Testmtîhana Kurt: BMW 5 Series 530d xDrive M Sport (2021) // Hilbijartina sotemeniya çêtirîn mazotê

Hewldanên girseyî yên ku pargîdaniyan di paqijkirina motorên mazotê de veberhênan dikin tenê qismî bi bandor bûne. Na, ji hêla teknîkî ve na, mazot ji nifşê herî paşîn in û li gorî rêzikan tevdigerin. Euro6dTemp ew qas paqij e ku ew di hin emeleyan de ji motorên benzînê bi pêş ve diçin, nemaze naveroka kêm a oksîtên nîtrojenê, perçeyên sotê - di her rewşê de emîsyonên CO2 kêmtir in. Lêbelê, ew hatin navnîşa reş, ku ev jî ji ber celebek mantiqek zivirî tê fêm kirin, ji ber ku sazkirina pergalên kontrolkirina eksê yên wusa daxwaz dibe henekek biha. Ji aliyê din ve, belavkirina gaza serayê ya nefret CO2 dîsa zêde dibe.

Bi vî rengî, redkirina motorên mazotê tenê hinekî mantiqî ye, lê dîsa jî ew diqewime. Bi dilşadî, hin hilberîner li hember vê yekê jêhatî ne, û kiriyar bê guman rast in.. Motora sê lîtreyî ya di vê sedan de jixwe yek ji wan e ku bê guman girêdayî sedanek mezin e, nemaze dema ku ew tê ser abonetiya premium. BMW vê makîneya hêzdar di nav pênc jorîn de wekî standard bi veguheztinek otomatîkî ya awarte, bi ajokera hemî çerxên ku ji hêla labela Xdrive ve bi lêçûnek zêde hatî veguheztin, pêşkêşî dike.

Welê, digel celebê leza bezê ya ku ev mazot dikare bigire, Xdrive -ya hişmend hema hema pêdivî ye. Ew bi rastî nêzî sê hezar lêçûn dike, lê bi berçavgirtina lêçûna giştî ya gerîdeyê, ev êdî ne lêçûnek wusa mezin e. Berî her tiştî, avantaja vê ajotinê ev e ku pênc hîn jî ajotinek paşîn a piçûktir hiştî dihêle ku ew jî li paş gerdûnê dihese, her çend ne wekî modelên piçûktir (û werzîştir) be jî. Lêbelê, ev bes e ku di pirraniya bûyeran de li hember paşverûtiyê bisekine.

Ev, bê guman, taybetmendiyek guncan a sedanê ye, ku naha bi mezinahî hema hema pênc metre ye, nemaze eger xuyanga wê soza dînamîkên ajotinê dide. Digel demdirêjî û hêsaniya zivirandina stûyan, zû ji min re eşkere bû ku sedana pênc metreyî rêçika çar-çerx jî heye (dîsa bi lêçûnek zêde) ku ji werzîşvanan kêmtir êrîşkar e, ji ber vê yekê hêsantir e .

Ev motora şeş sîlindir, ku di pêşniyara xwe de ne ya herî bihêz e jî, dikare 210 kW (286 hp) ciddî û bi qasî 650 Newton-metre torque bi heman rengî hilberîne. Tewra hêjahiya çembera zêdebûnê ye, ya ku bi rengek din xweş xweş hatîye lêkirin.lê dest pê dike ku bi rengek nizm li jêr 1.500 rpm rabe, ji ber vê yekê veguhastinê têra xwe li jor bêkar têra xwe heye.... This ev yek bi rastî bi veguheztina çerxa vê mazotê re bikêr tê, ji ber vê yekê gava ku derziya li ser tachometer (bê guman bi tevahî dîjîtalîze kirin, bê guman) bi nîskê 1.500 nêzik bû, min dikaribû bi xweşî pişta xwe bidim.

