Testek kurt: Renault Clio GT 120 EDC
Clio GT tenê lipstickek e, em jê re herêmî çi dibêjin? Na. Wekî din, hûn ê piştî hatina dînamîk a ajokar pêşî wê nas bikin, lê tenê bi vekolînek nêzik ve hûn ê bampên zelaltir, spoilerek paşîn, tîpên GT li ser tîrêj û paşîn, dûvikên dualî, neynikên derveyî yên rengîn ên taybetî bibînin. û, bê guman, tekerên aluminiumê yên mezin ên 17-inch di gewrek tîpîk de.
Rast e ku spoilera paşîn a RS û rengê GT-ya taybetî ya bi şewqa metalîk vebijarkî ne (150 € û 620 €), lê ew bê guman li hev in. Di heman demê de pesnê pênc derî jî bidin, ji ber ku ew bi çîpên paşîn ên veşartî nihêrîna xwe xera nakin, lê otomobîl ji bo wê bikêrhatîtir e. Motora qels tenê ji ber mezinahiya hûrgelên dîskên frensê yên li pêş û frenên daholê yên hinekî nexuya yên li paşîn, ku tijî perî ne ji bo sarbûna çêtir ji derve ve ye.
Clio GT di karanîna rojane de dibiriqe. Mixabin, binavkirina GT ne ji bo Van Grandtour-ê ye, her çend bi 700 euroyî hûn dikarin bi navgîniya GT-ya GT-ya hê bikêrtir werin. Li kêleka henekê, vagona îstasyonê jî veguheztinek bi rehetî ya zarokan bo bexçe û dibistanê peyda dike, lêbelê di kursiyên paşîn de cîh kêm e, û bagera 300 lîtreyî jî dê bikaribe kirînên sersalê bike. Û dema ku ew ji sedî 40 şokên hişktir ji Clio-ya birêkûpêk heye, ew qet nerehet e.
Veguhestina EDC ya dualî (mînak Klûba Dualî ya Efficient) bê guman dişibihe veguheztina di RS-ya bihêztir de ye: ji bo ajotina bêdeng pir mezin e, ji bo ajotina dînamîk ne bi têra xwe bilez an jî têra xwe xweş e. Em li bendê ne ku dema ku RS Drive tevdigere (performansa veguheztinê ya hatî guheztin, ESP, serhişkiya rêberiya hêzê û hesasiya pedala lezkerê) hîn tûjtir be û dema ku pêlavan diguhezîne an di tîrêjê nizm de digel pergala exhazê de bi dengtir be, lê ne wusa ye. Eşkere ye ku em ê li bendê bin heya ku tiştek xweştir ji atolyeya Renault Sport derkeve, an hin zêdekirinek ji Akrapovich ... Ajokar dê bi kursiya şêlû û çerxa çermî ya sê-qirkî û hêj kêmtir plastîk kêfxweş bibe. li ser leverê gear û guhên dîreksiyonê.
Pirsgirêkek din bi vê lêzêdekirinê re derket holê, ango girseya rastê li binê rêwerzê, ji ber ku li wir kontrolên radyoyê, lûleya rastê ya li ser rêfê û guhê guhê ji bo veguheztinê cîhek pir hindik digire. Bi 500 euro, hûn dikarin alîkariya parkkirinê ya berevajîkirî û kamerayek paşverû ya ku gerîdeya ceribandinê jî hebû peyda bikin, û ji bo piçûkek piçûk, pergala R-Sound Effect her gav bikêr tê. Dengê pêşbaziyek antîk, motorsîkletek, Clio V6 an pêşbaziya Clio Cup çawa ye? Wekî din, tenê bi axaftvan û tenê ji bo rêwiyan, ji ber vê yekê em hîn jî ji bo klasîkên kevn ên baş in, ku ji materyalên taybetî yên li Mali Hood têne çêkirin.
Motor bi tenê 1,2 lître guheztinê bi sosret tûj e, ku, bê guman, ji ber turbocharger e. Di rpm kêmtir de torque ew qas mezin e ku hûn wê hema hema mîna mazotê diajotin, lê di rpm de bilindtir dengek me hinekî xweştir tune. Tenê kêmasiya çar-sîlindirê xerckirina sotemeniyê ye, ku di ceribandinê de li dora neh lîtreyan hejand, tenê li ser lepek normal a bêzar çêtir e. Şassî û rêveberiya elektrîkê ya kontrolkirî têra xwe danûstendinê ne, ji ber vê yekê tewra bi lastîkên zivistanê jî, hûn bi rastî dizanin kengê û çiqas gerîdeyê ger hûn bi jêhatî rahêjin gerîdeyê dê piçekî biqelişe. Di 130 km / h de, motora bi gearboksê di lûleya jorîn de jixwe di 3.200 rpm de dizivire, ku bi serê xwe ne ya herî xweş e, lê li vir hûn hewce ne ku pêlekek bayê hinekî diyartir lê zêde bikin. Lê em ê hê bêtir wî bibaxşînin heke tenê gearboks û qonaxa dengê motorê bihêle dema ku bi tevahî lez bibe hinekî bêtir kêfê bike. Çi hindik kêm in...
Clio GT ji bo gerîdeyek werzîşê bingehek girîng e, tenê sererastkirinên piçûk (wekî guheztina xweş jî tê zanîn) winda ne. Di dawiyê de, 1,2-lître turbo dibe ku navnîşa GT ya herî maqûl e.
Nivîs: Alyosha Mrak
Renault Clio GT 120 EDC
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 11.290 € |
| Mesrefa modela testê: | 17.860 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Leza herî zêde: | 199 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 8,8l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîna turbocharged - guheztina 1.197 cm3 - hêza herî zêde 88 kW (120 hp) di 4.900 rpm de - torque herî zêde 190 Nm di 2.000 rpm de. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor ji hêla çerxên pêş ve tê rêve kirin - gearboxek robotîkî ya 6-leza bi du kulp - lastîkên 205/45 R 17 V (Yokohama W Drive). |
| Kanîn: | leza herî zêde 199 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 9,9 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 6,6/4,4/5,2 l/100 km, gazên CO2 120 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.090 kg - giraniya giştî ya destûr 1.657 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjahî 4.063 mm – firehî 1.732 mm – bilindahî 1.488 mm – çerxa 2.589 mm – çolê 300–1.146 45 l – tanka sotemeniyê XNUMX l. |
Pîvana me
| T = 2 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl = 86% / rewşa odometerê: 18.595 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 18,1 sal ( 128 km / h) |
| Leza herî zêde: | 199km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 8,8 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 47,8m |
| Maseya AM: | 40m |
nirxandin
Kêmasiya herî mezin a vê gerîdeyê ne motora qelstir e, lê gearbox e, ku di bernameya RS Drive de ne pir zûtir an xweştir e. Di heman demê de, wê gavê, dengê motorê dikaribû bêtir diyar bibe, nemaze dema ku gemaran diguhezîne ...
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
kursiyên pêş, rêve sporê
Gearboksa EDC (ajotina nerm)
pênc stû
R dengê bandora
key smart
deng bi 130 km / h
mezaxtina sotemeniyê
plastîk li ser lever gear û guhên rêve
