Testa kurt: Fiat 500e La Prima (2021) // Ew jî bi elektrîkê tê

Fiat 500 bi kêmanî nihêrînek bilez di neynika paşîn de heq dike, û ger çîrokbêjekî baş were dîtin, ez dikarim li ser wê pirtûkek pir stûr binivîsim. Bi rastî, pirtûka herî qelew a di derbarê gerîdeya herî piçûk de. Belgeya jidayikbûna wî 1957 -an nivîsandî bû, û sala pêş me dê şahiyek jidayikbûnê hebe bi kek ku têra xwe 65 mûm li ser hene (baş, dibe ku di giyana nûjeniyê de LED hebin).

Tê texmîn kirin sala ku Fiat nifşa yekem Cinquecento imad kir ne ew çend xirab bû. Italytalya ji pevçûnên piştî şer rizgar bû. Aborî dest bi nîşanên bextewariyê kir, berhemanek ji jorê navîn hate soz kirin, dilşewatên gerîdeyê li Monza li pêşbaziyên Formula 1 temaşe kirin, û di ajokarên citta piu de (bajarê gerîdeyê bixwe) kariyera gerîdeyek piçûk dest pê kir ku îtaliyan xirab nîşan kir. hejînî. Ew rojbûna Fiat 500 bû, yek ji serfiraztirîn gerîdeyên piçûk di dîrokê de û wesayîtek ji bo yek û hemî.

Zarok yekser dilên Italiantalî dagir kir, her çend motora benzînê ya du-sîlîndêr di paş de çikiya û bîhn kir., ji bo du rêwiyan bi têra xwe cîh û selikek fêkî û sebzeyên ji sûkê hene. Bê guman, ew bi şêwaza Italiantalî hatî çêkirin, ango. bi rûxalî û bêhemdî, lê di heman demê de ew erzan û ew çend hêsan bû ku her zencîrekî welatekî ku di garaja mala xwe de bi makîneya baxçê re dixebitî dikare wê sererast bike. Wê demê, bê guman, kes nafikire ku rojek ew ê ji benzînê bêtir bi elektrîkê bixebite.

Bi rastî tu gerîdeyek tune ku bi salan serpêhatî û serhildan nekişandibe, ji ber vê yekê di Fiat 500 de jî kêmasî heneDi guhertoya orîjînal de, ez heya 1975 -an hatim hilberandin, dema ku ya paşîn ji kargeha Fiat -ê li Sîcîlyayê hate anîn.... Fiat dûvre hewl da ku valahiyê bi şûna kêm bextewar dagire, û 14 sal berê wan ruhê orîjînala navdar bi reincarnasyona ku li gorî dem û mercan hatî adaptekirin vejand. Fiat 500 -a nû sala borî tenê rûyekî piçûktir derbas kir, û naha em di warê elektrîkê de li vir in.

Ez îtîraf dikim ku tevî hemî wesayîtên elektrîkî yên ku min ceribandî, ez elektroskeptîk dimînim û bawer dikim ku pergalek elektrîkê, heke hebe, bi taybetî ji bo otomobîlên piçûk ên bajêr guncan e. Û Fiat 500 pitikek e ku ji bo ajotina bajêr, parkên teng, û jinên ciwan ên qels ên ku pir bi otomobîlan nizanin û Cinquecento-ya xwe di serî de wekî amûrek modayê dibînin bêkêmasî ye.

Ji ber vê yekê, Fiat -a herî piçûk ketiye serdema elektrîkê, û ji du motorên elektrîkê yên bihêztir bi zarokek hewceyî karekî giran nine, ji ber ku 87 kîlovat hêz û 220 Nm torque bes e ku meriv ji sekinandinê bilezîne 100 kîlometre per saet di neh çirkeyan de. û leza herî zêde 150 kîlometre di saetê de, ji ber vê yekê ew ji bo ajotina li ser otobanan jî maqûl e. Mixabin, ez nikarim tiştek li ser dengê motorê binivîsim, ku tune ye û bi tilîliyek qels ve tê guheztin, ku bi leza zêde ya bayek bi dengek bilind bi wî re tê hev.

Rêber û şas li gorî hêviyan e. Zivirîna ji nişka ve ya li ser rêyek welêt ku kêm qelebalix e, bi nîşana hêsan a meyla çikilandina li paş gerîdeyê ez pir şa kirim.û hinekî kêm nîsbeten zexm li ser asfalta neyekser, tekerên 17-inch xwedan lastîkên beşê kêm in û şoxkêş bi tevahî bandora lêdanan bi tevahî ji holê ranake, lê bê guman divê biharên hişktir giraniya zêde (zêde) tam bikin. It's tiştek baş e ku Electric 500 xwedan gerîdeya kontrolê ya adaptîf û gelek arîkarên elektronîkî ye, mîna ku gerîdeyên mezin dikin.

Bi ketina beşa rêwiyan re, derdikeve ku pitik ne li gorî mirovên ku xwezayê ji wan re çend santîmetre mezinbûnek diyarî kiriye ye. Gihîştina paşiya dîwanê pêdivî bi gelek nermbûnê heye, û tewra ciwanek piçûk jî nikare bi taybetî bi rehetî li ser rûnê. Pêşî jî hinekî teng e, her çend kursî bi rêjeyî û rehet in. Kasa baranê, mîna şeş û nîvek berê, çenteyek karsaziyê û çend kelûpelên xurdefiroşî bi hecma bingehîn 185 lître digire, di heman demê de bagajek nîv metrekûpî ya ba with bi paş ve xwar digire.

