Testa kurt: Chevrolet Cruze SW 2.0 D LTZ
Hemî ev, bê guman, karanîna otomobîlê pir zêde dike, û gava ku em li dora wê dimeşin, tiştek ku em jê gilî bikin tune. SW erebeyek malbatek xweşik e ku bi sêwiranek fikirîn e ku bi xetên xwe bandor dike. Tewra lênihêrînek nêzîk nîşan dide ku ew ew qas rast hatîye çêkirin ku tiştek me tune ku em jê gilî bikin. Ger kesek li hember Chevrolets pêşdaraziyek hebe, Cruz bê guman ji wan re neheq e.
Bi dirêjahiya çar metre û nîvek baş pîvandin, ew ji pêşbazan ne kêmtir e. Pîvanek aborî jî, dema ku kiryarek ji xwe bipirse ji bo her ewroyek veberhênanê çiqas gerîdeyê werdigire, serê wî naêşîne. Lêbelê, gava ku pîvana bermîlê pîvana biryarê ye ew asê dibe. Tenê di binê 500 lître cîhê bagajê de bi rûniştina rast, bi kêmanî hin pêşbazî li pêş wê ne. Gava ku em kursiyan radikin, tiştek çêtir tune.
Di wê demê de, bê guman, cîh kêm nebû, lê ji bo gerîdeyek wusa dê pir rehet be ger paşpirtik, bêjin, dema ku li pêş têne qul kirin bi binê banê ba re lihevhatî bûn. Lê xeletiyê nekin, bahoz du taybetmendiyên din ên pir erênî hene. Qiraxa barkirinê zexm e û baş tê parastin, ji ber vê yekê hemî bagaja ku em bar dikin bi hêsanî di "çanteya paşîn" a gerîdeyê de cih digire. Di heman demê de berkêşk û cîhê hilanînê jî heye ku di dema bilezbûn û hêdîbûnê de tiştên piçûktir di nav baranê de nalivin.
Wekî din jî, her gav gelek berkêşk û cîhên hilanînê ji bo têlefonan, çenteyek, qehweyek ji bo rêwîtiyê hene, hemî pir afirîner û pesindar in.
Hêsaniya karanînê di heman demê de ji berfirehiya kursiyên pêş û kursiya dabeşkirî ya paşîn jî sûd werdigire. Divê çar rêwiyên mezin çu carî bi rehetiyê re nebin pirsgirêk, tenê rêwiyê pêncemîn ku li nîvê kursiya paşîn rûniştî dê hinekî kêmtir rehet bibe. Di heman demê de pirsgirêkek bi lingan re jî heye ji ber ku pişka navîn pir bilind e. Her weha hûn dikarin pesnê bilindbûna tavan li paşîn bidin - rêwiyan dê nekevin tavan.
Pirrengiya Cruze SW dema ajotinê tê xuyang kirin. Biserûberkirina wê hêsan e û ji bo ajotina nerm hestek baş dide. Tewra li ser rêyên gundewarî jî serê wî naêşe, lê dema ku rê xalî an qeşeng be tişt dijwartir dibin. Ji bo siya rehetiyek mezintir, ew ê bi kêr were. Li ser otobanê û dema ku em bi leza bilind ajotin, em bi dengek hêja ya kabînê pesnê xwe didin, da ku rêwî bi tevahî bi rehetî bi hevûdu re bipeyivin bêyî ku têlên dengbêjê xwe teng bikin, heman tişt ji bo guhdarîkirina muzîkê ji dengek pir baş derbas dibe sîstem. ji bo vê sinifê.
Ger bişkojk û her tiştê ku bi rêveberiya hemî alavên agahdariyê ve girêdayî ye (komputera li ser bordê) ne hindik be ku meriv xwe pê bikar bîne, Cruze bi alavên herî bilind re dê pênc maqûl qezenc bikira. Bi taybetî gava ku hûn bihesibînin ku ev gerîdeyek aborî ye, û ne kamyonek luks e, alav û sêwirana navxweyî bi nezanî kesekî dixapîne ku bifikire gelo ew bi rastî li gerîdeyek rûniştiye ku heya hetayê wî ji kabînê derdixe. 20 hezar, an jî dibe ku di gerîdeyek de be, baş, hema hema nîvê buhayê.
