Cruise control. Ma ajotina bi kontrolkirina keştiyê li ser xerckirina sotemeniyê kêm dike?

Her şofêr dixwaze ku gerîdeya wî bi qasî ku pêkan kêm sotemeniyê bixwe. Vexwarina wê ne tenê ji şêwaza ajotinê, lê di heman demê de ji hêla karanîna gelek aksesûarên ku rehetiya rêwîtiyê zêde dike jî bandor dike. Her gav ne bes e ku meriv lingê xwe ji gazê bigire da ku xerckirina sotemeniyê kêm bike. Bikaranîna kontrolkirina keştiyê çawa bandor li ser xerckirina sotemeniyê dike? Wekî ku xuya dibe, bersivek zelal tune.

Eko-ajotinê - dapîrê ji bo duyan got

Ji aliyek ve, ajotina aborî ne ew qas dijwar e, û bi çend adetên we re, hûn dikarin encamên hêja bi dest bixin - xerckirina sotemeniyê kêm û rêjeyek zêde li ser yek benzînê. Ji hêla din ve, hûn dikarin di ajotina normal de bi hêsanî bizivirin û ji bo saxbûnê şer bikin.

Mînakî, klîma dikare di her 100 km de yek, du an jî sê lître sotemeniyê zêde bike. Bê guman, hêja ye ku ew bi aqilmendî were bikar anîn da ku vexwarinê kêm bike, lê dev ji sarbûna xweş di rojek germ de berdêla hilanîna 5-10 zlotî di her 100 km de mezinbûnek mezin e, ji ber ku em ne tenê rehetiya xwe û rêwiyan kêm dikin, lê ewlekariya me jî dixe xeterê – germî bandorê li reaksiyona ajokerê, rehetiya şofêrê dike, di rewşên giran de dibe sedema bêhişbûnê û hwd. Amûrên din, wek radyo, pergala deng, ronî û hwd., jî bandorê li ser xerckirina sotemeniyê dikin. tê wê wateyê ku divê hûn dev jê berdin?

Her weha bibînin: Dîskên. Çawa lênêrîna wan bikin?

Pir çêtir e ku hûn gerîdeya xwe di rewşek baş de bihêlin, taybetmendî û pergalên wê bi aqilmendî bikar bînin û çend rêzikên eşkere bişopînin. Ajotina dînamîk mezaxtina sotemeniyê zêde dike, lê ev nayê vê wateyê ku hûn hewce ne ku bi leza 50-60 km / h di navgîniya 5-an an 6-an de dirêj bikin û ajotinê bikin - ev ne wate ye. Bi nisbeten zû gihîştina leza destnîşankirî dê dihêle hûn demek dirêj bi lezek domdar di nav alavên bijartî yên bijartî de ajotin, û ev yek bi girîngî vexwarinê kêm dike. Wekî din, hêja ye ku hemî pencereyan bêne girtin (paceyên vekirî berxwedana hewayê zêde dike), boriyê ji balastê zêde vala bikin, klîmayê bi aqilmendî bikar bînin (ji hêza herî zêde û germahiya herî nizm dûr bixin), zexta tirênê bi têra xwe biparêzin û, heke gengaz be, motorê bişkînin. , wek nimûne, dema ku têketina ronahiya trafîkê. Ji hêla din ve, kontrola rêwîtiyê dikare li ser rêyê kêrhatî be. Lê ew herdem e?

Ma kontrola rêwîtiyê sotemeniyê xilas dike? Erê û na

Bi kurtî. Bikaranîna kontrolkirina rêwîtiyê, bê guman, rehetiya rêwîtiyê zêde dike, di dema rêwîtiyên kurt ên derveyî bajêr de jî lingan rehet dide. Li bajêr, karanîna vê pêvekê ne hewce ye, û di hin rewşan de jî xeternak e. Di her rewşê de, ji bo kesên ku pir rêwîtiyê dikin, kontrolkirina keştiyê bê guman amûrek mezin û pir bikêr e. Lê ew dikare mezaxtina sotemeniyê kêm bike?

Ew hemî bi celebê kontrola keştiyê û rêyê ve girêdayî ye, an bêtir, li ser erdê ku em tê de rêwîtiyê dikin. Hebûna otomobîlek bi kontrola rêwiyan a herî hêsan bêyî "amplifîkerên" zêde, ajotina li ser eraziyê guncan û bi seyrûseferek nerm û bi seyrûsefera nerm, dibe ku xerckirina sotemeniyê hinekî kêm bibe. Çima? Kontrola keştiyê dê lezek domdar bêyî lezbûn, firandin, hwd.. Ew guheztinên leza herî piçûk jî nas dike û dikare tavilê bertek nîşan bide, lezbûnê bi rêjeyek mezintir kêm bike. Di ajotina normal de, ajokar bêyî ku bi domdarî li lezametroyê binêre nikare lezek domdar biparêze.

Kontrola keştiyê dê aramkirina lezê û xebata motorê bêyî barên guhêrbar peyda bike, ku dê bibe sedema cûdahiyek di xerckirina sotemeniyê de li ser dûrahiya çend sed kîlometreyan.

