatinsky, Rêveberê Beşa Teknîkî ya Total Polska

"Em ji ajokaran gelek pirsan distînin ka em ê çi bikin ger çêkerê otomobîlan her 30-10 km de neftê biguhezîne. km, lê em salê tenê 30 3 ajotin. km. Em rûnê tenê piştî XNUMX hezar mîlê diguherînin. km, yanî. di pratîkê de piştî XNUMX salan, an bi kêmanî salê carekê, her çend em hejmara texmînkirî ya kîlometran ajo nekin? Bersiva vê pirsê yekalî ye - rûnê di motorê de pêdivî ye ku piştî mîleyek diyarkirî an piştî demek diyarkirî, kîjan yekem were guheztin. Vana texmînên hilberînerê gelemperî ne û divê hûn li wan bisekinin. Digel vê yekê, divê were ji bîr kirin ku ger em otomobîlê neajojin jî, sotemeniya hilweşandî, ketina hewayê û têkiliya bi metalên motorê re dibe sedem ku rûnê motorê oksîde bibe, yanî. pîrbûna wê ya hêdî. Ew hemî mijarek dem e, lê di heman demê de şert û mercên xebitandinê jî ye. Ger hûn hinekî kûrtir bikevin nav mijarê, ger rûn di şert û mercên dijwar de were xebitandin dikare navberên guhartina neftê were kurt kirin û divê were kurt kirin. Mînaka vê jî ajotina bajêr a gelek caran ji bo mesafeyên kurt e. Bi heman awayî, dema ku em li ser otobanê ajotin û rûn dem heye ku heya germahiya rast germ bibe, em dikarin wan hinekî dirêj bikin.