Testa Kurt: Hyundai Tucson 2,0 CRDi HP Impression // Prejudice?

Lêbelê, ew bi kêmanî dişibihe Tucson-a ku me ceriband, rast li dawiya jorîn a rêza bihayê Tucson-ê. Ya çêtirîn e ku hûn pêşî kontrol bikin da ku hûn bibînin ka hûn çawa dikarin bi vê SUV-ya navîn re wê bihayê (beriya dakêşan) bistînin.

Hemî bi hilbijartina modela xwedan motora herî bi hêz dest pê dike, ku tê vê wateyê ku turbodieselek du-lître bi 136 kilowatt an 185 hespê hêz (ev bixweber ajokera hemî tekeran vedihewîne) û, bê guman, asta herî bilind a alavên Impression. Li vir serişteyek heye: bi ciddî bifikirin ka hûn hewceyê mazotê ne - heman performansê, lê benzîna ​​safîtir a bi 177 "hêza hespan" dê hema sê hezar kêmtir mesrefa we bike, û dibe ku hûn li şûna guheztinek du-leza heft-leza zêde bidin. otomatîka heşt-leza klasîk ku di ceribandinên Tucson de xercek zêde bû, ji ber ku mazotê otomotîkek klasîk dihewîne. Kîjan gearbox çêtir e? Zehmet e ku meriv bêje, lê rast e ku otomatîka heşt-leza li Tucson mînakek pir baş e.

Bi rastî, tenê du lêzêde ji ceribandina Tucson winda bûn. Ya yekem ji bo pergala hîbrîdê ya nerm (48 volt) ye, ku dê vexwarinê hinekî kêm bike (lê ev yek li ser çerxa standard jixwe bi 5,8 lîtreyan, di warê performansê de, veguheztina otomatîk û ajotina hemî teker de, piçûk e), û ya duyemîn ji bo kontrolkirina keştiyê ya radarê ye. 900 û 320 euro ji bo van lêzêdekirina bihayê wê bibe 42 hezar. Lê: Tucson, wekî ku hûn ê li jêr bixwînin, naha bûye SUVek ku bihayê xwe heq dike, ne tenê di warê alavan de, lê di warê taybetmendiyên din de jî.

Tucson ji SUV-ya ku di serî de ji wan kesên ku bêtir cîh û alavên bi bihayek maqûl dixwestin derketiye holê - di heman demê de ku hîn jî amade ne ku kêmasiyên şasî, deng, materyal, pergalên alîkariya ajokar û hêj bêtir qebûl bikin - heya SUV. hevrikek cidî ku, bi teknolojiya xwe, dikare bandên hema hema bi her hevrikek re tevlihev bike. Mînakî, pergala infotainmentê (bê guman em ji modelên din ên Hyundai û Kia bi vê yekê bikar anîne) pir xweş e, baş girêdayî ye, xebitandina wê hêsan û xwerû ye, bi tenê kêmasiyek berbiçav heye: radyo kanalên FM û DAB li hev dike, û li wir, cihê ku qereqol lê ye (piraniya me her du guhertoyên heyî hene), ew bixweber diguhere DAB. Rast e deng gelek çêtir e, lê bi me re hûn bê agahdariya trafîkê dimînin, û hin stasyon di derbarê sînyala dîjîtal de agahdariya tekstî nînin (mînak strana ku niha lê didin). Ger hûn bi herduyan ve girêdayî bin, ew dikare hinekî aciz be. Ekrana infotainment dikare di guhertoya herî baş de hîn mezintir be (û dikare di nav pîvanên analog de ji dîmenderek LCD-a navîn bêtir were dayîn), lê heşt înç ji bo gerîdeyên Rojhilata Dûr (markirkên premium ji derveyî têne derxistin) bi rastî pîvanek pir xweş e.

