Testa kurt: Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition

Belê her hal; Peyvên îtalî xweş dixuye û kêfa jiyanê tîne. Sorrento (lê paşguhkirina du qat r) !! Ew ê te bibe ku derê? Li bajarokê havîngehek piçûk a populer a li başûrê Napoliyê. Deryaya Navîn a xweş, avhewa nerm, zeytûn û şeraba sor, keçên tanîn ...

Em di karsaziyê de ne. Welê, Sorento Chigi tenê heke hûn piçek hewildan û drav bidin we dê we bigihîne wir, wekî din ev Sorento SUVek nermik a bêkêmasî ye ku tercîh dike ku li ser peyarê biçe, xirbe, ax û berfê naparêze, lê pir e. dûr û pir cesûr, lê neceribîne. Tiştekî cuda ji hebûnên weha nîne.

Û em jixwe dizanin. Dubarekirina herî dawî ya vê esjuviyê nifşê berê yê turbodiesel (2,5 lître, her çend motorek wusa hîn jî tê firotin) ji holê rakir û motorên nû destnîşan kir ku ev 2,2 lître baş bi wan tê zanîn. Berî destpêkek sar pir zû germ dibe (bergermkirina biaqil), bêdengtir û bêdengtir dimeşe, bi hêsanî - helbet di pêlavên jêrîn de - qutiya sor (4.500 rpm) diqulipîne û dikare pir kêmtir bixwe.

Dîsa jî dikare di lêgerînê de çavbirçî be (lê ne bi qasî yên berê), ji ber ku ew bi hêsanî 13 lître di 100 kîlometreyî de dixwe. Vê carê, Sorento veguheztinek destî hebû, ji ber vê yekê texmîna mezaxtina sotemeniyê jî hêsantir e. Ya ku komputera navborî dibêje ev e (daneya çaremîn, pêncan û şeşemîn dişopîne): bi domdariya 100 km / h, ew serê 100 km, bi 130 11, 9 û 9, heşt, şeş û şeş lître vedixwe, û li 160 15, 13 û 12 lître nefta gazê serê 100 km. Dîsa, reqemên serfkirinê pir texmîn in, ji ber ku pîvanek dîjîtal a "strip" a dîjîtal heye ku xerîdara heyî bişopîne. Lê wan dîsa jî cûreyek çarçoveyê danî.

Hinekî kêmtir ji 200 "hesp hêza" (145 kîlovat) di motorê de bi domdarî hemî çerxan di nav veguheztinek destanî ya şeş-leza de dimeşîne, li wir (dibe ku, lê bê guman, li gorî tama xwe) pêla yekem pir kurt e. Ev ji ber vê ye ku Sorento piçek hewl dide ku bibe SUV (û ji ber ku piştî nûvekirina sala borî gomarek wê tune), ango ji bo ku ew hêsantir bike (bilezîne) ajotina li ser erdek nediyar. Lê di ajotina rojane de, gava ku hûn ji çirayên tirafîkê ber bi roniyên trafîkê ve diherikin, ew pir kurt e, û tevgerên guherbar ên nerindî yên ku me demekê pê nehesiyaye hinekî li vê hesta nerihetî zêde dike.

Welê, ji ber ku gemarên li jêr "pêkhatî" ne, ew hinekî têk diçin. Ev, bê guman, di ezmûna ajotinê de (û performansa pîvandinê) tê xuyang kirin: motor ji rawestanê ecêb tûj e, heya 100 kîlometre di saetê de ew pir jîndar e, heya her sînorî ew pir bi hêz e, û li ser otobanê bi bi lez diçe. Bi taybetî li ser zozanan; performansa pir baş a Kiayek wusa bi leza 160 kîlometre di saetê de hema ji nişka ve winda dibe û navînî dibe. Bi serê xwe, ev ne ecêb e, ji ber ku ya vala hema hema tonek heşt sed kîlogramî ye, û rûbera pêşiyê jî ne coupe ye, tenê tiştê ku piçekî ecêbmayî dike, sînorê zêde yê berbiçav e ku di 160 kîlometran di saetê de hatî destnîşan kirin. .

