Test testê Skoda Octavia RS
Xuyangiya werzîşî ya Octavia RS hêzê radixe ber çavan, lê zalimiyê venagerîne. Heke hûn bi rastî li ser 26 $ li modelek çîna gomakê xerc bikin, wê hingê tenê li ser vê yekê - zû, bihêz û di heman demê de ya herî pratîkî ...
Rengê sor ê geş ê Corrida Sor, lêkerê ku bi rengek berbiçav hatî xemilandin bi têketinên hewayê yên mezin, çerxên tevlihev ên çikandî, li pişt wan frenên sor bi zelalî xuya dibin - xuyanga werzîşî ya Skoda Octavia RS bi hêzê vedihewîne, lê bi rûkeniyê paşde naçe. If heke hûn bi rastî bi qasî 26 $ li modela pola golfê xerc dikin, wê hingê tenê li ser vê yekê - bilez, hêzdar û di heman demê de ya herî pratîkî.
Di destpêkê de wusa dixuye ku tengbûna kolanên bajêr, ku ji hêla qerebalixa trafîkê ya rojane ve hatî girtin, dê siwarê liftbackê nehêsan bike, lê erebe pir mêvanperwer xuya dike. Salon hema hema ji ya standard cuda nabe, her çend ew hîn jî xweştir xuya dike. Kursiyên werzîşê yên ku xwedan profîlek hema hema racing be, pişta we tewra têr nakin û bi hêsanî ajokarên ji mezinahiyên cûda digirin destên xwe. Çerxa stûr a sê-xelek bi tevahî di dest de tê, û trimên mîna dirûvê sor li ser çermên çermîn û panelên fîberê karbonê dê ji bo gerîdeyek bêdengtir baş be. Ji ber vê yekê Octavia RS di kolanan de bi lez û bez dimeşe, bi baldarî tiliyên asfalt û bêserûberiyên çêkirî dide, ji bîr nake ku motorê li rawestgehan vemirîne. Hinekî hişk, û tiştek din.
Mîmariya şasiya Skoda Octavia RS ji xizmê xweyê sivîl mîras maye, tenê li vir her tişt hinekî cûda ye, bi pêşpirtika "werziş": ragirtinek bi komek ji yên din, kanîyên hişktir, amûrdêrên şokê û blokên bêdeng, regezek rêvebir rêjeyek gear ya guhêzbar û pêveka elektrîkê ya adapteyî, û motorek bi zexmî zêde kirin ... Motora turbo ya 2,0 TSI 220 hp hilberîne. û 350 Nm baş - 60 Nm ji ereba nifşê berê zêdetir e.
Dema ku bi tekerên 19 înç tê jî ji vê şaseyê re nayê gotin ku jagged e. Suspasyona elastik di heman demê de li ser darbestên mezin jî dibe ku pir enerjî-têrker be û bi hişkbûna li ser darbestên piçûk re aciz nabe. Guhertina zivistanan kêfxweşiyek e: Octavia RS bi bersiva xweya bêkêmasî û bersiva birêvebiriya rastîn xweş xweş ecêb dike. Hevsengî hema hema bêkêmahî ye: di bin tehtê de, gerîdeyek rêçê rast dike, di bin berdana gazê de, ew hema bê roll tê qewirandin. Hema hema tevgera akademîk qismî qeweta pergala elektronîkî ya XDS ye, ku qeweta diferensiyalê ya navendî simul dike, piçek tekerê ajotinê ya bêzarkirî dişoxilîne. XDS bi taybetî di manevrakirina li ser rûyên bêstabîl baş e, lê ew nahêle ku meriv ji rûxandina bêhêvî dûr bikeve dema ku ji rawestgehek li asfalta şil dest pê bike.
Bi gazê, nemaze li ser rûyek şilkirî, hûn bi gelemperî neçar in ku wê bêtir bi baldarî rêve bibin - kişandina zêdeyî yekser dikeve nav lepikek. Ji cîhek Skoda Octavia RS, tevî berxwedana pergala stabîlîzasyonê jî, bi dager û bi şîdet têk dibe. Wekî din, motora solo: di bin sînga turbînê û fîşekên pergala xilasbûnê de, ew bi xezebê erebe ber bi pêş ve dikişîne, bi hêrs û bihevra jî ji dorên kêm jî dizîvire. Hêsan e ku meriv bi ragihandina 6,8 saniyeyên lezkirina "sed" bawer bike.
