Testa kurt: Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020) // Ku ew dixwaze werzîş be jixwe bi nav hate ragihandin. Di pratîkê de çawa dixebite?

Korsa. Navê ku bêyî zêdekirinê karakterek werzîşî destnîşan dike. Lêbelê, ger ez hevoka GSi (ku ji bo derziyên Grand Sport kurtir e) zêde bikim, ew zû diyar dibe ku kûçikê taco li ku dua dike. Op ya nû Opel Corsa s ew tenê bi qasî hezar kîlogram giraniya hişk e - 140 ji ya berê kêmtir e - Di bingeh de werzîşvanek rastîn a ku ji min dixwaze ku ez wê li dora quncikê bimeşînim, nemaze bi kîtek GS-Line (na, ew ne GS-yek rind e, lê ().

Agahdariya giran ji bo têgihîştina performansa û hêviyên wesayîtê girîng e. Test Corsa di binê kapê de bû tenê motorek benzînê ya 1,2 lître ya bi 100 "hesp", ku li ser kaxezê pir soz nade, lê motora pir piçûk bê guman ronahiya wê ye.... Bi her zivirandina mifteyê re, ew zû zindî dibe û bi ajokarê naskirî, lê bi rengek ecêb xweş xweş tûj a motorek sê-silindir, ku ji min hewce dike ku ez ji ajotina qefesên li Ljubljana piçek zêdetir pêl bişkojkê bikim hewce dike.

Ne li bajêr, ne li derve û ne jî li ser otobanê coş namire. Veguhestina şeş-leza - pozîsyona wê ya leheng ji ya ku min hêvî dikir bilindtir e, lê guheztinên di navbera gemaran de hîn jî ne pir dirêj in - heya niha veguheztina çêtirîn di komê de. Di kombînasyona bi motora navborî de, ew quncikandina dînamîk peyda dike, di heman demê de, di gerîdeya şeşemîn a li ser rê de, tewra bi leza 130 km / h jî, jimareya şoreşên motorê ji 3.000 derbas nake.

Ji ber vê yekê, ev ji vexwarinê diyar dibe, ku sûdmend e. Di nav lepek normal de ew tenê 5,1 lître bû., tewra digel ajotina dînamîkî jî, nîşangir pir zêde ji 6,5 lîtreyan derbas nake. Ji ber vê yekê, giraniya kêm a gerîdeyê di vî warî de û hem jî di destgirtinê de berbiçav e. Ssasi bi zexmî û yekrengî hatî bicîh kirin, lê ne pir hişk e, ev tê vê wateyê ku rêwiyên di rêza yekem an duyemîn de dema ku li ser xalîçeyan an rêyên zirarê diajon wê pir li ser qûna xwe hîs nakin.

Di pratîkê de, gerîdeyek baş digire, û laş di dema zivirandina dînamîkî de, bi kêmasî ne pir zêde, ku bi piranî ji ber stabîlîzatorê dorveger e, naşewite.

Lê ya ku testa Corso (ji bilî nebûna krom, bumperên ji nû ve sêwirandî û spoilerê paşîn) li hember paşeroja xwişkên birêkûpêk herî berbiçav dike, guheztinek piçûk a bi nivîsa Sportê di bin levika gerdûnê de... Zexta li ser wê bersivdayîna motorê bêtir zêde dike û piştgiriya ji bo amplifikatorê servo elektrîkê pir kêm dike. Di şert û mercên asayî de, ev pir xweş xuya dike û tewra jî piçek bêber e.

Elementek din a balkêş di hundurê de kursiyên pêş in. Ew di qumaşê de hatine nixumandin lê hem di nav deverên lumbar û hem jî di hipê de piştgiriyek paşîn peyda dikin. Lêbelê, ez dipejirînim ku di van salên dawîn de min dest pê kiriye ku kursiya gerîdeyê li cîhek piçûktir verast dikim., lê belê, di Corsa de, min bêhntengî kursî hema hema rast û hinekî jî nêzî çerxerêyê danî.

