Kê otomobîla yekem îcad kir û kengê ew çêkir?

Henry Ford bi gelemperî ji bo xeta kombûnê ya yekem û hilberîna girseyî ya otomobîlan bi Model T di 1908-an de krediyê distîne.

Kê otomobîla yekem îcad kir? Bersiva ku bi gelemperî tête pejirandin Karl Benz ji Almanya ye, û kesên ku ji bo pargîdaniya ku ji navê wî mezin bûye, Mercedes-Benz dixebitin, qet ji we re natirsin. 

Lêbelê, li Muzexaneya Mercedes-Benz li Stuttgartê rawestiyam, gava ku ez yekem gerîdeya cîhanê ya di goştê zelal de dibînim, ez hem bi heybet û hem jî ecêbmayî dibim. Bi rastî, têgîna "erebeya bê hespan" ku di wê demê de hatî bikar anîn guncawtir xuya dike, lê ew otomobîla Benz bû, ku di sala 1886-an de patentkirî bû, ku wekî yekem otomobîla ku heya niha hatî çêkirin hate nas kirin, her çend wesayîtên rêyên din bi gelek salan pêşiya xebata wî girtin. .

Çima wisa ye, û gelo Benz ji bo çêkirina otomobîla herî kevn a cîhanê heq dike? 

Li ser agirê gengeşiya li ser otomobîla yekem sotemeniyê zêde dike

Bê guman, meriv dikare were îddîa kirin ku jêhatiya jêhatî ya bêaqil ku ji hevalên xwe re wekî Leo tê zanîn, pêşî li Benz girt ku bi sed salan otomobîla yekem pêşve bibe. 

Di nav gelek îcadên bêbawer ên mezin Leonardo da Vinci de sêwirana yekem wesayîta xweser a cîhanê (bê hespan) hebû.

Berhema wî ya jîr, ku di sala 1495-an de bi destê wî hatibû kişandin, bi biharê hatibû barkirin û diviyabû berî ku biçe birîn, lê ew pir tevlihev bû û, wekî ku derket, pir pêkan bû.

Di 2004 de, tîmek ji Enstîtu û Muzexaneya Dîroka Zanistê ya li Florence planên berfireh ên da Vinci bikar anîn da ku modelek tev-pîvan biafirîne, û bê guman, "erebeya Leonardo" bi rastî xebitî.

Hîn nebawertir ev e ku sêwirana kevnar yekem stûna rêvebirê ya cîhanê û pergala raft û pinonê vedihewîne, bingeha ku em îro hîn jî otomobîlên xwe diajon.

Ji bo ku rast be, lêbelê, Leonardo belkî qet neçû ku ramana xwe ya prototîpekê bi cîh bîne - bi rastî, ew ê bi amûrên ku di wê demê de li ber destê wî hebûn hema hema ne mumkun bûya - an jî li dora bajêr siwar bibûya. Heta ji bîr kir ku kursiyan veke. 

Û, dema dor tê ser erebeyên nûjen ên herî gelemperî ku em îro pê dizanin, tiştek girîng ji gerîdeya wî wenda bû ku Benz dikaribû pê pesnê xwe bide; yekem motora şewitandina navxweyî û ji ber vê yekê yekem otomobîla benzînê.

Bikaranîna vê sotemeniyê û sêwirana motorê bû ku di dawiyê de di pêşbirka çêkirina yekem erebeyên bê hespan de serketî bû, û ji ber vê yekê ye ku Alman tevî ku Fransiyek bi navê Nicolas-Joseph Cugnot yekem car çêkiriye, tê naskirin. Wesayîta rê ya xwebexş, ku di bingeh de traktorek bi sê tekeran bû ku ji hêla leşkerî ve tê bikar anîn, di destpêka sala 1769 de. Erê, ew tenê dikaribû bigihîje leza 4 km/h û ew bi rastî ne otomobîlek bû, lê sedema sereke ku wî statûya navekî malbatê ji dest da ew bû ku guheztina wê li ser buharê diçû, ku ew mezin dikir. trêna erdê.

