Testa kurt: odakoda Octavia Combi 2.0 TDI RS

Wekî encamek, riya çepê ya li ser otobanê bi piranî vala bû (ji bo çend xerîbên belavbûyî xilas bikin) û Octavia RS dikare bi aştiyê kîlometreyan daqurtîne. We dizanibû ku RS dikare di heman demê de gerîdeyek karbidest jî be?

Hûn dikarin li Octavia RS -ya bi motora benzînê an turbo -mazotê ya turbo bifikirin, lê gava ku dor tê ser şêwaza laş, pêdivî ye ku hûn di navbera sedan û vagonek de hilbijêrin. Di ceribandinê de, me guhertoya herî "dêûbav" hebû, ango aborî û bi çanteyek paşîn a mezin, ku bêtir karanîna (malbatî) ji werzîşê re peyda dike, lê di heman demê de piraniya şahînetan sererast dike, ku destûrê dide karanîna 225 hêza hespî. 'TSI du-lître. 135 kîlowat an 184 turbodiesel "hesp" bes in? Bes e, lê dema ku edîtorên kovara Avto jî heyranek torkê ne (turbo mazot qet min aciz nakin), em ê guhertoya TSI -yê tercîh bikin, ku ew jî 150 euro (an 400 bi DSG. Gearbox) erzantir e. . Divê RS binpêker be, û TDI tenê dikare lihevkirinek be ...

Ji ber vê yekê surprîzek: Tevî bagaja bingehîn û nîşana RS-a 588-lîtreyî, Octavia di nav lepek standard de tenê 5,1 lître vexwar. Ev tê vê wateyê ku hûn neçar in ku mîna rûyê zarokekî di rê de bimeşin û di pergala hilbijartina moda ajotinê de bernameya ECO bikar bînin (jixwe ji Volkswagen û Seat tê zanîn, dema ku Normal, Spor, ECO û Kesane hilbijêrin, bandor li motorê, rêber û avhewa dike) kontrol.) cîhaz), lê dîsa jî. Nifşê sêyemîn Octavia Combi RS ji milê xweya berê 86 mîlometre dirêjtir e, 45 mîlîmetre jî firehtir e û çerxa dirêjahiya wê ya dirêjtir (102 mîlîmetre) heye, ku tê naskirin.

Ev di ajotina rojane de dihat zanîn, li wir, digel ku pêlên 19-inch (vebijarkî) hene, çuçek diranê li ser pêlên pêşîn an astengên rê-leza bilind, û li ser riya pêşbaziya Raceland-ê, ku Octavia-ya mezin êdî nîn bû, tê hiştin. tirimpêla pêşpirkê. fîl di dikana çînê de. Dibe ku me ji tewra ku zûtir ji quncikekî ber bi quncikekî din ve diçû bêtir texmîn dikir, lê Octavia hîn jî gerîdeyek malbatê ye, giraniya wê ji ton û nîvek vala pir baş e. Rêzeya rastîn a vê gerîdeyê tenê di navnîşa meya werzîşên werzîşê yên werzîşî de di rêza 43emîn de ye.

Hûn nikarin guhertoya RS -ê ji bîr nekin. Li derve, hûn ê pêşî bala xwe bidin lastîkên Baha'î 225/35 R19-ê yên bi performansa bilind, kelûpelên frenê sor, ronahiyên standard ên bi-xenon û xalîçeyên ku ber bi paşiya paşîn ve têne kişandin, dema ku kesên bêtecrube dê rokêta Çek bi dirûşmeyê nas bikin. : Komara Slovenya. Baş e ku kurteya TDI ji paş de kok negirtiye, ji ber ku ji ber hin sedeman ew behsê tevgerên bedenî yên êrîşkar nake. Di hundurê de jî çend şekir hene ku tavilê têne dîtin û xuya dibin.

Kursiyên çerm, çerxek çerm a piçûk, û teqlîdê karbonê li dora levika gerdûnê û li ser derî dide xuyang kirin ku li Mlada Boleslav ew bi piranî li ajokarek dînamîkî difikirin û ne jina wî ya reviyayî. Ew bi ezmûna 113 salan a motorsportê tê zanîn, her çend piraniya teknolojiyê ji Koma Volkswagen re ye. Tevî ku kursî hinekî fireh in, tevî lêkerên tewandî yên aloz, wekî ku ji hêla quncikên mezin ên Amerîkî ve hatî pêşniyar kirin, destbira klasîk e (hehe, hûn dizanin çima) û pedal ji polayê zengarnegir têne çêkirin. Rêbernameya pêşkeftî tê vê wateyê ku pergala rêberiyê di leza bilind de hişktir dibe, lê me dît ku ew jî her ku em zû rêça xwe li Raceland diguhezînin xurtir dibe.

