Testa kurt: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless

Just çawa ku Toyota rêza firotina xwe kesk kir, modelên Lexus kêm -zêde hemî ajokarên hîbrîd pesnê xwe didin. Xaçerêya NX jî îstîsna nine. Lê çawa dibe bila bibe, dema ku zû ji dayikbûna wî (di 2014-an de) wî yekser xerîdar qezenc kir û bû Lexus-a herî firotanê. Wekî lîstikvanek sereke, ew ji sedî 30 -ê hemî firotanên Lexus -ê krediyê digire, ku, bê guman, ji ber şiklê wê û xwesteka çînê ne ew çend awarte ye. Di heman demê de, ji wê yekê re dibe alîkar ku ji bilî ajotina hîbrîd, ew bi motora benzînê jî peyda dibe, û xerîdar jî dikarin di navbera ajotina çar-teker an tenê ajotina du-tek de hilbijêrin. Belgeya ku Japonî bi rastî ew bi tevahî lê xistiye, ev e ku ew bi wê re xerîdarên ku berê li marqeya xwe nedîtine dikişînin. Bê guman, gerîdeyek bi rastî tevliheviyek rastîn a sêwirana sêwiranê, prestîj û rasyonalîteya Japonî ye.

Testa NX ne cûda bû. Dibe ku vê carê çêtirîn e ku meriv bi bihayê wê dest pê bike. Digel ku Lexus ya herî tê firotin e, ev nayê vê wateyê ku ew ya herî firoş e, bê guman. Ev ji dozê pir dûr e, ji ber ku bihayên wê ji çil hezar baş dest pê dikin, lê ger ajotina çar-teker be, hema hema 50.000 euro hewce ne. Guhertoyên benzînê, lêbelê, bi her halî hê bihatir in. Because ji ber ku Lexus jî dizane meriv çawa bi luksê xemilandî dike, bihayê paşîn ê gerîdeyê dikare pir zêde be. Mîna ku bihayê gerîdeya ceribandinê bû.

Navê wê yê tevahî tenê radigihîne ku ew hema hema her tiştê ku NX pêşkêşî dike berhev dike: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless. Ger em bi rêkûpêk biçin û tenê ya herî girîng destnîşan bikin: 300h navnîşa ajotina hîbrîd e, AWD tê wateya ajotina çar-çerx, E-CVT veguheztina bêsînor guherbar, û F Sport Premium pakêtek alav e. Divê behsek taybetî ji kurteya ML PVM re were kirin, ku hîn jî ji yek ji çêtirîn pergalên bihîstweriya gerîdeyê re tê gotin - Mark Levinson, û PVM tê wateya Panoramic View Monitor, ku dihêle hûn ji kabînê dora gerîdeyê bibînin. Ji min bawer bike, pir caran kêlîkek çêdibe ku mijarek pir arîkar e.

Ajotina Hybrid jixwe tê zanîn. Lexus NX bi motora benzînê ya 2,5-lîtreyî ku 155 'hesp-hêz' dide hev, bi tevahî 197 'hesp-hêza' pergalê ye. Her çend hêz ji hin birayên komê hinekî zêdetir e jî, NX ji wan pir cûdatir nabe. Ji bo siwariyek asayî û aramî hêzek bes heye, lê her dem kêliyek heye ku hûn ê hewcedariya wan bêtir hebe. An jî bi rengek din vebêjim - dibe ku hûn êdî hewcedarê wê nebin ger veguheztina otomatîkî karê xwe çêtir bike. Ez bixwe di nav wan ajokaran de me ku bi tu awayî alîgirê veguheztinek bêsînor nîn in. Ew ji rojên Tomos otomatê de min aciz dike, û di sedsala 21 -an de tiştek ne cûda ye. Bê guman, ev rast e - ger hûn gerîdeyê bi piranî di seyrûsefera bajêr de bikar bînin, ev kelûpel jî dê bibandor be, hema hema wekî ku ji hêla hilberînerên wê ve tê piştgirî kirin.

Lêbelê, NX -ya nûvekirî pir nûjeniyê nade: Lêbelê, digel sererastkirina herî paşîn, Japonî grîlek pêşîn a nû, lêkerek cûda, û vebijarkek mezintir a tekerên alloy pêşkêşî kirin. Di heman demê de pêşengên serşokê jî hene, ku naha dikarin bi tevahî mîna diodê bin, mîna ku ew di ceribandina NX de bûn. Ronahiya wan nayê munaqeşekirin, lê carinan ew ji ber bez û bezbûna paşîn ve teng dibe, ku ev ji bo gelek fenerên LED -ên 'hişmend' pirsgirêk e.

Berevajî kevneşopiya Japonî, pesnê ye ku Lexus NX dikare wekî hundurê sor were hesibandin, ku di gerîdeya ceribandinê de ne xelet bû.

Lê mîna piraniya Lexus, NX ne ji bo her kesî ye. Zehmet e ku meriv bibêje ku tiştek heye ku meriv jê biterikîne, lê gerdûn bê guman nêrînek cûda ya cîhanê pêşkêşî dike. Ji ber vê yekê, ji bo wan kiryaran ku dixwazin ciyawaz bin an, li gorî niştecîhan, naxwazin gerîdeyek normal (bixwînin: bi piranî Almanî) nexwaze ku xwe bigihîne wê baş e.