Xweşbextane, karaktera motora turbo ya heyî hîn jî pir xweş e. Di revên nizm de derengiya turboyê tune, û leza di çemê de bi gelemperî bêyî dakêşanê tête belav kirin. Qutî - "robotek" DSG ya bijartî ya bi du klûb - bi gelemperî hewl dide ku wextê xwe bi guheztina gemaran winda neke, ji ajokar re hestek pêwendiyek hesinî di navbera motor û tekeran de dihêle. Ew bi aqilmendî dixebite, lê di "ajokê" de ew tercîh dike ku pir caran pêlavên bilindtir bikar bîne. Lê di moda werzîşê de, DSG bi domdarî motorê di rêza rev a herî bilind de digire û yekîneya hêzê hêdî hêdî hêdî dike - bi dû hev re, bi gazkirina gazê, tevî dakêşan. Ew ne tenê hêsan, lê di heman demê de pir atmosferek jî derdikeve holê.
Modeya werzîşê, ku ji hêla mifteya moda RS ve tê çalak kirin, ne tenê tûjiya bersivên yekîneya hêzê û xwezaya qutîkê diguherîne. Li ser gerîngehek giraniyek xweş heye, û dengê motorê notek bas a esîl digire. Lêbelê, dê tucarî nehêle ku kesên dora wan bi aliyan ve biçin - senfoniya werzîşê ya motorê, ya ku ji hêla dengbêjên pergala bihîstwerdê ve tê teqlîd kirin, tenê ji hêla niştecihên salonê ve tê bihîstin. Wekî din, ne pêdivî ye ku ajokar bi taybetî hîmên pergala stabîlîzasyonê vebike, ku her çend ew bi tevahî nezivire jî, bi girîngî qada ku destûr dide diguheze. Octavia RS dema ku ji quncikek bê dijwarî derdikeve dikare bizivire, her çend ji bo ajotina trajektora bi reçeteya rastîn a ziviran pir guncantir e. Geroka teng, hinekî demarî di ziviran de rast û têgihiştî ye, pelik hema bêje nayên dîtin, gearbox bersivdar e, motor tûj e, û dengbêj jî mezin e - di moda werzîşê de ev tirimbêlek bi tevahî cûda ye. Ev jixwe bi rastî li bajêr teng e.
Moda werzîşê ne tenê dikare were veguheztin an jêbirin - pergala medyayê ya serhêl rê dide mîhengên xweşiktir. Mînakî, moda rêveberiya werzîşê çalak bikin, algorîtmaya aborî ya qutiya DSG bihêle. Tewra modên aboriyê têne pêşkêş kirin - li ser gerîdeyek werzîşê ne pir maqûl e, lê ji bo guheztina bêdeng di trafîkê de pir hêsan e.
Lêbelê, pirrengî her dem yek ji wan qurûşên sereke yên Skoda Octavia-ya bilez e. Modela nifşa heyî, bi pîvanên minasib û berava dirêj, dê di warê xweşhaliyê de sed pûan bide pêşiya her pêşbazekî. Kabîna fireh bi hêsanî pênc vedigire, û mezinahiya beşa bagajên Octavia RS bê guman di nav polên polê de bêhempa ye. Tenê li gorî pîvanên dersa gomakê û qurmek veguherînerê têr û tijî bi qatek du qat, tevnên ji bo bagaj û bergên ji bo tiştên piçûk vebûnek wê ya mezin heye. Bila qutiyên di bin kursî, konteynerên ji bo çopê di bêrîkên derî de, şûşeyek cemedê û cebilxaneyek tevahî ya elektronîkên karûbarê ji bîr nekin, bêyî wan jî werzişvanek wusa li metropoleke nûjen dê nerehet be. Mînakî, ronahiya adapteyî, parkkirina otomatê ya otomatîkî, bişkoja destpêkirina motorê û kameraya dîtina paş.
Lêbelê, hemî jorên jorîn di nav alavên standard de ne. Li Rûsyayê, Octavia RS di veavakirina yek û dewlemend dewlemend de tête pêşkeş kirin (hûn tenê dikarin veguheztinek hilbijêrin: "mekanîzmayek" 6-leza an robotek DSG bi heman hejmarê gerdûnan), lê navnîşa vebijarkan du dehan hene bêtir tiştên ku hûn dikarin bêyî wan bikin. Wekî din, bihayê tirimbêlê wê ji 26 $ derbas bibe, ku ji bo tirimbêlek çîna gomakê, her çend ew qas zû be jî, pir zêde ye. Çawa dibe bila bibe, bi elektronîk an bê elektronîk, di nav hemî modelên "barkirî" yên li sûkê, ew Octavia RS bû ku ya herî pratîkî bû û dimîne. Yên ku nepejirînin tenê dikarin li deriyê pêncemîn ê li Corrida Red binihêrin, ku bi lez ber bi dûr dikeve.
