Testek kurt: Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive
Ew bi gelemperî tenê tê vê wateyê ku sêwiranan trimbêla plastîk li gerîdeyê zêde kirine, dibe ku perçeyek plastîk (bê guman, metal) di binê lêkerê de ku dişibihe motora metal an parastina şasê, dibe ku hin xalîçeyên hundurîn bin, û çîrok hêdî hêdî li wir diqede. Welê, hin kes şûşê hinekî bilind dikin da ku zikê gerîdeyê (mînakî, ji bo evînê ajotina li kelmêşek) hinekî ji erdê rabe. Li ser piştê nîşanek heye ku dibêje Cross (an navê bazirganî yê ku ew ji bo gerîdeyên weha bikar tînin) û ew e.
Li Citroën, dema ku C5 Tourer (ango vagonê qereqolê) hate veguheztin C5 CrossTourer, ev rêç bi qismî hat şopandin. Lê C5 di bingeh de xwedan avantajek e, ger asta alavên bi têra xwe bilind be (û Exclusive for Citroën tê wateya herî bilind): rawestandina hîdrolîk.
Ji ber ku ew tenê dikare bi karanîna mîhengên komputerê were sererast kirin (ku ji bo ajokar tê vê wateyê ku sê bişkokên li kêleka levika gerdûnê ne), endezyarên Citroën karibûn hinekî li dora xwe bilîzin. Bi vî rengî, C5 CrossTourer 70 santîmetre ji C1,5 Tourer -a birêkûpêk bilindtir e û leza wê heya 5 kîlometre di demjimêrê de ye. Ne pir, lê ji ber çavan tê dîtin, û wekî ku bi vî rengî gerîdeyê re tê adet kirin, li gel pêlên pêlavê, "parastvanên" plastîk ên di bin pêlên paşîn û paşîn de û hin guheztinên laşê optîkî yên din, têra ku CrossTourer pir çêtir xuya bike. ji Tourer balkêştir. cezayê aerodînamîkî ne mezin e. Ew bi leza serê 70 kîlometreyî di saetê de dadikeve û bi vî rengî dibe wek karwaneke klasîk.
Feydeya rawestandina hîdrolîk bi taybetî diyar dibe dema ku pêdivî ye ku meriv li ser erdek xirab were kontrol kirin ajot. Na, ev ne rêwîtî ye (CrossTourer bi hêsanî ajotina çar-çerxê nîn e, lê elektronîkên ewlehiya wê dikarin di binê çerxan de baş li erdê bixin), nemaze dema ku hûn hewce ne ku hilkişin ser pêlek mezin, mînakî dema parkkirinê. Ger ajokarên gerîdeya klasîk (bi hincet) têne tirsandin û li cîhek cûda digerin (mînakî, li ser rêwîtiyek tirimbêlê ya ku hûn nekarin giya di navbera çerxan de veşartî bibînin), hûn dikarin CrossTourer çar santîmetre bilind bikin (ev mîhengan 'digire heya 40 kîlometre di demjimêr de) an du zêdetir (heya 10 km / h) û bêyî pirsgirêk ajotin an manevra kirin. Yet hê jî: ger hewce ye ku hêmanên girantir an mezintir di banta 505-lîtreyî de (ku dirêj û fireh e, lê piçek kûr e) werin barkirin, hûn dikarin bi pêlkirina bişkojkê re piştê kêm bikin an bilind bikin. Rehet.
Yên mayî yên CrossTourer wekî C5-a klasîk e (ji bilî çend pêvekên sêwiranê). Ev tê vê wateyê ku kursiyek ajotinê ya rehet lê hinekî bilindkirî (ji bo ajokarên dirêjtir, dibe ku ji we re guheztinek kursî ya dirêjtir hinekî dirêjtir hewce bike), rêwerek navendek sabît (ku bi piranî bi tevahî xwezayî ye), û bi tevayî hestek cîhêreng. Rastiya ku C5 êdî ne ya herî ciwan e, bi danîna hin bişkokan (û şeklê wan) û hin nakokiyên piçûk tê destnîşan kirin (mînak, hûn dikarin ji têlefona xweya desta muzîkê bilîzin, stranan bi bişkokên li ser rêkê hilbijêrin, lê hûn nekarin playback rawestînin an dest pê bikin, mînak).
