Testa kurt: odakoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021) // Têgeha rasyonalîteyê?

Li dora xwe mêze dikim, ez her ku diçe kêmtir û kêmtir guman dikim ku li beşa meya gerdûnê, digel hemî zor û qeyranên ku ji ekranên TV -yê derdikevin, em bi rengek xweş dijîn û tiştek maqûl tune. Bi rastî, ji min re dixuye ku rasyonalîte kêm nirxdar bûye, hema hema nîşana qelsiyê ye. Têlefonek desta ya bi kredî, televîzyonek bi dîagonal a li jûreyê, û firinek ku bi jinek malê re hevdîtin dike, û rêbaza pêlavê wekî ya 100 sal berê heman dimîne. Eşkere ye ku, em tenê dema ku ev peyv li gerîdeyek tê sepandin qala rasyonalîteyê dikin.

Škoda Octavia bê guman navê otomobîlê ye ku belkî herî zêde bi têgeha rasyonalîteyê ve girêdayî ye. Pirs ev e ku gelo ev hîn jî wusa ye. Ango, tevî vê yekê ku di nihêrîna pêşîn de ew soz dide gelek cîh û karbidestiyê, Octavia-ya nû ji her demê bêtir bi laş û dînamîk e, naskirî û, bê guman, bi dewlemendî û ji ber vê yekê bihatir e. Ev di heman demê de ji bo laşê lîmûzînê jî derbas dibe, ku tê de gelek rasyonalîteyê nabînin.

Ma hûn difikirin ku ew ji ber baranê ye? Dirêjahiya gerîdeyê û xêzika li paş çerxa paşîn ji bo Octavia û Octavia Combi yek in, ku di bingeh de tê vê wateyê ku mezinahiya bootê di mîhengê bingehîn de bi pratîkî yek e. Na, bagaj êdî nabe sedem.

Ez bixwe, demek berê min xatir ji karwanên klasîk xwest, ji ber ku ez bawer dikim ku tenê paşiya wan ti avantajên rastîn ên taybetî nade. Yanî yên ku zarokên wan ên piçûk hene, tevî pişta vagonê, hîn jî bi tirs û bez pêlîstokan li hev dixin, li bîsîklet û bermayiyên mayî li ser banî siwar dibin. Yên ku bawer dikin ku karwanek ji bo carinan veguhastina alavên malê hema hema her gav bi vagonek tê ba min. Digel vê yekê, ez rûmetdar dibînim ku bagaj bi min re li jûreyek cihê tê hilgirtin. Ev bi Octavia pênc-derî re ne wusa ye, lê bi kêmî ve nêzî îdeala min a xeyalî ye. Ji ber van sedeman, ez ê her carê limûzinek hilbijêrim.

Octavia ji hêla dînamîkên ajotinê ve her dem gerîdeyek pir rast bûye, û di nifşê heyî de, gelek taybetmendiyên wê, ku bi platformê dest pê dikin, dixuye ku ji pola mezin a gerîdeyan re ne.... Ev nayê vê wateyê ku laş gava ku ji xwişk û birayê xwe yê Golfê derbaz dibe piçek din naêşe, ku rêber bi heman rengî bersivdar e, û ku poz bi şikandinek hişk piçekî kûrtir naêşe.

Lêbelê, Octavia di warê pozîsyon û rêvebirina rê de têra xwe serwer e ku diwêre bi wê bi her leza li derveyî aqlê selîm ajot. Welê, bersiva Škoda ji hewesên weha re wekî navê Komara Slovenya dixuye, lê rawestandina standard Octavia (modelên heya 110 kW xwedan axek paşîn a nîv hişk in) bê dînamîk nine.

Endezyar xuya bûn ku rojek bi giranî li ser Octavia dihejmêrin, dibe ku ji ya ku hûn difikirin zûtir jî, di gelek beşên fîloya pargîdaniyê de di nav komê de rolek sereke bigirin ser xwe. Ergonomîkek baş, rêgezek xweş stûrkirî, ekranek agahdarî ya hêja ya mezin, grafîkên pîvanê zelal û paqij, û ji têra xwe bêtir li hemî kursiyan, hemî jîngehek xebatê ya baş çê dikin.... Berî her tiştî, hundur mînak e, bêyî pêlên dînamîkî yên tund ên dashboardê, bi berkêşk û destikên li cîhên rast. Ez dipejirînim ku ger di dashboardê de pêlavên tekstîlê yên xweş tunebûna ku hundurê hundurê xwe zindî bike, ez dikarim hawîrdora kabînê ji bo piçek bêzariyê sûcdar bikim.