Sorento wesayitek derveyî rê ya pir baş e ku li derve jî ji hundur hinekî mezintir e, û wekî yek ji nimûneyên herî mezin ên celebê xwe, ew di hundurê de jî pir cîh e. Di heman demê de ew bi alavan (Çapa Platinum) jî baş bû, her çend dibe ku berhevoka alavan ne çêtirîn xuya bike. Lê ya ku ez behs dikim, tu bandorek xerîdar tune: camên paşîn bixweber venabin, elektrîk tenê ji kursiya ajoker re xizmet dike, çermê bejê sivik di 14 hezar kîlometreyan de bi tevahî qerase xuya dike (tevî ku tê îdiakirin ku tenê pîs e), kursiya pêş germkirin tenê yek qonax e, komputera serhêl kêm e û bi bişkokek di navbera amûran de, ev Soretno navîgasyon û bluetooth tune û - di 36 XNUMX de - taybetmendiyên ewlehiya çalak a nûjen tune.

Lê ev gişt bi rengek dikare were kirê kirin, tewra ku di destpêkê de xwedan jê aciz dibe. Pir xemgîntir ev e ku Sorento (bi piranî) ji ajokar re neyarî dijwar e. Ji xeynî tevgerên jerkî yên levika gerdûnê yên ku berê hatine behs kirin (û ji ber vê yekê hewla mezin hewce ye ku meriv destikê bizivirîne ser wê ...), zivirandina çerxerêya (pir) mezin pir dijwar e, pedal qet nerm nabin (bi taybetî ji bo gripê) û kemberê rûniştinê teng e.

Lê li Italytalyayê ew e. Hin tişt xweş in, lê ne hemî. Tewra li ser Sorrento, piştî hin tevneke xerîb a rewşan, ji ber Vezuviusê çolê dikare rojek baran dest pê bike, ji ber vê yekê îro kes ji wir naçe cîhek din.

Vinko Kernc, wêne: Aleš Pavletič

Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition

Daneyên bingehîn

Firotin:	KMAG dd
Bihayê modela bingehîn:	35.990 €
Mesrefa modela testê:	35.990 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	145kW (197 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	9,4 s
Leza herî zêde:	190 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	6,6l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - jicîhûwarkirina 2.199 cm3 - hêza herî zêde 145 kW (197 hp) li 3.800 rpm - torque herî zêde 421 Nm li 1.800–2.500 rpm.
Veguheztina enerjiyê:	motora her çar tekeran diajo - 6-leza bi destan - tirên 235/60 R 18 H (Kumho I`Zen).
Kanîn:	leza herî zêde 190 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 9,4 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 7,4/5,3/6,6 l/100 km, gazên CO2 174 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.720 kg - giraniya giştî ya destûr 2.510 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêj 4.685 mm - width 1.855 mm - bilind 1.710 mm - wheelbase 2.700 mm.
Pîvanên hundurîn:	tanka sotemeniyê 70 l.
Qûtîk:	531–1.546 l.

Pîvana me

T = -7 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl = 73% / Rewşa kîlometre: 13.946 km
Zûbûn 0-100km:	8,5s
402m ji bajêr dûr:	16,3 sal ( 138 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	6,8 / 11,9s (IV/V)
Flexibility 80-120km / h:	10,0 / 14,6s (Yew./ În.)
Leza herî zêde:	190km / h (EM.)
mezaxtina test:	12,2 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	41,1m
Maseya AM:	40m

nirxandin

• Sorento di sala 2002 -an de ket sûkê û heft sal şûnda hat nûve kirin, lê li paş gerdûnê hîn jî wekî modela nifşê kevn xuya dike. Ew motorek pir baş, ajotinek bi vî rengî heye, û karanîna wê bi saya cîhê hundurîn û nermbûna bagaja girîng e, lê hin kêmasiyên wê hene ku kesê ku li derûdora wê mêze bike dibe ku neyê efû kirin.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

motor - sêwirana nûjen

Nîşanî

salon space

navdil

metre

alavên dewlemend

leza wê heya 160 kîlometre di demjimêrê de ye

xerc

operasyona navbirî û domdar a paqijkerê paşîn

bişkojka kompîturê ya di navbera senzor de

Rêwîtiya "zehmet".

bixweber hin nirxên komputera serhêl vesaz bike

qutiya nexşandî li pêşiya rêwiyê pêşîn

kapasîteya li ser rêya berjêr

vekirina kemberê rûniştinê

hişkbûna laş di bin navînî de

navîgasyon tune, bluetooth