Lêbelê, ew vê yekê ne tenê bi cîhê paşîn ê fireh, lê di heman demê de bi alavên dewlemend jî telafî dike. Nîşana Exclusive li ser CrossTourer ne tenê rawestandina hîdrolîk, lê di heman demê de Bluetooth, klîma otomatîkî ya du-zona, arîkariya parkkirinê, cruise control and limiter speed, sensor baran, tîrêjên rojê yên rojê, çerxên 18-inch, vekirina derî ya elektrîkê û gelek bêtir. alavên. Testa CrossTourer di binê pênc hezar bedelan de bû, û ew euro çûn fenerên xenon ên dîrektîf (pêşniyar kirin), pergala bihîstwerî ya çêtir, navîgasyon (bi kamera paşîn), rengek spî ya taybetî (erê, ew bi rastî xweş e) û çermê kursiyê. Hûn dikarin bi hêsanî bêyî çar zêdeyên paşîn bijîn, rast?
Motor - mazotek 160-hêza ku bi otomotîkek şeş-leza klasîk ve hatî berhev kirin - ne yek ji wan ên herî bi sotemenî an jî birçî herî hêzdar e, lê gava ku hûn jê re lazim bin ew hêzdar e û gava ku hûn ne hewce ne ew bêdeng û nezelal e. pêdivî bi gaza tijî heye. Veguheztina otomatîkî pir dereng vediguhere, nemaze dema ajotina pir hêdî, ku ji xerckirina sotemeniyê tê xuya û berê veguherî) du decilître kêmtir. Xerca testê ya giştî jî ne ya herî hindik bû: bi qasî heşt lîtreyan, lê ji ber ku CrossTourerek weha hema hema 1,7 ton giraniya vala û tirên 18-inç yên fireh heye, ev ne ecêb e.
Ji bo ceribandina CrossTourer, hûn ê 39k, an jî bi qasî 35k jê derxînin heke hûn li ser wê bêyî lêçûn bifikirin, ji xeynî roniyên xenon, ku bi bihayê pêşbaziyê ne. Lêbelê, heke hûn wê li ser yek ji kampanyayên wan bigirin (an hûn muzakerevanek baş in), dibe ku ew erzantir be jî - her weha, C5 CrossTourer delîl e ku bi çend guhertinên ji modela din, ne modela herî dawî, hûn dikarin bikin. guhertoya ku dê bi serfirazî xerîdaran bikişîne.
Amadekar: Dušan Lukić
Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 22.460 € |
| Mesrefa modela testê: | 39.000 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Leza herî zêde: | 208 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 6,2l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - guheztin 1.997 cm3 - hêza herî zêde 120 kW (163 hp) li 3.750 rpm - torque herî zêde 340 Nm di 2.000 rpm de. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora ajokera pêş - 6-leza veguheztina otomatîk - tirên 245/45 R 18 V (Michelin Primacy HP). |
| Kanîn: | leza herî zêde 208 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 10,2 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 8,2/5,1/6,2 l/100 km, gazên CO2 163 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.642 kg - giraniya giştî ya destûr 2.286 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjahî 4.829 mm – firehî 1.860 mm – bilindahî 1.483 mm – çerxa 2.815 mm – çolê 505–1.462 71 l – tanka sotemeniyê XNUMX l. |
Pîvana me
| T = 28 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl = 78% / rewşa odometerê: 8.685 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,9 sal ( 126 km / h) |
| Leza herî zêde: | 208km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 8,0 l / 100km |
| Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: | 6,0 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 39,9m |
| Maseya AM: | 40m |
nirxandin
C5 êdî ne gerîdeya paşîn e, lê ev nayê vê wateyê ku divê jê were dûr xistin. Berevajî: mînakî, di guhertoya CrossTourer de, ew ji bo kesên ku taybetmendiyên wê teqdîr dikin dikare bibe hilbijartinek baş.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
şekal
xuyabûnî
kêrhatî
Xemil
piçek dudiliya veguheztina otomatîkî
pergalên arîkarî û ewlehiya nûjen tune
