Testa Kurt: Hyundai Ioniq EV Premium (2020) // Vana Serfirazên Ku Elektrîkê herî Dawîn yê Hyundai îkna Dikin

Ji destpêkirina yekem wesayîtên elektrîkî yên rastîn heşt sal derbas bûn, û Ioniq EV sê sal in ku tê firotin. Di rastiyê de, yekem marqeya Hyundai ya Koreya Başûr bi kevneşopî bi lez bertek nîşanî her meylên derketî dide. Ji ber vê yekê ew niha guhertoyek nûvekirî ye. Li gorî ya yekem a ku li welatê me hatî ceribandin, di hardware de guhertinên berbiçav hene.

Hyundai di serî de armanc kir ku qada wesayîtê zêde bike, ew niha ji bo standard WLTP 311 km ye... Wan karîbûn vê yekê ji ber kapasîteya bateriyek piçûktir (38,3 kWh), û her weha bi kêmkirina hêza herî zêde ya motora ajotinê ji 120 kW ji 100 re bi dest bixin. Lê torque herî zêde ya 295 Nm neguheriye, lewra bi kêmanî piştî Wusa dixuye ku kapasîteyên guhertoya heyî ya Ioniq bi girîngî xirab nebûne.

Tecrubeya giştî ya karanîna vê gerîdeya elektrîkî têrker e, her çend ajokar divê pêşî bi awayê ajotinê yê ku dihêle ew ji bo miletek dirêjtir bi hêsanî elektrîkê biparêze nas bike. Hyundai ev pirsgirêk bi bernameyek berbiçav a agahdariya ku ajokar dikare ji ekrana navendê bistîne çareser kiriye da ku bibe alîkar ku zexta gazê ya nerm kontrol bike.

Bi karanîna levokên li ser dîreksiyonê, ajokar di heman demê de dikare hilbijêre ka di dema hêdîbûnê de çiqas hêza nûvejandinê em dikarin bistînin. Di asta nûjenbûnê ya herî bilind de, hûn dikarin şêwaza ajotina xwe jî xweş bikin da ku hûn tenê gava ku wekî çareya paşîn disekinin pedala frenê bikar bînin., wekî din her tişt tenê bi pêlêkirin an rakirina gazê tê rêkûpêk kirin.

Ioniq EV xwe baş îsbat kiriye, nemaze dema ku hûn li bajêr û rêyên navbajêr û bejayî yên tevlihev diajon, û "lehî" ya zûtir ya elektrîkê ji bateriyê herî zêde bi ajotina bi leza herî destûr a li ser otobanê bandor dibe (wê hingê mezaxtin ji Di 17 km de 20 û 100 kîlovat demjimêr).

Here li vir qatjimara aerodînamîkî ya hêja Ioniq (Cx 0,24) nikare pêşî li zêdebûna serfkirinê bigire. Bi tevahî, Ioniq herî zêde bi awirên xwe ve radiweste. Yên ku bêtir neyînî ne, dikarin li ser forma wê şîrove bikin.ku Hyundai pir hewl da ku Toyota Prius bişopîne (an kesek din Honda Insight bi bîr tîne?).

Lêbelê, xuyanga taybetî pir zêde min aciz nake, lê rast e ku di rastiyê de meriv dikare bibêje ku ew Ioniq e ku ji meyla sêwirana gelemperî ya marqeya Koreya Başûr pir cûda ye. Wekî ku hate gotin, bi şiklê daketinê, wan şiklê aerodînamîkî yê têrker bi dest xistine, ku bi rastî di nav EV-ên bi baterî de kêmasiyek e.

Ji hêla din ve, ev lêgerîna vegotinek guncan a formê di hundurê de jî zêde nayê xuyang kirin. Cihê ajokar û rêwiyan maqûl e, û ji bo bagajê cîhek piçûktir heye. Lê tewra li vir jî, sêwirana "klasîk" a sedanê dihêle ku bêtir bagaj bi kursiyên paşverû yên serûbinî ve werin hilgirtin. Dabeşa ajokar bi rengek xweşik hatiye sêwirandin, bi ekrana navendî ya mezin û bişkokên li ser konsolê navendê di navbera rêwiyên pêşîn de ku levika gerdûnê diguhezîne.

Amûrên Ioniq Premium ku di gerîdeya meya ceribandinê de têne bikar anîn navîn e. Lê divê were gotin ku di rastiyê de ew jixwe hema hema her tiştê ku ajokerek ji bo rehetiya rastîn dema ajotinê hewce dike vedihewîne. Berî her tiştî, Ioniq EV bi cûrbecûr taybetmendiyên ewlehiyê - arîkarên ajotina elektronîkî ve dewlemend e. Mînakî, kontrolkirina keştiyê ya aktîf dihêle hûn di konvoyekê de bixweber rawestin, û ajokar dûv re mîhenga şopandina otomatîkî vedixwîne û bi tenê wê dîsa biguhezîne dema ku bi nermî pedalê lezê diqelişîne.

Kontrolkirina rêwîtiya radarê beşek e ya ku Hyundai jê re Smart Sense dibêje û di heman demê de çavdêriya rêçê jî dike, hembêzkirina awarte ya otomatîk (bi tespîta peyayan û bisiklêtan) û kontrola bala ajokar. Ewlekariya ajotinê ya şevê ya hêja jî ji hêla fenerên LED ve zêde dibe. Bi gelemperî, rehetiya ajotinê li piraniya rûkên rê qebûlkirî xuya dike.

