Testa kurt: Škoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 Ambition
Çekoda Czechkoda di demên balkêş û, di ser de, demên balkêş re derbas dibe. Tenê di yek -du salên paşîn de, wan piraniya modelên xwe nûve kirin û modelên nû li wan zêde kirin. Bi vî rengî, ew dikarin bi hêsanî stratejiya firotanê, xwestina firotanê, ya ku tê çaverê kirin 2018 mîlyon otomobîlên ku di XNUMX -an de hatine firotin, bicîh bînin. Ji vê hejmarê, firotanên li Chinaîn an Asyayê dê beşek girîng bin, û jimareyên Ewropî ne (û bê guman dê nebin) ne girîng in. Ew li Ewrûpayê jî bilind û bilind dibin.
Tewra ji Slovenya pir zêdetir, ku hîn jî destnîşan dike ku Slovenî xera bûne û bawer nakin. Digel ku hema hema her alman jixwe dizane ku Volkswagen -a almanî followskoda dişopîne û ku gelek hêman hema hema yek in, Slovenî hîn jî ji nîşana odakoda û ji ber ku ew gerîdeyek Komara Çekî ye nîgeran in. Welê, mafê her kesê heye ku baweriya xwe bîne, û ew rast an baş e; wekî din, mirov nema dê otomobîlên giranbiha (buhatir) bikirin, lê gava ku ew berê erzan bûn, her tiştê ku ew hewce ne pêşkêşî wan bikin. Theiklê gerîdeyê helbet li ber çav nayê girtin.
If heke ez berdewam bikim, wê dijwar be ku meriv bibêje ku Yeti qayil dibe ji ber ku ew xweşik e, her çend odakoda îdîa dike ku yek ji SUV -ên kompakt ên herî balkêş di cîhanê de ye û ji dema pêşandana xwe heya niha ji bendewariyên wan zêdetir e. gelek sal berê. Ji hêla mantiqî ve, Yeti ji têra xwe cihêreng e ku balkêş be. Welê, piştî nûvekirina paşîn, pir hindik hene ku îdîa dikin ku Yeti berî nûvekirinê balkêştir bû, nemaze ji ber roniyên dorhêl ên cihêreng. Lê gerîdeyên hemî marqeyan di bin stratejiyek navxweyî de ne, ji ber vê yekê divê ew ji dûr ve eşkere bikin ka gerîdeya kîjan marqeyê ye.
Ji ber vê yekê xebitandina Yeti di serî de li ser pozê nû yê gerîdeyê hate çêkirin. Mask, bumper û bê guman pêşengên nû ne. Naha, mîna pir otomobîlan, ew tenê di du fenerên pêşîn de têne berhev kirin, û Yeti jî dikare ji bo lêçûnek zêde bi fenerên bi-xenon were saz kirin.
Peyva Outdoor li kêleka navê gerîdeya ceribandinê hate nivîsandin, ku tê vê wateyê ku ew ji bingehê, guhertoyek xweşiktir ji hêla hêmanên cihêreng ên pêş û paşiya gerîdeyê ve cûda dibe, di nav de bumper, parastina şasê, rêçikên alî û deriyê derî lewheyên. ji plastîka reş, durûtir hatî çêkirin.
Di hundurê Yeti de guhertinên mezin tune, lê wî jî ne hewceyê wan bû. Di wê de, ajokar û rêwî bêyî pirsgirêk û verastkirinên nepêwîst xwe xweş hîs dikin. Helwesta ajotinê baş e, çerx bi dirêjî û alîgir ve tê verast kirin, guheztin li cî ne ku ajokar hewceyê wan e. Tewra rêwiyên rûniştevanên paşîn pirsgirêkên rûniştinê tune, û kursiyên paşîn ên bizivir (û paşpirtikên guhezbar) arîkariyek mezin in.
Di pratîkê de, ev tê vê wateyê ku em pêş de diçin gava ku em hewceyê cîhê di bagaja de ne, û dema ku em ji bo rêwiyên paşîn cîh hewce dikin kursiyan paşve dixin.
