Testa Kratek: Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kW) DSG GTI
Ah, van "hêlînên germ" ên piçûk (wergera herî nêzîk "lîmûzînên germ" e), wekî ku giravan ji wan re dibêjin! Pepperoni, chili ... Her dem û li hemî parzemînên vê komeleyê. Ma çima hûn li berhevdana muzîkî yek carî nagerin? If heke wusa be, wê hingê ew dikarin tenê def bin. An hîn çêtir: drummers.
Ez bet dikim ku ji bo û li dijî hevberek Clia RS û Polo GTI gelek arguman hene. Li aliyekî, çima na? Lê heke hûn kûrtir biçin - we bihîstiye ku her enologek rasterast şeraba birû û klasîk berhev kiriye? E?
Lê çîrok ev e: cîhan diguhere ji ber ku hêmanên kesane yên tê de diguherin. Nêzîkî çaryek sedsalek berê ji dayik bûye, ev dem ji şeytanên piçûk re derbas dibe ku piraniya wan felsefeya xweya rêwerziyê bibînin: heke Clio RS otomobîlek ecêb e, wê hingê Polo GTI bêdeng cidî ye, lê di heman demê de bi lez û bez e. Ferqa bibînin?
Bingeh, bê guman, Polo ye, û dil motor e. Kilowatt, Newtonmetre û rêbazên din xwendinên baş in lê tiştek nabêjin ka ev GTI bi rastî çawa dimeşe. Ev bi vî rengî ye: heya ku lingê rastê di tevgerê de sivik û aram be, ew hema hema wekî Polo 1.4 TSI-ya din siwar dibe. Nêzik, îtaetkar, bê tevlihevî, mînak. Cudahiya tenê ev e ku ya ku di Theisisek din de bi dawî dibe li vir berdewam dike. Du sed mîl zêde di saetê de ji bo trafîkê ne tiştek taybetî ye.
Hûn nekarin Polo GTI (niha) bêyî gearboxek DSG bistînin. Û ev tê wateya du. Cara yekem e ku di vê gerîdeyê de jî, DSG hêja ye, birûskê zû û (hema hema) bi tevahî (heybetî) dema ajotinê de derbas dibe, û ji bilî vê, ji hemî gearboksên ku di kabloyê de pedalek klûbê tune ye, dibe ku ajokar. herî baş dizane ku ew di demekê de ji wî çi dixwaze. Ji bo demên taybetî, bernameyek werzîşê ya wê heye ku di revên bilind de diguhezîne, û ji bo têkiliyek hîn taybetîtir, vebijarka wê ya guheztina destan bi riya levera gemarê an jî rêwerzan ve heye. Û ya duyemîn jî, dema ku hêdî hêdî manevra dike (ango, ber û paş ve, nemaze di hewa sar de), ew gêj û qijik dibe. Ji ber vê yekê nerehet e ku meriv înçek park bike.
Naha ku em veguheztina hêzê fam dikin, em dikarin vegerin motorê. Heman tişt ji bo dengê wê jî ji bo taybetmendiyên diyarkirî derbas dibe: ji hêla porê ve, ew dişibihe yên di Polên din 1.4 TSI de, ji bilî ku ew bi leza bilindtir dizivire, dengê jorîn li gorî wê zêde dibe. . Ne aciz be, na, lê ne werzîş jî. Ji xeynî gava ku gear tê daxistin - bi gaza navîn. Wê gavê ew hindek adrenalînê pompe dike û dihêle ku gelek kes bixwazin ku bi veguheztinek desta ve bi vî rengî veguherînin. Di serî de ji ber wê "vum"a xweş dema ku gaza navîn lê zêde dike.
Ji ber ku motor ji bo demek dirêj ve torque baş heye, û ji ber ku veguheztin ew qas jîr e, Polo GTI dikare ji bo hin kesan hema hema bêkêmasî be. Hûn ê wî bi tiştek şaş nekin: ne meyl û ne jî bend, ew her gav bi torqueya pêdivî ya li ser şaxê derketinê bersivê dide fermana gazê. Lê ev e ya ku dijwariyên nû vedike - ceribandina ku ew çiqas ajokerek baş e ...
DSG xwedan taybetmendiyek din a xweş e, ku ji hêla teknîkî ve ne tiştek taybetî ye, lê ew di dawiyê de kêrhatî ye: ger hûn di rewşa aramiyê de bizivirin pozîsyona ajotinê (D), rev jî eynî dimînin (bêkar, bi qasî 700 rpm). Lê heke hûn biguhezin bi moda werzîşê, rev digihîje 1.000. Ji bo destpêkirina bilez pir kêrhatî ye. Di derbarê revê de: elektronîkên motorê û veguheztinê nahêle ku derziya tachometer ji 7.000 -an bilind bibe. Di heman demê de baş e, ji ber ku torque berê hinekî dadikeve wir, û dubarekirina vê yekê dê jiyana karûbarê kurt bike.
Ez bi "tenê" ajotina du çerxî jî eleqedar nakim. Geometriya çerxê pir baş e, şanse jî (ji ber ku ew pir hişk e, ku hin baca rehetiyê hewce dike) û ESP-ya neaktîfker pir dixebite, ji ber vê yekê bi gelemperî ji bo kêfê li her du tekolan torque bes heye. ... Ya ku min xemgîn dike ev e ku ESP nayê guheztin. Ev ajokar ji nûvekirina şahiya behskirî û derfeta ceribandina xwe mehrûm dike, ya ku bi taybetî îro gava ku rê bi berfê têne pêçandin eşkere dibe. Lê ev felsefeya Volkswagen e, û ji ber vê yekê (ev) GTI ne (mîna wan) RS ye.