Divê yekîneya hêzê were ronî kirin. Turbodîzelek du-lîtreyî ya bi kapasîteya 110 kilovatî digel kombînasyonek bi heft-leza DSG di bin her şert û mercî de di dema bilezkirinê de kişandina têr peyda dike û jêhatî ye ku leza bilind pêş bixe. Bi 180 kîlometreyan di demjimêrekê de (li ku dibe bila bibe), motorê bi qasî 2.500 rpm dizivire û heşt lître mazotê baş dixwe. Wateya min, ew bes e ku meriv bikeve Frankfurtê û ji bo sibehekê bi vê Octavia re vegere.

Welê, di nav tixûbên bilez ên Slovenî de, serfkariya Octavia pir kêm e, ji ber ku ew bi hêsanî serê pênc kîlometreyan dikeve binê pênc lîtreyan.. Bila ez wekî rastiyek balkêş behs bikim ku Octavia Combi bi navînî bi qasî nîv lître kêmtir dixwe. Beşek ji sedema xerckirina sotemeniyê kêmtir aerodînamîka ye, û pirê wê bernameya Eco Driving e, ku li ser modelên pêvekirî peyda dibe. Ji ber vê yekê fonksiyona Eco bi rastî dixebite.

Dibe ku ez xelet bim, lê ez ê bibêjim ku nifşên herî paşîn ên gearboxên DSG ji yên pêşîn celebek kêmtir werzişî ne. Di çirûskek piçûktir de şansî û dînamîkên rêvekirinê dihesibînin, ez pir pirsgirêk jî nabînim, ji ber ku, ji aliyek din ve, ajokarên nifşê nû di wan çend inçên tevgerê de nermtir, pêşbînîkertir û rasttir in. DSG jî bi taybetî li ser Octavia baş e, ji ber vê yekê ew hêja ye.

Ger ez binivîsim ku Octavia bi awayek rast (hîn jî) rast li ser pîvana rasyonalîteyê di rêza jorîn de ye dê ji rastiyê ne dûr be.... Lêbelê, ew li wir bi tevahî ne tenê ye. Testa Octavia ya ku bihayê wê tenê di binê 30 hezaran de ye, îdîaya min piştrast dike (modela bingehîn sêyemîn erzantir e), lê ji bo we yên ku bi metre û kîloyan dikirin, dê dijwar be ku hûn ji bo vî dravî bêtir bistînin. Dawî lê ne kêmî, Octavia sernavê dilşewat a Otomobîla Salê ya Slovenî wergirt û, ji min bawer bike, ew ne tenê ji ber awirên xwe yên baş qezenc kir.

Skoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021)

Daneyên bingehîn

Firotin:	Porsche Slovenia
Mesrefa modela testê:	29.076 €
Bihayê modela bingehîn bi dakêşan:	26.445 €
Tenzîlata bihayê modela testê:	29.076 €
Erk:	110kW (150 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	8,7 s
Leza herî zêde:	227 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	4,3-5,4l / 100km

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - guheztina 1.968 cm3 - hêza herî zêde 110 kW (150 hp) di 3.000-4.200 rpm de - torque herî zêde 360 Nm li 1.700-2.750 rpm.
Veguheztina enerjiyê:	motor çerxên pêş diajo - DSG z-gearbox.
Kanîn:	leza top 227 km / h - leza 0-100 km / h 8,7 s - mezaxtina sotemeniyê ya hevbeş (WLTP) 4,3-5,4 l / 100 km, gazên CO2 112-141 g / km.
Gel:	wesayîta vala 1.465 kg - giraniya giştî ya destûr 1.987 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.690 mm - firehî 1.830 mm - bilindahî 1.470 mm - teker 2.686 mm - tanka sotemeniyê 45 l.
Qûtîk:	600-1.550 l

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

motora, gearbox

firehbûn

mezaxtina sotemeniyê

tenê biryarên aqilmend

girêdana kilîta rêberiyê

em hîn jî li navenda infotainment -ê (wekî din mezin) têne bikar anîn

vekirina bilind a pênc deriyan (li garajên kêm)

deriyên paşîn ên dirêj (li parkên teng)