Dê kî bi otomobîla xwe-ajotinê were kuştin? Makîne, bi qasî ku hûn dikarin mirovan xilas bikin, lê ya herî zêde, min xilas bike!

Ger rewşek derkeve holê ku pergala xweser a gerîdeyê pêdivî ye ku bi lez bijartina kê bike ku di bûyerek nêzîk de qurbanî bide, divê ew çawa bertek nîşan bide? Ji bo rizgarkirina peyayan rêwiyan dikin qurban? Ger hewce be, peyayek bikujin da ku ji bo nimûne, malbatek ji çar kesan ku di otomobîlekê de rêwîtiyê dikin, bikujin? An jî dibe ku ew her gav pêşî xwe biparêze?

Digel ku zêdetirî şêst pargîdanî berê tenê li California destûrnameyên ceribandina kesane wergirtine, dijwar e ku meriv bêje ku pîşesazî amade ye ku bi dubendiyên exlaqî re rû bi rû bimîne. Di vê gavê de, ew bi pirsgirêkên bingehîntir re têdikoşe - xebitandin û karbidestiya navîgasyonî ya pergalan û bi tenê ji pevçûnan û bûyerên nediyar dûr dikeve. Di rewşên mîna kuştina peyayekî vê dawîyê de li Arizona, an qezayên paşerojê (1), heya nuha ew tenê li ser têkçûna pergalê ye, û ne li ser cûreyek "hilbijartina exlaqî" ya gerîdeyê.

Dewlemend û ciwan rizgar bikin

Pirsgirêkên girtina biryarên bi vî rengî ne pirsgirêkên razber in. Her ajokerek xwedî ezmûn dikare vê yekê piştrast bike. Sala borî, lêkolînerên ji Laboratoriya Medyayê ya MIT-ê zêdetirî çil mîlyon bersivên bersivdêrên ji çaraliyê cîhanê analîz kirin, ku wan di çarçoveya lêkolîna ku di sala 2014-an de dest pê kiribû de berhev kirin. cîhanê, pirsên wekhev bersivên cuda têne pirsîn.

Encamên herî gelemperî têne pêşbînîkirin. Di rewşên awarte de mirov xilaskirina mirovan ji xwedîkirina ajalan tercîh dikin, armanc dikin ku bi qasî ku pêkan jiyana xwe xilas bikin û ji kal û pîran piçûktir in (2). Di heman demê de hin tercîh hene, lê kêm eşkere, dema ku dor tê rizgarkirina jinan ji mêran, mirovên bi statûya bilind li hember mirovên xizan, û peyayan li ser rêwiyên gerîdeyê..

2. Kî divê erebe xilas bike?

Ji ber ku hema hema nîv mîlyon bersivdar anketên demografîk tije kirin, gengaz bû ku tercîhên wan bi temen, zayend û baweriyên olî ve werin girêdan. Lêkolîner gihîştin wê encamê ku van cûdahiyan "bandorek girîng" li ser biryarên mirovan nekir, lê hin bandorên çandî destnîşan kirin. Mînakî, Fransî meyldar bûn ku biryaran li ser bingeha hejmara texmînkirî ya mirinan binirxînin, dema ku li Japonya giranî herî kêm bû. Lê belê li Welatê Rojê ji ya Rojava gelekî zêdetir jiyana kal û pîran tê nirxandin.

"Berî ku em destûrê bidin otomobîlên xwe ku biryarên xwe yên exlaqî bidin, divê em li ser vê yekê nîqaşek gerdûnî bikin. Gava ku pargîdaniyên ku li ser pergalên xweser dixebitin fêrî tercîhên me bibin, wê hingê ew ê di makîneyên ku li ser bingeha wan de ye algorîtmayên exlaqî pêşve bibin, û siyasetmedar dikarin dest bi danasîna bendên qanûnî yên têr bikin, "zanaran di Cotmeha 2018-an de li Nature nivîsand.