Ji pêwendiya yekem, gerîdeyê destnîşan dike ku ew cûda ye. Welê, tirimbêl li cîhê ku di gerîdeyên mayî de ye ye, û digel her tiştê din, dibe ku berê nezelalî hebin. Dîmendera navendî ya li ser konsolê navendî an xebata wê bi taybetî dijwar e. Ger di pir rewşan de em dîmenên destan dizanin, yên ku dikarin bi bişkojkek (zivirî) pêve werin xebitandin, di Lexus NX de ji bo vî karî ji bo ajokar an rêwî celebek mişk heye. Wekî ku em di cîhana hesabkirinê de dizanin. Lê, wekî hûn dizanin, carinan 'cursor' li ser dîmendera komputerê ji we direve, ma çawa dibe ku ew di gerîdeya we de nebe, çêtir e ku hûn ajotinê bikin? Wekî din, Japoniyan hewlek dan û pergal safî kirin da ku mişk bixweber bişkokên virtual biterikîne, lê bi gelemperî dikeve ya ku operator naxwaze. Bê guman, wiya tune ku meriv peyvan wenda bike ka behskirina desta ya behskirî ji bo ajokar çiqas dijwar e, nemaze ku kar bi nêzik, ango bi destê çepê were kirin. Ew ê ji wî re hinekî hêsantir be, bê guman, tenê ger ew çepgir be.

Di dawiyê de, bê guman, divê em ewlehiyê ji bîr nekin. Li vir jî, NX, nemaze ji ber seta pergalên ku di Sîstema Ewlekariyê +de yekbûyî ne, dilşikestî dike. Lê her çend Japoniyên li Tokyoyê vê dawiyê ji min re gotin û nîşanî min dan ku pergala frenkirina wan a otomatîkî çi qas baş e dema ku ber bi paş ve diherike gava ku astengiyek tê dîtin, me pergal hinekî şopand. Cara yekem ku min ew li ber garajê li malê park kir, ew qas ji nişka ve sekinî ku ez demekê fikirîm ku min berê xwe daye deriyê garajê. Of bê guman min nekir, ji ber ku otomobîl bixweber pir dûr sekinî. Lê gava ku min dixwest ez bi cîranê xwe re pesnê xwe bidim ka pergal çawa dixebite, ew têk çû, û deriyê garajê ... ji ber berteka min saxlem ma. Lêbelê, rast e ku pergalên bi vî rengî ji bo marqeyên din hêj% XNUMX ne, û çêkeran hîna ev wekî pîroz piştrast nekirine.

Lê bi her awayî, bê guman Lexus NX xwesteka cûdahiyê bi serfirazî bicîh tîne, bêyî ku xerîdar tinazê xwe bike. Hîn jî tê hesibandin ku ajokarê ku ji Lexusê derdikeve zilamek e - an jinek e, ger bê guman ajokarek li pişt gerîdeyê ye. May dibe ku ew li Lexus tiştek hêja be. Ji bilî gerîdeyek baş, bê guman.

Bixwînin:

Bi kurtasî: Lexus IS 300h Luxury

Bi kurtasî: Lexus GS F Luxury

Test: Lexus RX 450h F-Sport Premium

Test: Lexus NX 300h F-Sport

Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless

Daneyên bingehîn

Bihayê modela bingehîn:	48.950 €
Mesrefa modela testê:	65.300 €
Erk:	145kW (197 KM)

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîn - guheztin 2.494 cm3 - hêza herî zêde 114 kW (155 hp) li 5.700 / min - torque herî zêde 210 li 4.200-4.400 / min. Motora elektrîkê: hêza herî zêde 105 kW + 50 kW, torque herî zêde np, pîlê: NiMH, 1,31 kWh
Veguheztina enerjiyê:	motor bi her çar teker ve têne hêz kirin - e -CVT veguheztina otomatîkî - tekerên 235/55 R 18 V (Pirelli Scorpion Winter)
Kanîn:	Leza herî zêde 180 km/h - 0-100 km/h lezbûn 9,2 s - mezaxtina sotemeniya hevgirtî (ECE) 5,3 l/100 km, belavbûna CO2 123 g/km
Gel:	wesayîta vala 1.785 kg - giraniya giştî ya destûr 2.395 kg
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.630 mm - firehî 1.845 mm - bilindî 1.645 mm - bingeha teker 2.660 mm - tanka sotemeniyê 56 l
Qûtîk:	476-1.521 l

Pîvana me

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / rewşa odometerê: 5.378 km
Zûbûn 0-100km:	9,7s
402m ji bajêr dûr:	17,0 sal ( 135 km / h)
mezaxtina test:	8,9 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	6,7 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	41,1m
Maseya AM:	40m
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng	57dB

nirxandin

• Her tiştê ku (zêde) bi rengek rûbar aciz dike bidin aliyekî, Lexus NX bê guman gerîdeyek balkêş e. Bi piranî ji ber ku ew cûda ye. Ev feydeyek e ku pir ajokar lê digerin, gelo ji bo xuyangbûnê an ji ber ku ew naxwazin bi korî di heman gerîdeyê de wekî cîranek an her du cîranan an jî tenê tevahiya kolanê rêwîtiyê bikin.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

form

hest di kabînê de

sîstema dengê bilind

Veguheztina CVT

fenerên sererastkirinê yên xweser