Kit GTI di heman demê de hin hardware jî heye. Kursî, mînakî, di şekl û rengê xwe de werzîş in, lê paşmayên serê wan ên yekbûyî nîn in, lê ev di heman beşê re derbas dibe ku ESP-ya neçalakker jî tê de, ji bilî kursî ne xema wan e. Wekî din, ew durust in, rehet in û bi çîpek bandorker lê nehişbar alî ne. Position pozîsyona ajotinê bêkêmasî ye. And destmal: girtina qalind û mezin. Lê di heman demê de asta jêrîn, ku, ji bilî ku dilşewat e (baş, celeb kî ye), ne pratîkî an acizker e: ji ber ku leza gerîdeya di navbera xalên ekstrem de ji 0,8 -ê pir zêdetir e, ger tevliheviyek hebe nerehet e li her quncikekî.
That's ew bi bingehîn her tişt di derbarê Polo GTI de ye. Volkswagen wan bi rengek şîn heye ji ber ku ew jî wê bi pênc derî pêşkêş dikin, lê ger sê derî be, jê re kursiyek teknîkî ya bêqusûr (qat, guheztin, bîranîn) heye, lê di pratîkê de ew qas ji xwe dûr tê. Peyvek xerîb. Neynikên deriyê paşîn bi qasî nerehet piçûk in, lê ew ji ber vê yekê rihet dibin ku yên bilez ne hewce ne ku bizanibin li pişt wan çi heye.
Ka em du gotinên din jî li ser vexwarinê bibêjin. Komputera serhêl dibêje ku di her 100 kîlometre saetê de tenê 5,6 lître di 100 kîlometre de, 130 - heşt, 160 - 10,6 û 180 - 12,5 lître hene, ku ew pir erzan e. Li stasyona benzînê, tewra ekstrasyona bêserûber jî nakuje: piştî 15-an ew nekarin wê bigirin. Li jêr neh, lêbelê, hêsan e, û bi tenê lingê rastê yê nerm û hîn jî li ser sînorê lezê ye.
Bi vî rengî ev Polo GTI di kariyera xwe ya muzîkê de navdar bû. Zû, bi rastî pir bilez, lê pir nerm û hişmend. Ji bo ronîkirina ku bi rastî tîpek RS -ê tune, tîpan li motora lêgerîna YouTube -ê bi rêza jêrîn binivîsin: "heval heval drum animal drum battle" û li vebijarka yekem a pêşniyarkirî bikirtînin. Di leza xwe de bi bandor e, lê şikestin tune. Polo GTI. Madeyên xav? Qet!
Vinko Kernc, wêne: Aleš Pavletič
Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kW) DSG GTI
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 18.688 € |
| Mesrefa modela testê: | 20.949 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 132kW (180 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 7,4 s |
| Leza herî zêde: | 229 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 11,2l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-leşker - di rêzê de - benzînên turbocharged - sazkirina pêşê ya birêkûpêk - guheztin 1.390 cm³ - hêza herî zêde 132 kW (180 hp) li 6.200 250 rpm - torque herî zêde 2.000 Nm li 4.500- XNUMX rpm. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | çerxên pêş ên motorê - 7-leza veguheztina otomatîkî ya dualî - lastîkên 215/40 / R17 V (Bridgestone Blizzal LM-22). |
| Kanîn: | leza top 229 km / h - 0-100 km / h lezkirin 6,9 - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 7,5 / 5,1 / 5,9 l / 100 km, belavbûna CO2 139 g / km. |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 3 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - tiliyên pêşiyê yekane, kaniyên pelan, hestiyên ducarî, stabîlîzker - axeya pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kulîlkê, şokê yên teleskopî, stabîlîzker - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn 10,6 - paş, XNUMX m. |
| Gel: | wesayîta vala 1.269 kg - giraniya giştî ya destûr 1.680 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 3.976 mm - firehî 1.682 mm - bilindahî 1.452 mm - teker 2.468 mm - qurm 280-950 l. |
| Pîvanên hundurîn: | tanka sotemeniyê 45 l. |
| Qûtîk: | Hejmara bagaja bi seta standard a AM -ê ya 5 valîzên Samsonite (tevde 278,5 L) tê pîvandin: 5 cîh: 1 p çentê kincê (20 L); 1 × valîzê hewayê (36 l); 1 valîz (68,5 l) |
Pîvana me
| T = -4 ° C / p = 994 mbar / rel. vl = 42% / Rewşa kîlometre: 4.741 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 7,4s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 15,7 sal ( 151 km / h) |
| Leza herî zêde: | 229km / h (VI. V. VII.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 8,7l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 14,1l / 100km |
| mezaxtina test: | 11,2 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 40,3m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 55dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 65dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 63dB |
| Dengê betal: | 38dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
nirxandin
Motora pir baş e, bi rastî pir xweş e, lê bixwe pir baş e ku li vir ji sê kenan bêtir heq dike. Zêdebûn ji yên mekanîka mayî re bi serfirazî hat.
Kêfa ajotinê:
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
pozîsyona ajotinê
rûniştek
motor (hêz, serfkarî)
Dema ajotinê DSG
şas, pozîsyona rê
jimartin û pergala agahdariyê
hundurê sporê aram
Operasyona pergala ESP
sîstema deng
bişkokên nerehet li ser dîrekê
neynikên derveyî yên piçûk
çerxerêya di pozîsyona jêrîn de sensoran vedigire
DSG di manevrayên hêdî de
dengê motora bê sport
ESP-neguherbar
bihayê
