Teknolojiyên fezayê
Nûjen û ewledar - bi vî rengî tirên nûjen bi kurtasî têne vegotin. Bikaranîna teknolojiyên fezayê, tevî Kevlar û polîmeran, dibe standard.
Nûjen û ewledar - bi vî rengî tirên nûjen bi kurtasî têne vegotin. Bikaranîna teknolojiyên fezayê, tevî Kevlar û polîmeran, dibe standard.
Her sal, pargîdaniyên tirşikê bêtir û bêtir hilberên nû pêşkêş dikin ku teknolojiya ku di bin şert û mercên herî dijwar de, bi gelemperî di dema firîna fezayê de, hatî îsbat kirin, bikar tînin. Carinan ew jî sosret in, mîna ku Dunlop pargîdaniya Italiantalî Pininfarina kir da ku tîrêjên xwe yên herî dawî SP StreetResponse û SP QuattroMaxx şêwaz bike.
Di sedsala bîst û yekê de, tîrêjên gerîdeyê, bi saya karanîna çareseriyên nûjen, kêmtir û kêmtir bala bikarhêner hewce dike. Pêşkeftina birêkûpêk ya tir û binesaziya rê pirsgirêka tîrêjê ya berê ya hevpar kêm kiriye. Naha ev yek carî diqewime, lê dîsa jî, belkî, her ajokar rastî vê yekê hatiye. Dema ku em xwedan çerxa yedek û kelûmelê amûrê hewcedar bin ev ne pirsgirêkek e. Lê hûn çi bikin ger dema ku hûn ber bi banî ve bar dikin, pêdivî ye ku hûn çerxê ji binê barekî bagajan derxînin, an jî li ser rêyek şil "avêjin" binê gerîdeyê da ku "tekerê yedek" ji cîhek taybetî bistînin. sellik. Çareseriya herî dawî, ku ji derzîlêdana sealantê li çerxê pêk tê, dê ji we re bibe alîkar ku hûn bi leza hindiktirîn bigihîjin karûbarê vulkanîzasyonê ya herî nêzîk. Lêbelê, ev celeb çareserî her gav ne bandor in û pêşîlêgirtin ji dermankirinê çêtir e.
Pêşîlêgirtin di van çend salên borî de ji bo pîşesaziya tîrê ya Big Five pêşengiyek e. Li ser sûkê gelek çareseriyên me hene ku di hûrguliyan de ji hev cihê ne, lê yek texmîn ev e ku hewcedariya guheztina çerxa li ser rê kêm bike.
Konsepta yekem a Run Flat-ê li ser bingehek (bi rastî) li ser tirekek ku bi vî rengî hatî qewimandin e ku gengaz e ku ajotina ajotinê bidomîne jî piştî windabûna zextê jî. Heya nuha, ev teknolojî ji hêla hemî pargîdaniyên mezin ên tîrê ve tê bikar anîn. Li gorî çêkerê cûda jê re tê gotin: Bridgestone - RFT (Run Flat), Continental SSR (Runflat Xwe-Piştgir), Goodyear - RunOnFlat / Dunlop DSST (Teknolojiya Xwe-Piştgiriya Dunlop), Michelin ZP (Zexta Zero), Pirelli - Run Flat . Ew yekem car ji hêla Michelin ve di tekerên ku li bazara Amerîkaya Bakur têne firotin de hate bikar anîn.
Hêzkirina tirê bi taybetî bi dîwarên wê ve tê gotin, ku piştî windabûna zextê, pêdivî ye ku tîrêjê bi leza 80 km/h heya 80 km (ji bo ku bikaribe bigihîje navenda karûbarê herî nêzîk). meydan). Lêbelê, teknolojiya Run Flat ji bo hilberîner û bikarhêneran tixûbdar dike.