Navxweyî bi hemî pêşkeftinên nûjen ên di agahdarî û şahiyê de vegirtî ye. Ji bo smartphone, ji bilî ekrana heft-inch, li ser konsolê navendê platformek barkirinê heye. bi pîvanên dîjîtal, dîmenderek ragihandinê ya navendî ya 10,25-inch li navenda dashboardê rûdine, ku ji bo grafîkên hişk û bersivdayîna wê hêjayî pesnê ye... Bi dilşadî, Fiat ew qas hişmendî û şehrezayiya xwe girt ku çend guheztên mekanîkî jî girt, û di hundurê derî de, quncika vekirinê bi guheztinek solenoîdê çerxerîkî û levokek acîl hate guheztin ku tiştek xelet bibe.

Ger hejmarên kargehê bi xerckirina elektrîkê ya rastîn re bihevra bûn, Fiat 500-a elektrîkî ya bi bateriyek 42 kîlovat-demjimêr bi tevahî hatî barkirin dikare bi qasî 320 kîlometreyan bimeşe, lê hejmar ku dîwanê destnîşan dike zûtir ji ya ku rêçê diyar dike kêm dibe. Di rastiyê de, hewcedariya elektrîkê yek ji sêyemîn zêdetir e ji ya ku di dema ajotina li gorî bernameya gelemperî de tê dîtin., li ser pîvana pîvandinê, me 17,1 kîlovat-demjimêr li 100 kîlometre tomar kir, ev tê vê wateyê ku dûrbûna bêyî dabînkirina hêzê ya navîn dê ji 180 heta 190 kîlometre be.

Vexwarinê dikare bi hilbijartina yek ji sê awayên ajotinê û ji bilî du awayên xilaskirinê yên asayî qismî bandor bibe. Ya herî hişk jê re Sherpa tê gotin, ku xerîdarên mezin ên elektrîkê qut dike û leza wê di saetekê de 80 kîlometreyan sînordar dike, û vegirtin ew qas xurt e ku ji min re xuya bû ku ez bi frenka destî pê ajotibûm. Rêzeya piçûktir a nerm, ku lênihêrîna dirêjkirina dirêjahiyê dike, di heman demê de destûrê dide karanîna kêmtir frenê jî, û di bûyera hêdîbûnê de, nûvebûn piştrast dike ku rawestandin hîn jî diyarker e heya ku ew bi tevahî were.

Li dergehek xanî, bateriyek xilaskirî 15 demjimêran digire da ku bi tevahî were şûştin, ger di garajê de şarjorek dîwar hebe, ew dem digihîje çar demjimêrên baş, û li ser şarjorek bilez 35 hûrdem digire ku meriv ji sedî 80 -ê hêzê bixe . Ji ber vê yekê tenê ji bo bêhnvedanek bi croissant -a qijilandî, qehweya dirêjkirî, û hin werzîşê.

Ev jiyan bi gerîdeya elektrîkê ye. Di hawîrdorek bajarî de, ku Fiat 500e çêtirîn dike, ew ji deverên gundî siviktir e. So wusa jî wê bibe, bi kêmanî heya destpêka elektrîkîkirina girseyî.

Fiat 500e Pêşîn (2021)

Daneyên bingehîn

Firotin:	Avto Triglav doo
Mesrefa modela testê:	39.079 €
Bihayê modela bingehîn bi dakêşan:	38.990 €
Tenzîlata bihayê modela testê:	37.909 €
Erk:	87kW (118 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	9,0 s
Leza herî zêde:	150 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	14,4 kWh / 100 km / 100 km

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne:	motora elektrîkê - hêza herî zêde 87 kW (118 hp) - hêza domdar np - torque herî zêde 220 Nm.
Pîl:	Lithium-ion-37,3 kWh.
Veguheztina enerjiyê:	motor çerxên pêş diajo - gearboxa 1-lez.
Kanîn:	Leza herî zêde 150 km/h - 0-100 km/h lezbûn 9,0 s - xerckirina hêzê (WLTP) 14,4 kWh / 100 km - Rêzeya elektrîkê (WLTP) 310 km - dema şarjkirina pîlê 15 h 15 min, 2,3 kW, 13 A) , 12 h 45 min (3,7 kW AC), 4 h 15 min (11 kW AC), 35 min (85 kW DC).
Gel:	wesayîta vala 1.290 kg - giraniya giştî ya destûr 1.690 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêj 3.632 mm - width 1.683 mm - bilind 1.527 mm - wheelbase 2.322 mm.
Qûtîk:	185

nirxandin

• Zehmet e ku meriv bawer bike ku pitika elektrîkî ya xweşik, bi kêmanî di formê de, ji kesî hez nake. Bê guman, pirsa vekirîtir ew e ku kî amade ye vê mîqdarê bide, ku hîn jî pir şor e jî piştî derxistina yarmetiya hikûmetê. Welê, xwezî, Fiat hîn jî otomobîlên benzînê hene.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

derveyî bersivdar û bêdem

kapasîte û pozîsyona li ser rê

grafîk û bersivdayîna ekrana ragihandinê

tengezarî li ser pişta piştê

range nisbeten mutewazî

bihayê zêde xwêkirî