Yeti ya di bin ceribandinê de xwedan motorek du-lître ya turbodiesel-a naskirî ya di binê kapê de bû, ku bi tevhev ajotina hemî-teker re, tenê 110 hesp hêz pêşkêşî dike. Her çend Koma Volkswagen di van demên dawî de bi hêzek zêdetir me xera dike, dîsa jî dijwar e ku meriv bibêje ku 110 ne pir an jî pir hindik e. Ji bo rêwîtiyek bi tevahî normal û maqûl, ji têra xwe bêtir hêz heye, ji ber ku SUV-yên kompakt ji bo pêşbaziyê ne hatine sêwirandin. Lê xelet nekin, Yeti ji lezbûnê natirse, ew bi pêbawer tevdigere tewra dema ku bi lez ajotina li ser rêyek zirav.
Li gorî bilindahiya gerîdeyê, laş ji hin pêşbazên xwe pir kêmtir diherike, û hest û kontrola ajokar ji xweştir e. Ev ji ber şasiya baş û bikêrhatî ye û, bê guman, ajotina tev-çerx (Haldex). Di ajotina dînamîkî de, motor bi zelalî zexmtir dibe, ku ew jî di xerckirina sotemeniyê de jî tê xuyang kirin. Dibe ku ev di ceribandina me de jimara herî piçûktir nebe, lê berevaniya Yeti bê guman ji hêla ku motora mazotê ya turbo tenê 500 kîlometre li paş wê maye tê piştgirî kirin. Ji ber vê yekê ew hîn nû û nenas bû.
Wekî din, Yeti dê ne bi alav û ne jî bi gêjbûnê şaş nebe. Otomobîl bi piranî ji jorê navîn e, û alavên Ambition di nav xwe de pêlên alloy ên 16-inch, klîma otomatîkî ya dual-zevî, çerxa çermê pêçandî, levika lenger û lengerê destikê, çerxa pir-fonksiyonê ya sê-peyv, senzorên parkkirinê yên paşîn vedigire. . Space Cihê hilanînê li binê kursiya ajokar, gerîdeya rêwîtiyê û airbagên çoka ajokar.
Bi tevahî, Yeti dê dijwar be ku ji bo tiştek were sûcdarkirin. Hêjayî gotinê ye ku dîsa ji Tomažê bêbawer re bibêjin ku bandora Volkswagen a Alman ji eşkere zêdetir e, lê nebes û bi rengek cûda. Should divê Škoda ji bo vê yekê were pîrozkirin.
Nivîs: Sebastian Plevnyak
Skoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4×4 Ambition
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 16.255 € |
| Mesrefa modela testê: | 24.570 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Leza herî zêde: | 174 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 7,5l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - jicîhûwarkirina 1.968 cm3 - hêza herî zêde 81 kW (110 hp) li 4.200 rpm - torque herî zêde 280 Nm li 1.750–2.750 rpm. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora her çar tekeran dixe - 6-speed transmission manual - lastîkên 215/60 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-30). |
| Kanîn: | leza herî zêde 174 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 12,2 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 7,4/4,9/5,8 l/100 km, gazên CO2 152 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.525 kg - giraniya giştî ya destûr 2.070 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjahî 4.222 mm – firehî 1.793 mm – bilindahî 1.691 mm – çerxa 2.578 mm – çolê 405–1.760 60 l – tanka sotemeniyê XNUMX l. |
Pîvana me
| T = -2 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 84% / Rewşa odometerê: 1.128 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 12,2s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 18,1 sal ( 121 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 9,0 / 14,7s (IV/V) |
| Flexibility 80-120km / h: | 13,0 / 17,9s (Yew./ În.) |
| Leza herî zêde: | 174km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 7,5 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 41,5m |
| Maseya AM: | 40m |
nirxandin
Škoda Yeti otomobîlek bi tevahî rast û hêja ye ku dikare gelek kesan bandor bike. Slovenî hîn jî ji nîşanê bi fikar in, lê ez ê bi vî rengî bibêjim: ji ber ku ez ne dilxwazê vê çîna gerîdeyê me, ez ê çu carî bi xwe yekê hilnebijêrim an bikirim. Lê heger min ew ji bo, bêje, erebeya şirketê bikira, ez ê bêyî dudilî kêfxweş bibûma.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
Tenê çareseriyên jêhatî (di qulikê de qulika erdê ya dualî, di bagavê de çira LED ya porteqalî, çopê hundurê derî)
hundurê nerm û fireh
alavên standard dewlemend
hest di kabînê de
karkerî
motora
mezaxtina sotemeniyê
bihayê guhertoya tev-teker
