Testa kurt: Opel Insignia ST 2,0 Ultimate (2021) // Gur bi kincê Armani

Gelek cîh, otomobîlek geryanê ya dirêj û rehet dixwazin, lê bi elektrîkê an xaçerêyan sond nexwin? Tiştek hêsantir nîne Opel hîna jî gerîdeyek heye ku bi gelek awayan van û hewesên kirrûbirên nûjen pûç dike.... Ji xêra Xwedê hê jî kevneperest hene ku li ser karwan û motorek mazotê ya hêja behîs dikin. Ji ber ku feydeyên vê kombînasyonê bi piranî li ser rê û rêwîtiyên dirêj têne xuyang kirin.

Wekî din ez ê vê mînaka berbiçav a felsefeya otomotîvê ya Opel çawa dinirxînim, ji ber ku ew di rêwîtiyên dirêj de hevalek pêbawer e. Bi berdana nifşek yekem a nû û nûvekirî di destpêka biharê de ku ji sala 2017 -an vir ve li sûkê ye, wan karîbûn ku çîroka Insignia -ya xwerû bidomînin.... Ew hîn jî otomobîlek xweşik û dînamîkî dimîne ku dê we di rê de wekî serwer hîs bike û ez dikarim bi hêsanî jê re binivîsim ku ew celeb e gur li suit ji Armani... Sêwiran ew e ku divê xaniyek mobîl a nûjen, bi hemî xêzan, lê di heman demê de bi aramiyek werzîşî be jî, ji ber vê yekê wusa dixuye ku ew dikare ji ya ku hûn di nihêrîna pêşîn de jê re vedihewînin pir zêdetir bike.

This ev bi rastî jî wusa ye, ya ku, bê guman, ji hêla motorê ve hatî lênêrîn, ku vê çîrokê bi guran didomîne. Aram, bêdeng, çandmend û, ya herî girîng, hêzdar. Ez ji 128 kîlovat (174 hp) kêmtir tiştek hêvî nakim, û ji bilî bi nermî aborî ye, ji ber ku xerckirin bi qasî heft lître per 100 km ye.... Lêbelê, bi êrişek kêmtir û bêtir Armani, ew hejmar dikare ji binê heftê baş derkeve. Even ne wusa be jî, ew bi biryardarî dest bi xebatê dike, ger ku ajokar bi pedalek gazê ve wî teşwîq bike, û ew di hemî awayên xebitandinê de bêkêmasî bersivê bide fermanên ajokar.

Di hundurê hundur de, bê guman, guman tune, her tişt wekî ku divê be, bişkok di dest de ne, hin jî bi tevahî klasîk in, da ku ajokar ne mecbûr be ku li ser ekrana navendî pir zêde bigere, û hest kalîte bi saya materyalên baş û xebata zexm serdest dibe. ...Ev tenê yek ji gerîdeyên ku tê de min hema yekser pozîsyona ajotinê ya çêtirîn dît û, bi vî rengî, di rêwîtiyên dirêj de bû hevalek hêja.... Tewra hemî elektronîkên nûjen "li deverek li vir", rast, lê ne mudaxele. Sîstem dikarin zû û bi hêsanî werin vemirandin û vemirandin, ji ber vê yekê ev di sêwirana gerîdeyê û hundurê wê de jî hate hesibandin.

Lê ji ber ku her gur xwedan celebek cûda ye, Insignia jî wê heye. Lêbelê, sûcdarê sereke veguhestina otomatîk e. Heşt pêlên wê hene û bi lez diguheze, lê carinan pir zuwa dibe, û gava ku dest pê dike, pêdivî ye ku ajokar bi lingê xwe yê rastê li ser pedala bilez biterikîne.eger ew naxwaze rêwiyan bi qirçek zêde surprîz bike. Gava ku ajokar lev diguhezîne cîhê pakkirinê, gerîdeyek piçek, çîçek an du gav ber bi pêş de diherike, û di destpêkê de ez pir ecêbmayî mam, nemaze dema ku ez hinekî hişktir park kirim, ku ji ber dirêjahiya gerr. erebeyek.

