Testa kurt: Kia Optima Hybrid 2.0 CVVT TX

Çend sal berê me ji der ve li gerîdeyên Koreyî mêze dikir, lê îroj jî xerîb li ser gerîdeyên Kia -yê wekî gerîdeyên kevneşop diaxivin. Rast e ku Kia şîreta çêtirîn (ji bo xerîdar!) Şopandiye û otomobîlan bi bihayek pir maqûl pêşkêşî kiriye, lê naha ew e. Li ser rêyên Slovenî jî, gelek gerîdeyên wan hene. Euforiya rastîn a li Slovenyayê ji hêla Cee'd û guhertoya wê ya werzîşê Pro_Cee'd ve hate provoke kirin. Wekî din, dijwar e ku meriv hukum bike ka ger gerîdeyek serketî ye û gelo ew ji ber bihayê ew qas hêsan e; lê dihesibînin ku ew ji bo (mezinan) xort û jinên piçûktir jî wekî gerîdeyek tête hesibandin, ew ne tenê erzan e lê sêwirandin jî hêsan e. Jixwe, ger ev teorî bi ser neketa, keçên delal dê Dacia biajotin. Ji ber vê yekê nekin ...

Gav biavêjin an rabin, hûn çi dixwazin, bê guman Kia Optima. Ew sedanek xweşik û xweşik e ku meriv nikane wê sûcdar bike. Karê qalîteya bilind, alavên jorîn-navîn û hundurê fireh; Otomobîl hem ji ajokar û hem jî ji rêwiyên di kursiya paşîn re rehetî û firehbûnê peyda dike. Eşkere ye, krediya vê yekê, tewra di doza Kia Optima de jî, diçe serê sêwiraner Peter Schreyer, ku Kia jê pir serbilind e. Wî di warê sêwiranê de marqeyê bi tevahî ji nû ve vejand, û modelan bi ramanên wî nirx û pêbawerî bi dest xistin. Kia ji rewşa marqeyê haydar e, ji ber vê yekê ew sêwiranek yekgirtî li ser hemî gerîdeyan ferz nake; wekî din di sêwiranê de wekheviyên xuya hene, lê gerîdeyên kesane di sêwiranê de pir serbixwe ne. Optima jî.

Lê hemû tiştên qenc bi dawî dibin. Hybrid Optima, bi qasî ku xweş e, balkêş û fireh e, wekî hilbijartina çêtirîn xuya nake. Du-lître motora benzînê 150 "hesp-hêz", lê tenê 180 Nm heye; heke em ji motora elektrîkê 46 "hesp" û 205 Nm torkek domdar zêde bikin û bi vî rengî hêza tevahî 190 "hesp" bistînin (ku, bê guman, ne tenê berhevoka her du hêzan e!), ew e , ji ton û nîvek sedana giran barê xwe digire. Bi taybetî gava ku dor tê ser mileage gazê, li wir CVT kazaneya xweya (neyînî) lê zêde dike.

Ev santral soza navîneya gazê ya navînî dide ku ji sedî 40 ji guhertoya benzîna ​​bingehîn kêmtir e, tewra di asta mazotê de jî. Di nav tiştên din de, daneyên kargehê dinivîsin ku Optima dê di hemî awayên ajotinê de ji 5,3 heta 5,7 l / 100 km bixwe. Lê rastiya ku ev ne mumkun e jixwe ji nezanên otomobîlê re eşkere ye; Di rastiyê de, yek gerîdeyek tune ku bi cûdahiya tenê 0,4 l / 100 km benzînê dema ku li herêmên gundewarî, li ser rê an li derveyî gund tê bikar anîn pesnê xwe bide. So vî awayî Optima Hybrid jî dike.

Di dema ceribandinê de, me mezaxtek navînî 9,2 l / 100 km pîvan kir, dema ku bi lez û bez 13,5 l / 100 km pîva, û ev surprîzek xweş bû dema ajotina li ser "xeleka normal" (ajotina nerm bi hemî sînorên bilez , bêyî tevgerên ji nişka ve). lezkirin û bi rawestanek bi zanebûn), li wir tenê 100 l / 5,5 km ji 100 km hewce bû. Lê di heman demê de, pir xemgîn e ku bataryaya lîtium-polîmer (wekî din nifşa nû) bi kapasîteya 5,3 Ah di tevahiya ceribandina 14-rojî de qet ji nîvê zêdetir nehat barkirin. Bê guman, divê ez rast bibêjim û binivîsim ku em di demên germahiya nizim de lê siwar bûn. Bê guman ew hincetek maqûl e, lê ew pirsê dike: gelo ma watedar e ku meriv hîbrîdek ku çend mehên salê bi rêkûpêk nexebite bikirin?

Nivîs: Sebastian Plevnyak

Kia Optima Hybrid 2.0 CVVT TX

Daneyên bingehîn

Firotin:	KMAG dd
Bihayê modela bingehîn:	32.990 €
Mesrefa modela testê:	33.390 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Zûbûn (0-100 km / h):	11,3 s
Leza herî zêde:	192 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	9,2l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîn - guheztin 1.999 cm3 - hêza herî zêde 110 kW (150 hp) di 6.000 rpm de - torque herî zêde 180 Nm di 5.000 rpm de. Motora elektrîkê: motora hevdem a magnetiya daîmî - hêza herî zêde 30 kW (41 hp) li 1.400-6.000 - torque herî zêde 205 Nm li 0-1.400. Pîl: Lithium Ion - voltaja binavkirî 270 V. Pergala tevahî: 140 kW (190 hp) li 6.000.
Veguheztina enerjiyê:	çerxên pêş ên motorê - veguheztina otomatîkî ya domdar guhezbar - lastîkên 215/55 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-25V).
Kanîn:	Leza herî zêde 192 km/h - Leza 0-100 km/h di 9,4 s de - xerckirina sotemeniyê (tevlihev) 5,4 l/100 km, belavbûna CO2 125 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.662 kg - giraniya giştî ya destûr 2.050 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.845 mm - firehî 1.830 mm - bilindahî 1.455 mm - teker 2.795 mm - qurm 381 - tanka sotemeniyê 65 l.

Pîvana me

T = 13 ° C / p = 1.081 mbar / rel. vl = 37% / Rewşa Odometer: 5.890 km
Zûbûn 0-100km:	11,3s
402m ji bajêr dûr:	18,3 sal ( 131 km / h)
Leza herî zêde:	192km / h (D)
mezaxtina test:	9,2 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	44,3m
Maseya AM:	39m

nirxandin

• Kia Optima sedanek jor-navînî ye, lê ne di guhertoyek hîbrîd de ye. Wusa dixuye, wan ev yek tenê kir da ku emîsyonên navînî yên CO2 ji bo tevahiya fîloya otomobîlên Kia kêm bikin, yên ku xerîdar ne pir in.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

xuyang, şekil

alavên standard

salon space

raya giştî

karkerî

hêza motor an torque

mileage gazê navînî

avakirina hîbrîd

bihayê