Testa kurt: Ford Fiesta 1.6 TDCi Trend Econetic

Econetic celebek girêdana di navbera teoriyê û pratîkê de ye. Ji hêla teorîkî ve, motorek turbodiesel dikare sotemeniyek hindik bikar bîne, lê heke hûn wiya bi awayê ku Ford dike guhezînin, ew ji guhertoya birêkûpêk hîn jî bikêrtir e. Bê guman, ji bo teoriyek weha pêdivî ye ku meriv pratîkê serdest bike, ango bi domdarî ajotina otomobîlê, ji ber ku ew di teoriya ajotina aborî de rast e. Ev, di encamê de, pêdivî ye ku meriv bi baldarî li hemî beşên gerîdeyê, nemaze pedala bilezkerê, û her weha guheztina demkî ya berbi rêjeyên gemarê yên bilindtir ve mijûl bibe. Di rewşên weha de, Fiesta Econetic dê ji we re baş xizmet bike.

Beriya her tiştî, ew ji xwendevanên birêkûpêk ên kovara meya Avto re xalek destpêkî ya teorîkî ya hêja heye: şasê mezin û rêberiya bersivdar ku Fiesta -yê dike gerîdeyek kêf û kêfê. Ajokar dê hem ji kursiya hêja, ya ku laş xweş digire, hem jî ji ergonomiya ku ew bi hejmar û cîhê bişkokên opak ên li ser konsolê navendê re nayê bikar anîn hez bike.

Her kesê ku di ajotinê de ji muzîka xweş hez dike, dê karibe çavkaniyên muzîka xwe bi USB, Aux an iPod ve jî bi radyoyek pir pêbawer ve girêbide. Ev fîşek û radyoya hişk a bi CD / MP3 -player beşek ji pêveka Control Package 2 e, ku tê de rehetiyek zêde, germahiya otomatîkî ya klîma û navbeynkariya Bluetooth -ê heye. Ev ne tiştek bê guman e, lê di hemî festîvalan de ESP her dem bi me re ye.

Bê guman, me ji alavên motorê bingeha herî teorîkî ya ji bo ajotinek aborîtir hêvî dikir, lê li vir surprîzên mezin çênebûn.

Li gorî amûra konvansiyonel a turbo mazotê, bi weşanek standard tenê 87 gram CO2 per kîlometreyek an vexwarinek navînî ya tenê 3,3 lître per 100 kîlometre, pergal car carê motorê disekine û hinekî rêjeya leza dîferensiyel zêde dike, ku di pratîkê de hinekî dibe sedema bersiva motora kêmtir dînamîkî. li rpm bilindtir. Me berê jî ev di guhertoya birêkûpêk a Fiesta de bi vê 1,6-lître turbo mazotê bicîh kir.

Testa meya navînî ya li ser vê Fiesta ji teorîkî pir dûr bû, ku bê guman ji ber ramanên pratîkî ye - heke hûn dixwazin bi gerîdeyê re mijûl bibin û fren nekin, hûn hîn jî hewce ne ku lezkerê hinekî dijwartir bixin û dûv re bêtir sotemenî jî derbas dibe. bi rêya pergala derzîlêdanê ya motorê.

Lê me ceriband û bi teorîkî me karî ji dehê yekê vexwarinek ji ya diyarkirî kêmtir bi dest bixin, lê ev teorî bîhn nake!

Nivîs: Tomaž Porekar

Ford Fiesta 1.6 TDCi Trenda Aborî

Daneyên bingehîn

Firotin:	Auto DOO Summit
Bihayê modela bingehîn:	15.960 €
Mesrefa modela testê:	16.300 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Zûbûn (0-100 km / h):	12,0 s
Leza herî zêde:	178 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	5,5l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - guheztin 1.560 cm3 - hêza herî zêde 70 kW (95 hp) li 4.000 rpm - torque herî zêde 205 ​​Nm di 2.000 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	motora ajotinê ya pêşiyê - 5-speed transmission manual - tires 175/65 R 14 H (Michelin Energy Saver).
Kanîn:	leza herî zêde 178 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 12,9 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 4,4/3,2/3,6 l/100 km, gazên CO2 87 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.019 kg - giraniya giştî ya destûr 1.555 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjahî 3.950 mm – firehî 1.722 mm – bilindahî 1.481 mm – çerxa 2.489 mm – çolê 295–979 40 l – tanka sotemeniyê XNUMX l.

Pîvana me

T = 21 ° C / p = 988 mbar / rel. vl = 46% / rewşa odometerê: 6.172 km
Zûbûn 0-100km:	12,0s
402m ji bajêr dûr:	18,2 sal ( 124 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	11,3s (IV.)
Flexibility 80-120km / h:	15,1s (V.)
Leza herî zêde:	178km / h (V.)
mezaxtina test:	5,5 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	42,2m
Maseya AM:	42m

nirxandin

• Di rastiyê de, Fiesta yek ji wan pitikên werzîşparêz e ku li wir hene, û bi alavên Econetic ew jî dikare di warê aborî de çêtirîn tevlê bibe.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

motora

mezaxtina sotemeniyê

pozîsyona ajotinê û kursiya ajokar

dînamîzm

Dezgeh

Têkiliya USB, Aux û iPod

çirayên wê yên rojê tune ne

cîhê kêmtir di kursiya paşîn de

bersivdayîna motorê li rpm bilind