Testa kurt: Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD

Her tişt bi Ceed û Sportage dest pê kir û bi Rio û hin modelên din berdewam kir. Di heman demê de Soulek elektrîkî û hîbrîdek plug-in a Optima jî heye. Lê dîsa jî: ev gerîdeyên nûjen in (hem bi mekanîkî, hem bi elektrîkî û hem jî bi dîjîtal), ku, lêbelê, ew nizanin ka meriv çawa hestan dişoxilîne, û ev di dawiyê de tewra herî serhişk jî îqna dike. Gava ku "kêlîka ah" tê, pêşdarazî zû ji bîr dibe.

Kilometers kîlometrên yekem ên bi Kio ya herî bi hêz, zûtirîn û çêtirîn di wê kêliyê de dikarin wusa watedar bikin. Dema ku leza pîvan (bê guman, bi şêweya ekrana projeksiyonê li ser şûşa bayê) bi leza domdar a zêdetirî 250 kîlometre di demjimêrê de dizivire (û di heman demê de hest dide ku ew dikare bi hêsanî ji leza dawîn a fermî, 270 kîlometre di saetekê de). demjimêr), gava ku ew bi dengek werzîşê ya guncan reklam dike, lê tenê ji bo sedanek werzîşê, zilam demkî ji bîr dike ka ew li kîjan gerîdeyê rûniştiye.

Di rastiyê de, ev e: zûtir hûn bi vî zûtirîn û pêgirtî Stinger biçin, ew qas çêtir. Dezavantajên wê herî zêde têne dîtin dema ku gerîdeyek sekinî ye an hêdî hêdî dimeşe. Dûv re ajokar wext heye ku hin perçeyên plastîk ên ku li gerîdeyek wusa nagirin bibîne (mînakî, nîvê gerîdeyê), wê hingê wî wext heye ku cîhê guhastinan û rastiya ku sensors ne bi tevahî dîjîtal, an ku radyo bi serhişkî digihîje pêşwaziya DAB, tewra dema ku ajokar bixwaze di banda FM de bimîne. Control kontrola keştiyê ya çalak a bi fonksiyona rawestandin-destpêkirinê dikare bi van her du karan re hinekî din bibexşîne. Bi rêwîtiyek bêdeng, nemaze dema ku mekanîka hîn jî sar in (mînakî, serê sibê li metreyên yekem piştî destpêkirinê), veguheztin dibe ku hinekî cihêreng be.

"Belê, hûn dibînin, ji ber ku me got ku Kia bi BMW re nayê berhev kirin," rexnegir dê bibêjin. Lê dest bi dil, tewra di nav otomobîlên markayên bi prestîjtir de jî, em ê gelek tiştên piçûk ên ku hatine behs kirin, bibînin, û di heman demê de ji bo otomobîlek bi motorek V354 ya 6-hêza di binê kapê de, ku di serê 100 kîlometreyan de lez dike. seet. di 4,9 çirkeyan de, ku bi frenên Brembo re bi pêbawer disekine û xwedan lampayên LED standard, kontrolkirina gerîdeyê ya çalak, kursiyên çerm ên germkirî û sar, berdana qulika elektrîkê, ekrana projeksiyonê, pergala dengê mezin (Harman Kardon), navîgasyon, mifteya jîr û, bê guman, komek baş a pergalên arîkariya ewlehiyê û şasiyek elektronîkî ya kontrolkirî ya ku li ser 60K $ lêçûn dike. Eşkere ye ku wêneya marqeyê jî tiştek hêja ye, lê ne ji bo her kesî. Û ji bo kesên ku kalîteyê li ser navûdengê marqeyê dinirxînin, ev Stinger dê bandor bike.

Otomobîla ceribandinê ajokara çar-teker bû (ya ku tenê ya paşîn mixabin di navnîşa bihayê de winda ye, her çend ew wusa be jî), ya ku di rê de diqede û bi têra xwe veguheztina torkê ber bi çerxên paşîn ve, ya ku dikare kêfê bike, diqede. dîrekt bes e (lê ne hêja) rast û hevseng e, kursî dikaribû piçek alikî zêdetir be, lê bi giştî ew rehet in. Ji bo vê polê gelek jûreya pêş û paş heye, û ji ber ku sekinandina di moda Comfort de (an Smart gava ku siwar bi bêdengî siwar dibe) hîn jî têra xwe rehet e tevî tekerên 19-inç û tekerên kêm-profile, rêwiyên dûr û dirêj ê nehêlin. gilî bikin - nemaze ji ber ku ew ê li cîhê ku destûr hebe pir bilez bin.

Yên ku tenê bala xwe didin serfkirinê divê mazotê Stinger (me berê jî li ser wiya nivîsandiye) an jî "teker -rezerve" ya wekhev hilbijêrin. Ev Stinger ji bo her kesê ku limûzinek werzîşê ya rastîn dixwaze, û ew karê xwe baş dike.

Testa turbodiesel a Stinger bixwînin:

Test: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Kia Stinger 3.3 T-GDI AWD GT

Daneyên bingehîn

Mesrefa modela testê:	64.990 €
Bihayê modela bingehîn bi dakêşan:	45.490 €
Tenzîlata bihayê modela testê:	59.990 €

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne:	V6 - 4-stroke - benzîna ​​turbocharged - guheztina 3.342 cm3 - hêza herî zêde 272 kW (370 hp) di 6.000 rpm de - torque herî zêde 510 Nm di 1.300-4.500 rpm de
Veguheztina enerjiyê:	ajokera hemî-teker - 8-leza veguheztina otomatîk - lastîkên 255/35 R 19 Y (Têkiliya Continental Conti Sport)
Kanîn:	Leza herî zêde 270 km/h - 0-100 km/h lezbûn 4,9 s - mezaxtina sotemeniya hevgirtî (ECE) 10,6 l/100 km, belavbûna CO2 244 g/km
Gel:	wesayîta vala 1.909 kg - giraniya giştî ya destûr 2.325 kg
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.830 mm - firehî 1.870 mm - bilindî 1.420 mm - bingeha teker 2.905 mm - tanka sotemeniyê 60 l
Qûtîk:	406

Pîvana me

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / rewşa odometerê: 3.830 km
Zûbûn 0-100km:	5,8s
402m ji bajêr dûr:	14,2 sal ( 158 km / h)
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	9,3 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	39,6m
Maseya AM:	40m
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng	58dB

nirxandin

• Dema ku Kia ev Stinger ragihand, dijberiya rastîn a BMW Series 3 hat bihîstin. Ev rast e? Na, ne wusa ye. Ji ber ku marqeyên bi prestîj jî ji ber badeya li pozê bi prestîj in. Ma Stinger dê di warê performansa ajotinê, rehetî, performansê de bi wan re pêşbaziyê bike? Bê guman hêsan e. With bi hevrikên xwe. Biha, lê belê, ... Li vir bi pratîkî pêşbaziyek tune.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

dengê motorê

kanîn

bihayê

hinekî têr negirtina kêşê li ser kursiyan

hilbijartina plastîk ji bo hin beşan

sazkirina hin switches