Testa kurt: Peugeot 508 2.0 BlueHDi 180 Allure
Lêbelê, nihêrînek li dîrokê, dibêje 508 ji 2011 -an vir ve li sûkê ye, ku bi îdîaya di derbarê nifşa pîr de hinekî dijberî xuya dike. Lê ne bi salan e, bêtir bi ramanan ve girêdayî ye. Pênc Sed û Heşt tê dîtin ku ji nifşek gerîdeyan re ne ku hîna bi hişmendiya girêdana nûjen û daneya dîjîtal nehatiye sêwirandin. Li jorê konsolxaneya navendî LCD-a rengîn heye, ya ku ji ya ku hûn li bendê ne piçûktir e (tenê 18 cm), kontrolkirina jestê ya pir tiliyan tenê daxwazek e, dîmendera di navbera pîvanan de tenê yek reng e, pêwendiya bi smartphone re pir tixûbdar e, ji ber ku 508 AndroidAut an Apple CarPlay nas nake (ji ber vê yekê pêdivî ye ku hûn serîlêdanên ji dikana Peugeot -a belengaz bi wan re li ser pergalê di gerîdeyê de dakêşin, li şûna ku hûn serlêdanên ji smartphone bikar bînin).
Tevahiya ezmûnê ji dîjîtal pirtir analog e, di demekê de ku hin pêşbazvanan pêngava dîjîtal pêş de avêtine. Sedemek din a ku meriv bibêje 508 zilamek e, ango birêzek e ku têlefona desta bikar tîne lê hîna bi têlefonên desta û her tiştê ku ew pêşkêşî we dikin re nehatiye. Naha ku me ronî kir ka çima 508 zilamek e ku li kêlekê ye, em dikarin bi aliyek din ve mijûl bibin - mînakî, turbodîzel -du -lîtreyî ya hêja, ku bi 180 'hesp -hêz' ew qas bi hêz e ku di nav zûtirîn de 508 -an wusa be. li ser otobanê, û ya ku ji hêla din ve, ew serfiraziyek kêm a maqûl peyda dike.
Her çend hêz bi veguheztinek otomatîkî ya klasîk (ku ji hêla xerckirinê ve ji, mînakî, teknolojiya du-kelûmêl xirabtir e) ji çerxan re tê veguheztin, lêçûna li ser milê standard 5,3 lître xweş bû, û test bû komek kîlometreyên rêwîtiya bilez, di nav de 508 xwe wekî li malê hîs kir, di heman demê de 7,1 lître jî erzan e. Di heman demê de, motor (û insulasyona dengê wê) di hêjmara dengê ku ji kabînê re tê veguheztin de jî bi nermbûn, xebitandina nerm û nermbûnê heye. Di heman demê de pêşbazên pir bihêztir jî li sûkê hene. Ssas di serî de balê dikişîne ser rehetiyê, ya ku tevî 18 teker çerxên zêde û têra profîlên kêm-profîl jî mînak bû.
Pir caran diqewime ku em dinivîsin ku dê çêtir be ku em bi rim û tirên piçûktir ên bi aliyên bilindtir re bimînin, lê li vir lihevhatina di navbera xuyang (û pozîsyona li ser rê) û rehetiyê baş e. Heman tişt ji bo ajotinê jî derbas dibe: bê guman, 508 -an ne gerîdeyek werzîşê ye, lê şanî û rêberiya wê delîl e ku Peugeot hîn jî dizane ku meriv çawa di navbera werzîşî û rehetiyê de li qada navîn dixe. Tenê li ser pêlên kurt ên tûj ên tûj dikarin vibrasyonan bigihînin kabînê, û ev jî ji ber tiştên ku me çend rêzik jê mezintir nivîsandine ev e: teker û tekerên zêde. Veguheztina dirêj a kursiya ajokar ji bo ajokarên ku ji 190 santîmetreyan dirêjtir dibe piçek dirêjtir be, lê bi tevahî ezmûna li taksiyê ne li pêş û ne jî li paş gilî nabe. Kûrek mezin e, lê bê guman sînorek wê ya tîpî ya limûzînê heye - vebûnek piçûktir ku meriv pê bigihîje û mezinahiya tixûbdar. Ger ew we aciz dike, xwe bigihînin karwanê.
Amûrên ceribandina 508 dewlemend bû, ji bilî asta standard Allure di heman demê de pêlavên çerm, ekrana projeksiyonê, pergala dengê JBL, pergala çavdêriya cîhê kor û fenerên di teknolojiya LED de jî hebûn. Ya paşîn jî dikare ji navnîşa amûran were derxistin, ji ber ku lêçûna wan bi qasî 1.300 euro ye, û ajokar, nemaze ajokarê ku tê, dikare bi demançeyek pir şîn-binefşî (ku me îsal jî dît li ser ceribandina 308). Ew zexm in û baş dibiriqin, lê her tiştê ku vê qiraxê ronî dike şîn dibe - û hûn ê bi gelemperî refleksek spî an nîgarkêşên ji rawestgehek otobusê ya şûşê bi, mînakî, roniyên şîn ên gerîdeyek bilez biguhezînin. Bê guman, alavên dewlemend di heman demê de tê wateya bihayek dewlemend, xwarinek belaş tune: 508 -a wusa li gorî navnîşa bihayê li dora 38 hezar digire. Erê, dîsa ezbenî.
nivîs: Dusan Lukic
508 2.0 BlueHDi 180 Allure (2014)
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 22.613 € |
| Mesrefa modela testê: | 37.853 € |
| Erk: | 133kW (180 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Leza herî zêde: | 230 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 4,4l / 100km |
Mesref (salê)
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - guheztin 1.997 cm3 - hêza herî zêde 133 kW (180 hp) li 3.750 rpm - torque herî zêde 400 Nm di 2.000 rpm de. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora ku bi çerxên pêşîn ve hatî hêz kirin - 6 -leza veguheztina otomatîkî - teker 235/45 R 18 W (Michelin Primacy HP). |
| Kanîn: | leza herî zêde 230 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 9,2 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, gazên CO2 116 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.540 kg - giraniya giştî ya destûr 2.165 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4.830 mm - firehî 1.828 mm - bilindahî 1.456 mm - bingeha teker 2.817 mm |
| Pîvanên hundurîn: | tanka sotemeniyê 72 l. |
| Qûtîk: | 545-1.244 l |
Pîvana me
| T = 14 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 91% / rewşa odometerê: 7.458 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 16,6 sal ( 136 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | Pîvandin bi vî celebê kelûmêlê ne mumkun e. S |
| Leza herî zêde: | 230km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 7,1 l / 100km |
| Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: | 5,3 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 36,6m |
| Maseya AM: | 40m |
nirxandin
Bi rastî, hûn ne hewceyê piraniya lêçûnên ku bihayê gerîdeyê ji 32 -an derxist 38 hezar. This ev buhayê duyemîn pir çêtir xuya dike - lê dîsa jî ew gelek alav, di nav de cîhazek navîgasyon jî vedigire.