Em nizanin gelo têkiliya vê bi berbendan re heye an na, lê wan bê guman karê xwe yê malê xirab kirin, bi kêmanî bi vê arîkariyê. RS ji Octavia ya klasîk 15 mîlîmetro kurtir e, û xeta elektronîkî ya parçebûyî ya elektronîkî ya XDS kişînek çêtir peyda dike. Tiştê baş di vê çareseriyê de ev e ku ew çerxê ji destên ajokar "naşikîne", lê şikandina çerxa valakirî (bi hevkariya bernameya werzîşê ESP) hîn jî nikare bi kilîta qismî ya mekanîkî ya klasîk re pêşbaziyê bike. Spas ji axên paşîn ên pir-girêdan ên ku nû hatine pêşve xistin, paşîn pêşiya wesayîtê baş dişopîne, di rastiyê de pir baş, ji ber ku tiştek ji ketin û derketina bikêr a ji goşeyan re nabe alîkar. Ji ber vê yekê ye ku Octavia RS zêde li xwe kiriye.

Jixwe me behsê nerehetiya rêwî kir, em ê bêjin ku ew bê guman dê ji hêla pergala bihîstwerê ya kantona jorîn û banê panoramîk ve were rihet kirin, her çend li şûna ewran em tercîh dikin ku kilîta navendî kontrol bikin û motorê bi bişkojkê vekin (Pergala KESSY) û veguheztina dual-qulikê DSG. Pişk ji bo neh airbag (hewşa paşîn vebijarkî ne) û pergala navîgasyonê ya Columbus, ku bi dîmenderek mezin (destan) tê kontrol kirin, li jor e.

Em tiliya xwe didin Octavia Combi RS - di binê kapê de jî bi turbodiesel û bêyî wê.

Nivîs: Alyosha Mrak

Skoda Octavia Combi 2.0 TDI RS

Daneyên bingehîn

Firotin:	Porsche Slovenia
Bihayê modela bingehîn:	16.181 €
Mesrefa modela testê:	32.510 €
Zûbûn (0-100 km / h):	8,2 s
Leza herî zêde:	230 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	4,6l / 100km

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - guheztina 1.968 cm3 - hêza herî zêde 135 kW (184 hp) di 3.500-4.000 rpm de - torque herî zêde 380 Nm li 1.750-3.000 rpm.
Veguheztina enerjiyê:	motora ajotinê ya pêş - 6-speed transmission manual - tires 225/35 R 19 Y (Pirelli PZero).
Kanîn:	leza herî zêde 230 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 8,2 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 5,7/3,9/4,6 l/100 km, gazên CO2 119 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.487 kg - giraniya giştî ya destûr 1.978 kg
Mezinahiyên derveyî:	dirêjahî 4.685 mm – firehî 1.814 mm – bilindahî 1.452 mm – çerxa 2.690 mm – çolê 588–1.718 50 l – tanka sotemeniyê XNUMX l.

Pîvana me

T = 15 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 42% / rewşa odometerê: 2.850 km
Zûbûn 0-100km:	8,2s
402m ji bajêr dûr:	16,0 sal ( 140 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	7,3 / 14,0s (IV/V)
Flexibility 80-120km / h:	8,5 / 8,6s (Yew./ În.)
Leza herî zêde:	230km / h (EM.)
mezaxtina test:	7,7 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	5,1 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	34,7m
Maseya AM:	39m

nirxandin

• Octavia RS bê guman balkêş e ji ber ku guhertoya Combi ji bo malbatê ye, û motora diesel a 135kW turbo manewrayî û têra aborî ye ku rêwîtiyên dirêj kêmtir stres bike. Lê dîsa jî ez ê TSI RS tercîh bikim.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

mezinahiya trunk, hêsaniya karanînê

mezaxtina di dema ajotina sivik û bernameya ECO de

derveyî (RS), bêyî nivîsandina TDI

bernameya hilbijartina moda ajotinê

xeta vala li ser otobanê

kursiyên oversized ji lavaboyê

TDI RS li hember TSI RS

DSG tune