Ji ber ku gur li Armani hema hema pênc metre dirêj e, ku di temenek zû de pir tête pejirandin, ji ber vê yekê gerîdeyek birêvebir dimîne û di navbêna derveyî û hundurîn de rêjeyek çêtirîn pêşkêşî dike. Ji ber vê yekê ez hîn jî dibêjim erê Qada yekem û sereke ya rûniştina Insignia ne kolanên bajêr, lê otobanek an bi kêmanî rêyek herêmî ya vekirî ye.li ku derê ew bi sarbûna kontrolkirî û rehetiyek ecêb zivirî.

Bingehek teker a berfireh a 2,83 metreyî jî di quncika bêdeng de, û her weha rehetiya kursiyên paşîn û botek mezin jî dibe alîkar. Bi bingehek 560 lîtreyan (heta 1655 lîtreyan), ev tam ya ku xerîdarê Insignia lê digere - û digire. Û piçekî din, carekê ez bi pergala vekirina deriyê elektrîkê bi karanîna lingek guheztinê ya di binê berpapa paşîn de fêr bûm. Ji vebûn û girtina elektrîkê ya ku bi lingê ve tê xebitandin û girtina deriyê dûvikê, min gelek dojeh guherand ser vê "operasyona destan".

Tevî hemî erênî yên Insignia ST, ez nikarim yeka din kêm kêfa xwe bernedim. Otomobîl di bingeh de hema hema 38.500 42.000 euro lêçûn dike, lê digel hin alavên zêde yên wekî di modela ceribandinê de, biha gihîştiye ya yekê, û mixabin di paşiya gerîdeyê de kamerayek parkkirinê tune.... Erê, ew ji bo parkkirina ewletir senzor hene, lê bi vê dirêjahî û dîmenan ez hema hema li benda kamerayek dîmenek paşîn im. Bihîstin xweş e, lê dîtin hê çêtir e.

Gava ku ez xêzek di binê vê Nîşanê de dikişînim, lê belê, gelek taybetmendiyên erênî ji yên ku kêm têrker in hene., Ji ber vê yekê ajokar û, bê guman, rêwî dê ji vê gerîdeyê razî bin. Ew ji bo bihayê budçeyek piçûktir a malbatê pir tişt pêşkêşî dike, lê ew di heman demê de bihayek e ku ji hevrikên berhevkirî re jî hevpar e, ji ber vê yekê ez dibêjim Insignia li deverek li qada kesk jî heye.

Todayro, bê guman, bihayê lître û santîmetre, ferehî û hespên motora xweşik heye. Ji ber vê yekê kesê ku hewceyê gerîdeyek wusa mezin e dê gelek tişt ji Insignia bistîne, û kesê ku performansa motorê (bi vexwarina nerm) nirx dike lê di heman demê de li ser zanîna ku ger ger hewce bike gerîdeyek dikare hinekî din bike jî bet dike. mezin bike. çar teker.

Opel Insignia ST 2,0 Ultimate (2021)

Daneyên bingehîn

Firotin:	Opel Southeast Europe Ltd.
Mesrefa modela testê:	42.045 €
Bihayê modela bingehîn bi dakêşan:	38.490 €
Tenzîlata bihayê modela testê:	42.045 €
Erk:	128kW (174 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	9,1 s
Leza herî zêde:	222 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	5,0l / 100km

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - jicîhûwarkirina 1.995 cm3 - hêza herî zêde 128 kW (174 hp) li 3.500 rpm - torque herî zêde 380 Nm li 1.500–2.750 rpm.
Veguheztina enerjiyê:	motor ji hêla çerxên pêşîn ve tê rêve kirin - veguherîna otomatîkî ya 8-leza.
Kanîn:	leza herî zêde 222 km/h – 0-100 km/h lezbûn 9,1 s – mezaxtina sotemeniyê ya hevbeş (WLTP) 5,0 l/100 km, gazên CO2 131 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.591 kg - giraniya giştî ya destûr 2.270 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.986 mm - firehî 1.863 mm - bilindahî 1.500 mm - teker 2.829 mm - tanka sotemeniyê 62 l.
Qûtîk:	560-1.665 l

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

cîh û rehetî

pozîsyona ajotinê

engine bi hêz

Girtîgeha "Restless"

kamera dîmenek paşîn tune

ji bo karanîna bajarî pir dirêj e