Bê guman, ew jî bi biryartir, bi hêztir diçe, nemaze bi bernameya ajotina werzîşê ya bijarte. Dûv re girtina zêde li germahiyên nizm ên hawîrdorê dê ji bo serxwebûna ajokar bibe melhem. Pergal hêzê zû û bi bandor belav dike, ew dikare hinekî jî pişta xwe bide pişta xwe, ya ku bi vî rengî di quncikê de dibe alîkar, lê ji wê pêve tiştek din qet çênabe.

Bê guman, ev BMW ye, lê ev sedan e, ji ber vê yekê min bi taybetî hêvî nekir û li taybetmendiyên bi rastî werzîşî negeriyam.... Lê digel ew qas torque, ew jî hema hema du ton e, bi qasî ku nimûneyek xweş-alavkirî heye, xwarinek piçûk ji bo motorek şeş-sîlîndêr. Lêbelê, hemî giran, tevî 60 kîlo ajotina zêde, ji bo quncikên tûjtir piçek nas e, ku tewra lêkerên zexm jî (vebijarkek vebijarkî lê pir tê pêşniyar kirin) nikare wê gişt giraniyê, ya ku li ser dîwêr jî tê hîs kirin, bi tevahî ji holê rake. . çerx dema ku heel bi tundî li hember keviyên derva yên teker e.

Lêbelê, ez diwêrim bêjim ku kirrûbirrên lîmûzînek wusa, her çend bi nîşanek şîn û spî be jî, ne mimkûn e ku hewl bidin ku manevrayên wusa hişk pêk bînin. Neh dehemê demê, 530d Xdrive dê, berî her tiştî, hevalek pir xweş û rehet be ku dê bişirîn ji lêvên ajokar, tewra di quncikek piçûktir dijwar de jî, nehêle.

Navxweyî û ergonomîk, bê guman, deverên bêhempa ne ku tê de BMW dizane meriv çawa bandor bike, nemaze kursî û rûniştevan. Ji bo min hîn jî raz e ku van rojan dashboarda wan a dîjîtal çiqas hişk û hişk e. Rast e, navend û dashboarda wê jî mijarek çêjê ye, nemaze digel gelek guheztinên fîzîkî yên bilez.lê ne materyal, ne kargerî, ne jî qedandin bi hestek premium nayê dijber kirin. Gelek şirînahiyên zêde li vê jî pir zêde dikin.

Bi vî rengî, nirxa paşîn, heke xwedanê pêşerojê bi vebijarkên (çavkêşker) re pir zêde bi xaçerêyan re bilîze, di heman demê de dikare ji sed hezarî pir zêde bikeve - mîna modelek ceribandinê. Ku, bi rastî, di heman demê de tenê sûcê mezin e ...

BMW 5 Series 530d xDrive M Sport (2021)

Daneyên bingehîn

Mesrefa modela testê:	101.397 €
Bihayê modela bingehîn bi dakêşan:	69.650 €
Tenzîlata bihayê modela testê:	101.397 €
Erk:	210kW (286 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	5,4 s
Leza herî zêde:	250 km / h

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne:	6-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - jicîhûwarkirina 2.993 cm3 - hêza herî zêde 210 kW (286 hp) li 4.000 rpm - torque herî zêde 650 Nm li 1.500–2.500 rpm.
Veguheztina enerjiyê:	motor her çar tekeran diajo - guhezek otomatîkî ya 8-leza.
Kanîn:	leza herî bilind 250 km / h - 0–100 km / h lezkirin 5,4 s - mezaxtina sotemeniya hevgirtî ya navîn (NEDC) 5,0 l/100 km, belavbûna CO2 131 g / km.
Gel:	wesayîta vala 1.820 kg - giraniya giştî ya destûr 2.505 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.963 mm - firehî 1.868 mm - bilindahî 1.479 mm - teker 2.975 mm - tanka sotemeniyê 66 l.
Qûtîk:	530

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

mazotê serwer, aram, biryardar

mezaxtina kêm mezaxtina

çarçerxe

dashboard dîjîtal

giraniya pakkirinê

bihayê vebijarkên zêde