Heman tişt ji bo pozîsyona ajotinê jî derbasdar e, li cihê ku navenda giraniya nizm a gerîdeyê jî derdikeve pêş (bê guman, ji ber giraniya bateriyê ya di binê bermayê gerîdeyê de. Lêbelê, rast e ku di şert û mercên çikilandina sînor de, pergala parastina elektronîkî (ESP) pir zû bersiv dide.... Destwerdana vê modela ceribandî ji ya du sal berê pir çêtir xuya bû, wekî din ew li gorî vê yekê beşdarî ezmûnek ajotinê ya baş dibe.

Hyundai ji bo Ioniq EV sê profîlên ajotinê jî amade kiriye, lê wusa dixuye ku piştî dilşewatiya destpêkê ji bo dîtina fitara çêtirîn ji bo piraniya ajotinê, em profîla bi etîketa Eco bikar tînin. Dibe ku Spor ji bo karanîna normal herî hindik maqûl be, lê bi wî re em dikarin karakterê Ioniq "teşwîq bikin" ku aborî be û hêsan be ku meriv li ser dûrên kurt ajot.

Bê guman, otomobîlên elektrîkê kêm kêm diçin stasyonên benzînê, û wusa dixuye ku stasyonên benzînê pir giran têne dorpêç kirin, bi kêmanî li Ljubljana. Ioniq xwedan pergalek ragihandinê ya hêja ye ji bo ku hûn cîhê herî nêzê stasyona barkirina gelemperî bibînin, lê pêvekek tune ku we agahdar bike belaş an mijûl e.. Wekî din, hûn dikarin heta ku pîlê bi rêkûpêk di nav saetekê de were barkirin. Di heman demê de ji ber sedemên din, tiştê yekem bê guman rehetî ye, awayê çêtirîn ji bo vegerandina enerjiyê di pîlê Ioniq de barkirina wê li malê ye, bê guman, kî dikare vê bike.

Lê ez ji her xwediyê EV -yê nû re pêşniyar dikim ku di stasyona barkirina xwe de zêde veberhênanê bike, nemaze eger ew Ioniq be. Gingarjêkirina dema ku bi pêwendiyek elektrîkê ya malê "normal" ve girêdayî ye demek dirêj digire. Li nuqteyek şarjê ya malê ya bi kapasîteya 7,2 kilowatt, ev tenê ji şeş saetan zêdetir e, û dema ku bi çavkaniyek elektrîkê ya malê ve bi dergehekê ve were girêdan, heya 30 demjimêran. Tecrûbeya ceribandinê hinekî çêtir e, digel ku Ioniq EV bi sedî 26 hêza bateriya berdest di şevekê de tenê di 11 demjimêran de tê barkirin.

How çiqas zû dîsa dîsa diqede? Ya herî zûtirîn, bê guman, dema ku bi leza herî zêde ajotin, wekî ku me berê behs kir. Lêbelê, bi ajotina nerm, ew dikare ji 12 kWh kêmtir were kêm kirin, lebê, li ser standard circuit me ev navînî 13,6 kWh serê 100 km.

Hyundai Ioniq EV Premium (2020.)

Daneyên bingehîn

Firotin:	AC Mobile doo
Mesrefa modela testê:	41.090 €
Bihayê modela bingehîn bi dakêşan:	36.900 €
Tenzîlata bihayê modela testê:	35.090 €
Erk:	100kW (136 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	9,9 s
Leza herî zêde:	165 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	13,8 kW / hl / 100 km

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne:	motora elektrîkê - hêza herî zêde 100 kW (136 hp) - hêza domdar np - torque herî zêde 295 Nm ji ​​0-2.800 / min.
Pîl:	Lithium-ion - voltaja binavkirî 360 V - 38,3 kWh.
Veguheztina enerjiyê:	motor ji hêla çerxên pêşîn ve tê rêve kirin - veguherîna otomatîkî ya 1-leza.
Kanîn:	leza herî zêde 165 km/h - 0-100 km/h lezkirin 9,9 s - mezaxtina hêzê (WLTP) 13,8 kWh / 100 km - Rêzeya elektrîkê (WLTPE) 311 km - dema şarjkirina pîlê 6 h 30 min 7,5 ,57 kW), 50 min (DC ji 80 kW heta XNUMX%).
Gel:	wesayîta vala 1.602 kg - giraniya giştî ya destûr 1.970 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.470 mm – firehî 1.820 mm – bilindî 1.475 mm – baskê teker 2.700 mm –
Qûtîk:	357–1.417 l.

nirxandin

• Elektrîk Ioniq bijarek baş e, lê bê guman, bihesibînin ku hûn amade ne ku ji bo pêşerojê, ango ajotina elektrîkê, ji ya ku hûn ji bo wesayîtên sotemeniya fosîlê ya heyî hewce ne bidin bêtir bidin.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

siwar û bikar bînin

rehetiya ajotinê ya têrker

bandora karkeriya hişk

şarjêkirina induktîf a têlefonên desta

çar astên barkirinê / şiyana kontrolkirina tenê pedala bilez

alavên standard dewlemend

du kabloyên şarjê

heşt sal ermanî pîlê

dema şarjê ya pîlê dirêj

bedena opaque