Yek ji lêkolînerên ku beşdarî ceribandina Makîneya Moral bû, Jean-Francois Bonnefont, tercîha rizgarkirina mirovên xwedî statûya bilind (wek rêveberên li ser bêmalan) xeternak dît. Bi dîtina wî, ev yek pir girêdayî ye asta newekheviya aborî li welatekî diyarkirî. Cihê ku newekhevî zêdetir bû, tercîha xwe ji bo qurbankirina feqîr û bêmalan hat dayîn.

Yek ji lêkolînên berê, bi taybetî, destnîşan kir ku, li gorî bersivdaran, gerîdeyek xweser divê bi qasî ku pêkan be mirov biparêze, hetta ev tê wateya windakirina rêwiyan. Di heman demê de, lêbelê, beşdaran diyar kirin ku ew ê otomobîlek bi vî rengî bernamekirî nekirin. Lêkolîneran diyar kirin ku dema ku mirov xilaskirina bêtir mirovan exlaqîtir dibîne, ew di heman demê de berjewendîperest in, ku ev dikare ji hilberîneran re bibe îşaretek ku xerîdar dê ji kirîna otomobîlên ku bi pergalên altruîstî ve girêdayî ne dilgiran bin.. Demek berê nûnerên şirketa Mercedes-Benz gotibûn ku ger pergala wan tenê kesek xilas bike, ew ê ajokar hilbijêrin, ne peya. Pêleke nerazîbûna gel, şirket neçar kir ku daxuyaniya xwe paşve vekişîne. Lê lêkolîn bi zelalî nîşan dide ku di vê hêrsa pîroz de pir durûtî hebû.

Jixwe li hin welatan ev yek diqewime. yekem hewldanên ji bo rêziknameya qanûnî li zeviyê. Almanyayê qanûnek pejirand ku ji otomobîlên bê şofêr tê xwestin ku bi her awayî ji birîndar û mirinan dûr bisekinin. Her weha qanûn dibêje ku algorîtma çu carî nikarin li gorî taybetmendiyên wekî temen, zayend, tenduristî, an peyayan biryar bidin.

Audi berpirsiyariyê digire

Sêwiran nekare hemî encamên xebata gerîdeyê pêşbîn bike. Rastî her gav dikare berhevokek guhêrbarên ku berê qet nehatine ceribandin peyda bike. Ev yek baweriya me ya bi îhtîmala "bernamekirina exlaqî" ya makîneyek bi tevahî xera dike. Ji me re xuya dike ku di rewşên ku xeletiyek çêbibe û trajediyek "ji ber xeletiya otomobîlê" çêbibe, divê berpirsiyarî li ser hilber û pêşdebirkerê pergalê be.

Dibe ku ev sedem rast be, lê dibe ku ne ji ber ku ew xelet bû. Belê, ji ber ku tevgerek destûr hate dayîn ku ji% 2019 ne ji îmkana çêkirina wê azad bû. Wusa dixuye ku sedem ew e, û berpirsiyariya hevpar ji hêla pargîdaniyê ve nayê paşguh kirin, ku vê dawiyê ragihand ku ew ê berpirsiyariya qezayên ku tê de A8-ya 3-salî tevdigere bigire dema ku pergala otomatîkî ya Traffic Jam Pilot (XNUMX) tê de bikar tîne.

3. Audi Traffic Jam Pîlot Interface

Li aliyê din bi milyonan kesên ku erebeyan diajon û xeletiyan jî dikin hene. Ji ber vê yekê çima makîneyên ku bi îstatîstîkî ji mirovan pir kêmtir xeletiyan dikin, wekî ku bi gelek xeletiyan têne xuyang kirin, divê di vî warî de bêne cûda kirin?

Ger kesek difikire ku di cîhana wesayîtên xweser de dubendiyên exlaq û berpirsiyariyê hêsan in, bifikire...