Digel van hemî tiştan, meriv nikane têkeve nav şebekeyek şeş-leza baş. Ji wî karakterek werzîşê hêvî nekin, lê ew ê her gav di ajotina nerm û carinan hinekî dînamîkî de biserkeve. Motora, ku di warê alavan de heya nuha xala sêyemîn a bihêz e û dixuye ku piştrastiya Cruz digire, zindî ye, bi gelek torque û hewesa maqûl. Bêyî girankirina serfkirinê û berçavgirtina tixûbê bilez, dê serfkarî ji şeş û nîvan heya heft lîtreyan be. Lê siwarbûna hinekî dînamîkî, lêbelê, zû ji navînî ya ku ji hêla wallet ve pir maqûl e derbas dike.
Lê dema ku otomobîl hene ku ji bo pîvanek û performansa wekhev kêm hêz bikar tînin, digel her tiştê ku ew pêşkêşî dike (û ew bi rastî jî pir girîng e), nirxa balkêş a Cruze SW otomobîlek e ku aborî û bikêrhatî bi hev re diçin. Bi motora herî hêzdar û asta herî bilind a alavan re, ew pakêtek xweşik pêk tîne ku di teknolojiya ajotinê de piçek rehetî û sofîstîke tune ye. Lê digel vê yekê, dibe ku em berê xwe bidin beşek bihayê din.
Nivîs: Slavko Petrovchich
Chevrolet Cruz SW 2.0 D LTZ
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Chevrolet Navendî û Rojhilatê Ewropayê LLC |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 23.399 € |
| Mesrefa modela testê: | 23.849 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Leza herî zêde: | 210 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 7,2l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - jicîhûwarkirina 1.998 cm3 - hêza herî zêde 120 kW (163 hp) li 3.800 rpm - torque herî zêde 360 Nm li 1.750–2.750 rpm. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor bi çerxên pêşiyê ve tê ajotin - 6-leza bi destan - tirên 215/50 R 17 H (Kumho I´zen kw23). |
| Kanîn: | leza herî zêde 210 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 8,8 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 6,1/4,1/4,8 l/100 km, gazên CO2 126 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.520 kg - giraniya giştî ya destûr 2.030 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjahî 4.681 mm – firehî 1.797 mm – bilindahî 1.521 mm – çerxa 2.685 mm – çolê 500–1.478 60 l – tanka sotemeniyê XNUMX l. |
Pîvana me
| T = 5 ° C / p = 1.091 mbar / rel. vl = 60% / rewşa odometerê: 11.478 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 16,7 sal ( 138 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 7,3 / 12,0s (IV/V) |
| Flexibility 80-120km / h: | 9,9 / 13,9s (Yew./ În.) |
| Leza herî zêde: | 210km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 7,2 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 43,2m |
| Maseya AM: | 40m |
nirxandin
Xweşik, bi xemilandî hatî xemilandin, lê ji hêla mezinahiya baranê ve ne ya herî mezin e. Otomobîl bê guman pir bikêr û xweş e. Motor û veguheztin baş in, xerckirin bi nermî nerm e, lê ev hemî ji ya navîn dernakevin. Ew bê guman tê wateya gelek gerîdeyek baş ji bo dravê qenc, ku wekî din ne ecibandî an dilşikestî ye.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
sêwirana xweş û nûjen
kêrhatî
alavên dewlemend
xilaskirin
em bêrîka mezin a bi jêrzemînê ya bi paşiya paşîn ve hatî kişandin ji bîr dikin
rêvebirin û rehetiya piştî rêyek xirab û dema ku leza ajotinê dînamîk dibe