Okay, şasî, bê guman, ne di asta marqeyên premium de ye, lê, ji hêla din ve, ji ya çînek ne-premium ne xirabtir e. Ew bêtir ber bi rehetiyê ve diçe, ji ber vê yekê laş hîn jî dikare di quncikê de biqelişe, nemaze li ser rêyên xirab (lê şoka rêyek xirab hîn jî di nav kabînê de diherike), lê bi giştî ew lihevhatinek dilxweş e, ku di heman demê de derdikeve ku ew pir durust e. li ser kevirê hûrkirî. Li vir e ku tev-teker ajokera HTRAC dikeve nav kategoriya wan ên ku di serî de ji bo karanîna hêsan û ne ji kêfa ajotinê hatine sêwirandin (torque motorê bi giranî ber bi çerxên pêş ve tê şandin, û gava ku ew kêşan winda dike, ew dikare ji sedî 50-ê li ser çerxên paşîn bişîne) - û di otomobîlek wusa de hûn nekarin wî jî sûcdar bikin.

Di heman kategoriyê de nifşa nû ya heşt-leza (klasîk) otomatîk heye, ku bi rengek hêsan û bilez derdikeve holê. Bi kurtasî, ev cihê ku Tucson bi dawî dibe, û heman tişt ji bo hundurê jî derbas dibe. Kursiyên bi maqûl rehet in (tewra ji bo ajokarên dirêjtir), bi gelek cîh ji bo tiştên piçûk û her weha cîhê dirêjî li paş. Şêweya laş û ajokera hemî teker piştrast dike ku boot dê ti rekorê neşkîne, lê bi 513 lîtreyan ew hîn jî ji bo karanîna rojane û malbatê têra xwe mezin e. Hêjayî pesndayînê ye ku beşa teng a pişta sêyem-pêçandî li milê çepê ye, û qulikê tu taybetmendiyên hêsan ji bîr nake.

Ev Tucson di heman demê de ji hêla pakêtek bêkêmasî ya pergalên alîkar ve jî tê cûda kirin. Piraniya wan di bin marqeya Hyundai SmartSense de di Hyundai de têne yek kirin. Hem kontrolkirina gerîdeyê ya çalak û hem jî rê baş dixebitin arîkariyê dikin (lê ya paşîn pir zêde deng dide), lê bê guman kêmasiya çavdêriya cîhê kor, frena otomatîkî ya bi tespîtkirina peyayan û hêj bêtir tune - kit ji bo vê polê hema hema bêkêmasî ye û baş dixebite.

Û kengê em ê di dawiyê de xetê bikişînin? Ev Tucson êdî nakeve kategoriya "erzan" de, lê ji ber ku ew jî nakeve kategoriya "erzan" de, fatûre tê dayîn. Lêbelê, ji bo kesên ku dixwazin ji bo otomobîlê (pir) kêmtir kêm bikin, ew her weha ji bo nîvê drav jî peyda dibe. Pêdivî ye ku hûn li hember marqeyê pêşdaraz nebin, lê Hyundai ji berê pir kêmtir bi vê pirsgirêkê re rû bi rû dimîne.

Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP Impression

Daneyên bingehîn

Mesrefa modela testê:	40.750 €
Bihayê modela bingehîn bi dakêşan:	30.280 €
Tenzîlata bihayê modela testê:	40.750 €

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - guheztin 1.995 cm3 - hêza herî zêde 136 kW (185 hp) li 4.000 rpm - torque herî zêde 400 Nm li 1.750-2.750 rpm
Veguheztina enerjiyê:	ajotina tev-teker - 8-leza veguheztina otomatîkî - lastîkên 245/45 R 19 W (Continental Sport Contact 5)
Kanîn:	Leza herî zêde 201 km/h - 0-100 km/h lezbûn 9,5 s - Xerca sotemeniyê ya navînî ya hevbeş (ECE) 6,0 l/100 km, belavbûna CO2 157 g/km
Gel:	wesayîta vala 1.718 kg - giraniya giştî ya destûr 2.250 kg
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.480 mm - firehî 1.850 mm - bilindahî 1.645 mm - baskê teker 2.670 mm - çolê 513-1.503 l - tankera sotemeniyê 62 l

Pîvana me

T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / rewşa odometerê: 1.406 km
Zûbûn 0-100km:	10,9s
402m ji bajêr dûr:	17,9 sal ( 130 km / h)
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	5,8 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	41,0m
Maseya AM:	40m
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng	58dB

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

Dezgeh

pakêta pergala alîkariyê

Fenerên LED

xebata radyoyê (otomatîk - guheztina DAB tune)

metre