Herweha, aliyê psîkolojîk jî dê bixebite. Bi kontrolkirina keştiyê re, hûn naxwazin pir caran bi ser de derbas bibin, gazê bixin ser erdê, em ê rêwîtiyê wekî rihetiyê binirxînin, hetta leza piçekî di binê sînor de be. Dengek xerîb e, lê ew di pratîkê de dixebite. Li şûna ku hûn timûtim leza xwe kontrol bikin, bihurînin, her çend ajokarê din li şûna 110 km / h, mînakî 120 ajotîne, çêtir e ku hûn leza li ser kontrolkirina keştiyê kêm bikin, rihet bibin û ji siwarbûnê kêf bikin.

Bi kêmanî di teoriyê de

Dê bi tevahî cûda be dema ku em li eraziyên piçekî cihêrengtir bi gelek daketin, hilkişîn û hwd ve kontrolkirina keştiyê ya kevneşopî bikar bînin. Ne hewce ye ku ew pir asê bin, lê bi dehan kîlometre ajotinê bes e ku xerckirina sotemeniyê bi girîngî zêde bike. Kontrola keştiyê dê bi her awayî hewl bide ku dema hilkişînê leza destnîşankirî bidomîne, tewra li ser xercê herî zêde gazê, ku, bê guman, dê bi zêdebûna xerckirina sotemeniyê re têkildar be. Lêbelê, li ser daketinê, dibe ku ew dest bi şikandinê bike da ku lezê kêm bike. Ajokarek solo dê zanibe ku meriv di şert û mercên cûrbecûr de çawa tevbigere, wek mînak lezkirina ber çiyayekî, hêdîbûna li ser girekî, frenkirina bi motorê dema ku dakeve çiyê, hwd.

Cûdahiyek din dê di gerîdeya gerîdeya çalak de xuya bibe, wekî mînak ji hêla xwendinên navîgasyonê yên satelîtê ve tê piştgirî kirin. Di vê rewşê de, komputer dikare guheztinên li ser rê pêşbîn bike û pêşwext bersivê bide guhertina neçarî di parametreyên trafîkê de. Mînakî, bi "dîtina" otomobîlek li pêş, Active Cruise Control dê hinekî hêdî bibe û dûv re bi leza destnîşankirî lez bike. Digel vê yekê, dema ku daneyên navîgasyonê yên bilindahiyê dixwîne, ew ê berê dakêşe û dûrahiyê bêyî zordestiya nehewce ya ajotinê bigire. Di hin modelan de vebijarkek "geştiyê" jî heye, ku dikare bikêr be dema daketina çiyayekî bi kontrolkirina leza bi riya pergala frenê, û hwd. Xebata çareseriyên weha di erdek dijwar de dihêle hûn ji kontrolkirina keştiyê ya kevneşopî encamên çêtir bi dest bixin, lê bendewariya ajokar, hest û ezmûna wî hîn jî garantiya encamên çêtirîn in.

Teoriya Teorî…

Di pratîkê de çawa dixebite? Bi munasebeta rêwîtiyek din ji Radom ber Varşovayê (nêzîkî 112 km di nav de rêgezek kurt li dora bajêr jî heye) min biryar da ku ez lê bigerim. Herdu sefer bi şev, di heman germahiyê de, ji bo heman mesafe pêk hatin. Min Saab 9-3 SS ya sala 2005an bi motora 1.9 TiD ya 150 hp ajot. û transmission manual 6-speed.

Di gera yekem a ji Warşovayê û ji Warşovayê de, min qet kontrola kewçêr bikar nedianî, min bi leza 110-120 km/h ajot dikir, trafîk hem li ser otobanê û hem jî li ser mesafeyên kurt ên bajêr pir nerm bû - na qerebalixên trafîkê. Di vê gerê de, kompîturê 5,2 lître/100 km xerckirina sotemeniyê ya navînî ragihand piştî ku mesafeya 224 km derbas kir. Di rêwîtiya xweya duyemîn de di bin heman şert û mercan de (di heman demê de bi şev, bi heman germahî û hewayê), dema ku li ser otobanê ajot, min bi qasî 115 km / h kontrolkirina keştiyê bikar anî. Piştî ajotina heman dûrbûnê, komputera serhêl mezaxtina sotemeniyê ya navînî 4,7 l / 100 km nîşan da. Cûdahiya 0,5 l/100 km ne girîng e û tenê nîşan dide ku di şert û mercên rê de çêtirîn (hem ji hêla trafîkê û hem jî ji hêla erdî ve), kontrolkirina rêwîtiyê dikare alîkariya kêmkirina xerckirina sotemeniyê bike, lê bi rêjeyek pir piçûk.

Cruise control. Bikaranîn an na?

Bê guman hûn wê bikar bînin, lê hişyar bin! Dema ajotina li ser rêyek darûz û bi seyrûsefera hindik ve, kontrolkirina keştiyê hema hema xilas dibe, û tewra rêwîtiyek kurt jî dê ji ya ajotina "bi destan" pir rehettir be. Lêbelê, heke em li deverek çiyayî ajotinê dikin, ku tewra otobanek an otobanek bi kulm û bez dibe, an ger seyrûsefer bi têra xwe giran be û hewce bike ku ajokar bi berdewamî hişyar be, leza xwe hêdî bike, bi ser bikeve, bilezîne û hwd. çêtir e ku meriv biryara ajotinê bêyî vê arîkariyê bide, her çend ew kontrolkirina keştiyê çalak be jî. Em ê ne tenê sotemeniyê rizgar bikin, di heman demê de asta ewlehiyê jî zêde bikin.

Her weha bibînin: Seat Ibiza 1.0 TSI di ceribandina me de