Testa kurt: Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol
Bêyî nîşanek wijdana xirab, em dikarin tiştê ku me tenê ji guhertoyek hybrîd a teknîkî bi tevahî cûda guman dikir piştrast bikin: Auris bi rastî di çîna navîn a jêrîn de bûye pêşbazek wekhev. Dikare were gotin ku ezmûna ajotinê pir dişibe golfê, û ku em naxwazin şagirtên marqeya Japonî an Almanî aciz bikin an aciz bikin. Her du vebijarkan biceribînin û hûn ê bixwe bibînin ka em li ser çi dinivîsin.
Ew çawa hest dike? Auris bê guman li gorî Toyota baş hatî çêkirin (nirxandin li aliyekî, bi kêmanî Toyota xeletiyan dike, lê hin kes wan vedişêrin), ji ber vê yekê hûn hest dikin ku ew ê ji we re demek dirêj bimîne. Derî êdî bi wî dengê "dil" ê ku çermê we dişewite, venagere, veguheztin bi bêdengî û bêkêmasî ji kelûmêlê ber bi alavan ve diguhere, û dengê kabîneyê, digel motora çar-sîlindir a bi xweşik a aspirasyonê, tewra xapînok e - di rewşek erênî de. rê, bê guman.
Di destpêka sohbeta me de, dema ku ez li xaçerêyê disekinîm, min texmîn kir ku ew pergalek rawestandin û destpêkirinê heye heya ku min pedala gazê nekişand da ku ez motorê sax bimînim. Look binihêre, nalet, ew kar kir, lê di bêdengiyek wusa de û bêyî lerizînê ku ez tavilê jê re pergalek bidim ku di rawestgehên kurt de motorê bixweber qut dike. Lê ew wiya tunebû, û em tenê dikarin Toyota li ser siwarbûna wê ya xweş pîroz bikin. Her çend… Ji bo ku motora 1,6-lîtreyî ya 97 kîlovatî ya ku bi hilma xwezayî vedihewîne bi rengek hêsantir bileztir bibe, ku hewceyê rpm-ya motora îdeal hewce dike, pêvekek manual a şeş-leza bi rêjeyên kurt pê ve hate girêdan.
Lê li şûna ku pêla şeşem bi rastî "dirêjahiya aborî" be, motorê bi 130 km / h li 3.200 rpm dizivire. It ev agahdarî ye ku di heman demê de sûcdar e ji ber ku me bi navînî çend decîlîter zêdetir xeritandina li ser otobanê ji ya ku em ji kokteylek çaverê dikirin zêdetir kir. Tevî daneya hêza zexm, motors ne tam jumper e, lê ew ji bo karên rojane yên malbatê bes e.
Otomobîla ceribandinê ya "me" jî, mîna guhertoya hîbrîd, xwedan axek paşîn a pir-girêdan bû, ji ber vê yekê em tenê dikarin bihesibînin ku ew bi motora 1,33-lître û 1.4 turbo mazotê ji guhertoya bingehîn a benzînê çêtir bersivê dide rûberên cûda. Ji bo ku em hîs bikin ka çareseriyek teknîkî ya kêm çiqas baş e, em ê bê guman hinekî li bendê bin da ku Auris -a herî erzan ji firoşyarek herêmî ya Toyota bistînin.
Bêyî alavan xwedan bihayek pir baş e, lê mixabin ku Golf-a nû jî bi erzan e. Di vê çîna otomobîlê de ji bo gelek pêşbazan êşek e. Tevî bargiraniya tije, şasî rûnenişte, û çerxerê, bêyî ku tijîbûna bagerê be, bi dilxwazî fermanên ajokerê pêk tîne. Dema ku berepaş vedigere, dîtina paşiya belengaz hinekî tevlihev e, ji ber ku pencereya piçûk a li ser deriyê dûvikê (ligel paqijkera paşîn a nerm) ne rast e. Ji ber vê yekê alîkariya kamerayek paşverû bi kêr tê, û ji bo kesên ku nerehettir in, parkkirina nîv-otomatîkî, ku ajokar tenê pedalan kontrol dike, û rêwer bi elektronîkî tê kontrol kirin.
Di testa Auris de navîgasyon tunebû, ji ber vê yekê dîmenderek destikê, kilîta biaqil, tekoyên alloyî yên 17-inch, cruise control û tewra ezmanek panoramîkî ya Skyview jî hebû ku divê hûn 700 € zêde bidin. Helwesta ajotinê jî bi xêra dashboarda ku bi vertîkal cîh girtiye baş e, pîvan şefaf in, û bi saya platforma nû, tewra rêwiyên di paşiya paşîn de jî dê ji gomakiyê gilî nekin. Tenê ronahiya rojê li sibehên bi mij mijûlbûnek hindik hewce dike. Her çend Auris di tunelan de bi rengek zû zû têkeve ronahiya şevê, lê hûn di nav mija paşîn de ne ron in.
Duyemîn guhertoya benzînê ya herî qels tenê tiştê ku di hybrîdê de hatî dîtin piştrast dike: Auris di teknolojiyê de pêşkeftinên girîng çêkiriye. An jî bi gotinek din: Toyota ji bo ku Golfê bigire her tiştî dike. Ew pir tişt wenda nakin!
Nivîs: Alyosha Mrak
Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 18.950 € |
| Mesrefa modela testê: | 20.650 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Leza herî zêde: | 200 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 8,6l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîn - guhêrbar 1.598 cm3 - hêza herî zêde 97 kW (132 hp) di 6.400 rpm de - torque herî zêde 160 Nm di 4.400 rpm de. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor wheel pêşiyê - 6-speed transmission manual - tires 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza). |
| Kanîn: | leza herî zêde 200 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 10,0 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km, gazên CO2 138 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.190 kg - giraniya giştî ya destûr 1.750 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjahî 4.275 mm – firehî 1.760 mm – bilindahî 1.450 mm – çerxa 2.600 mm – çolê 360–1.335 55 l – tanka sotemeniyê XNUMX l. |
Pîvana me
| T = 18 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 37% / rewşa odometerê: 3.117 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,4 sal ( 127 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 9,9 / 13,1s (IV/V) |
| Flexibility 80-120km / h: | 13,1 / 18,5s (Yew./ În.) |
| Leza herî zêde: | 200km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 8,6 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 40,5m |
| Maseya AM: | 40m |
nirxandin
Dema ku em ji hybrid -a Auris heyirî bûn, me di dawiyê de fêm kir ku wesayît bi vê guhertoyê re bi piranî baş e, tevî kêmasiyên piçûk!
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
nermbûna motorê
şeş-speed şandinê de manual
pozîsyona ajotinê
soundproofing cabin
Kamera Dîtina Paşîn
parkkirinê nîv-otomatîk
mezaxtina rê (revên bilind)
xuyangiya paşîn a xirab (pencereya piçûk, paqijkerê piçûk)
ronahiya mijê ya rojê