Hilberîner pêdivî ye ku wesayîtan bi pergalên şopandina zexta lastîkan ve girêbidin, suspensionên taybetî pêşve bibin an rimên guncav bikar bînin, û ajokar divê piştî zirarê tekerên nû biguhezînin. Têgehek bi heman rengî ji hêla pergala PAX ve ku ji hêla Michelin ve hatî pêşve xistin tê destnîşan kirin. Di vê çareseriyê de rim jî bi qatek lastîkî tê pêçandin. Feydeya vê çareseriyê dûrbûna pir mezintir e ku dikare piştî quncikê (nêzîkî 200 km) were nixumandin û îhtîmala tamîrkirina lastîkek qutkirî ye.
Teknolojiyên ku pêşî li windabûna tansiyona tirşikê digirin, pir jêhatîtir in, wek Continental - ContiSeal, Kleber (Michelin) - Protectis, Goodyear - DuraSeal (tenê tekerên kamyonê). Ew tevliheviyek taybetî ya gomayek-gelek-xwe-vegirtî bikar tînin.
Zexta hewayê ya guncav ji bo tekerê goma xwe-vezeliqandî li dîwarê hundurê tirê dixe. Di kêliya qulandinê de (tiştên bi dirêjahiya 5 mm), lastîka hevgirtî ya şilavî bi hişkî dora tiştê ku dibe sedema qulandinê dorpêç dike û pêşî li windabûna zextê digire. Tewra piştî ku tişt tê rakirin jî, qata xwe-vezeliqandinê dikare kulê tije bike.
Naha, ne tenê tîrêjên aborî yên bi kêmbûna berxwedana gerîdeyê re şahidiya hewildanên endezyaran - pargîdaniyên herî mezin ên tirênê dikin. Pêdiviya van salên dawîn bikaranîna tevliheviyek guncaw a gomûk û pêkhateyan e.
Pêşniyarek balkêş malbatek nû ya tirên Dunlop e. Tekera bajarî ya premium SP StreetResponse û SP QuattroMaxx-ya taybetî ya derveyî rê ye, ku nihêrîna xweya dawî li stûdyoya şêwazê ya Pininfarina hatiye dayîn.
Teknolojiyên nûjen di tires de
Teknolojiya Sensor Ew çend çareseriyan bi hev re dihewîne, wek: pergalek taybetî ya lêdana bender-li-rim, profîlek pêçikê ya xêzkirî û nexşeyek pêlikê ya asîmetrîk bi rêjeya giştpirsiya rûberê ya guhêrbar a bi zozanên di têkiliyê de bi erdê re. . Bersiva tîrêjê ya bileztir li ser rê peyda dike, rastbûna rêvekirinê çêtir, aramiya quncikê û girtina çêtir a li ser rûyên hişk peyda dike.
Polîmerên fonksiyonel Lastîkên ku di tevlêbûnê de têne bikar anîn danûstendina di navbera silica û polîmer de zêde dikin û baştir dabeşkirina silica di tevliheviyê de peyda dikin. Ew kêm enerjiyê winda dikin ji ber berxwedana gerîdeyê ya tekerê di heman demê de ku parametreyên performansê yên sereke yên wekî hilgirtina lastîk û frena şil baştir dikin.
Têweya pêlê Rakirina bi bandor a avê ji binê tirê peyda dike. Zeviyên dorhêl û dirêjî yên fireh rijandina avê û berxwedana hîdroplankirinê ya herî zêde peyda dikin. Tevlihevkirina zozan û neqên du-alî yên bi rexek navendî re, bi taybetî li ser rûdên şil, girtina quncikê çêtir garantî dike. Ji hêla din ve, çîpên bi teşeya L- û Z-yê li ser milê tîrêkê li ser rûyên şil lezbûn û şikestinek xweş peyda dikin.
Kevlar bejna tirê xurt dike. Ev yek dîwarê kêlekê hişktir dike, dihêle ku tirek zûtir bersivê bide rê. Rastiya ajotinê çêtir dike û aramiya quncikê mezintir peyda dike. Kevlar bi bingehek tîrêjê ya hişk a ku li ser bingeha çareseriyên barkêş-kamyonê ve girêdayî ye, tê temam kirin da ku berxwedana rûbera pêlê zêde bike.