Di heman demê de, min tavilê balgiya vesazkirî ya li jor-navîn ferq kir, ku di serê 190 santîmetreyî de jî di serê min de piştgiriyek têra serê min dabû. Bi rastî, min îhtîmala sererastkirina devera lumbar, an jî bi kêmanî beşa jêrîn a jêrzemînê ya bêtir konveks, ku bi rengek din piştevaniya paşîn pêşkêşî dike, ji bîr kir.

Bifikirin ku ew e Corsa nû, ku kêmtirî salekê ye li Slovenyayê ye, ji ya ku meriv li bendê ye hundurê wê pirtir analog e, ku ne kêmasiyek e.. Metreyên analog baş zelal in û dîmendera komputera serhêl jî mînakek e. Tenê rexneya ku ez dikarim bidim klîma ye, ku analog e, xebata bi tevahî otomatîkî pêşkêşî nake, û di binê ekrana infotainmentê de hinekî veşartî ye. Ji hêla din ve, ew di heman demê de taybetmendiya otomobîlên din ên di koma PSA de ye û bi têra xwe zelal û bersivdar e, lê di heman demê de têra xwe mentiqî ye ku ez di dîtina hin taybetmendiyan de pirsgirêk tune.

Endezyarên Opel ji bo pêşxistina (bi kêmanî heya nuha) werzîştirîn Corsa -yê nêzîkbûnek girtine. 'kêm - zêde' û tiştê rast kir. Rast e, hêz ji ya ku meriv li bendê ye hinekî hindiktir e, derveyî di pratîkê de eslê gerîdeyê destnîşan nake (16 înç pîvana rîmanan e û di guhertoyên din de jî heman e), veguheztina destan ji bo lêçûnek zêde ye. di heman demê de bixweber jî peyda dibe, hilbijartina yek an ya din, di heman demê de, tenê mijarek tam û tercihê ye - ji ber vê yekê ew li nîşaneyê dixin.

Ez îtîraf dikim, piştî ceribandina paşîn û rastiya ku Opel van demên dawî gerîdeya pola R4 li ser bingeha Corsa eşkere kir, ez bi rastî dixwazim û hêvî dikim ku Alman jî di wextê xwe de destnîşan bikin Pravo corso gsi.

Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020)

Daneyên bingehîn

Firotin:	Opel Southeast Europe Ltd.
Mesrefa modela testê:	19.805 €
Bihayê modela bingehîn bi dakêşan:	15.990 €
Tenzîlata bihayê modela testê:	17.810 €
Erk:	74kW (100 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	9,9 s
Leza herî zêde:	188 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	4,3l / 100km

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne:	3-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîn - guhêrbar 1.199 cm3 - hêza herî zêde 74 kW (100 hp) di 5.500 rpm de - torque herî zêde 205 Nm di 1.750 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	motor ji hêla çerxên pêş ve tê rêve kirin - 6-speed transmission manual.
Gel:	wesayîta vala 1.090 kg - giraniya giştî ya destûr 1.620 kg.
Mezinahiyên derveyî:	4.060 mm - firehî 1.765 mm - bilindahî 1.435 mm - bingeha teker 2.538 mm - tanka sotemeniyê 44 l.
Qûtîk:	bagaja 309 l

nirxandin

• Opel Corsa GSi Line otomobîlek e ku ji çavan bêtir pêşkêşî dike. Ew kêfxweş, werziş, lê di heman demê de aborî ye. Her tiştê ku lîmûzînan di rojên xwe yên pêşîn de deh sal berê pêşkêş kirin.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

Conductivity

Kursîyan

Motor di guherbar de

Tenê bi qismî destûr tê dayîn ku bi karanîna bişkokên li ser dîrekê radyoyê kontrol bikin

Tenê klîma desta