Bînin bîra xwe ku Klûba Otomobîlan a Fransa hîn jî Cugnot wekî afirînerê otomobîla yekem binav dike. Tres French.

Bi heman awayî, Robert Anderson îdiaya ku wî otomobîla yekem a cîhanê çêkiriye ji ber ku makîneya wî ya xweser, ku di sala 1830-an de li Skotlandê hatî çêkirin, "kerteyek elektrîkî" bû ne ku motorek şewitandina hundurîn, guh nade vê îdiayê.

Bê guman, girîng e ku meriv bala xwe bide ku Karl Benz ne yê yekem bû ku motorê jî derxist. Di sala 1680-an de, fîzîknasek Hollandî bi navê Christian Huygens bi ramana motorek şewitandina hundurîn hat, û belkî tiştek baş e ku wî qet yek ne çêkiriye, ji ber ku plana wî ew bû ku wê bi barûtê hêz bike.

Û tewra Karl Benz jî ji hêla zilamek din ve bi navekî ku ji temaşevanên Mercedes-Benz re naskirî bû (an Daimler Benz, wekî ku jê re tê gotin), Gottlieb Daimler, ku di sala 1885-an de yekem motora nûjen a cîhanê bi silindirek yekane, vertîkal û benzîn bi karburatorê tê derzî kirin. Tewra wî ew bi cûreyek makîneyek ku jê re Reitwagen ("kerê siwarî") tê gotin ve girêda. Motora wê pir dişibihe motora benzînê ya yek-cylinder, du-leke ku dê sala pêş de ji hêla otomobîlek ku ji hêla Karl Benz ve hatî patentakirin ve were hêz kirin.

Benz, endezyarek mekanîkî, ji bo afirandina yekem otomobîla motora şewata navxweyî ya cîhanê, para şêr digire, bi piranî ji ber ku ew yekem bû ku ji bo tiştek wusa patenta ku wî di 29ê çileya paşîna (January) 1886 de wergirt. 

Ji bo ku pesnê xwe bide Carl-a kal, wî jî fîşekên xwe, pergala veguheztinê, sêwirana laşê trotê û radyatorê jî patenta kir.

Gava ku Benz Patent Motorwagen ya orîjînal wesayitek sê-teker bû ku tam dişibihe kelekek wê demê, digel ku hespê bi yek çerxa pêşîn (û du çerxên bi rastî mezin lê tenik li piştê) hate guheztin, Benz zû ew çêtir kir. Projeya çêkirina otomobîlek çar-teker a rastîn heya 1891. 

Di destpêka sedsalê de, Benz & Cie, ku wî damezrand, bû mezintirîn hilberînerê otomobîlan li cîhanê.

Ji ku derê? 

Pirsa kengê otomobîla yekem hate îcadkirin bi qasî pênaseyê nakokî ye. Bê guman Gottlieb Daimler îdiaya vê sernavê dike, ji ber ku wî ne tenê ev motora bingehîn a yekem îcad kir, lê di sala 1889-an de guhertoyek girîng a pêşkeftî jî bi motorek du-cylindir-çar-teqalî V-ya ku pir nêzikî sêwiranê ye ku îro jî tê bikar anîn. li ser Benz Patent Motorwagen yekînek yek-cylinder.

Di sala 1927 de, Daimler û Benz li hev ketin û Koma Daimler ava kirin, ku dê rojek bibe Mercedes-Benz.

Divê kredî ji Fransiyan re jî bê dayîn: Panhard û Levassor di 1889 de, û dûv re Peugeot di 1891 de, bûn yekem hilberînerên rastîn ên otomobîlan li cîhanê, yanî wan ne tenê prototîp çêkirin, wan bi rastî otomobîlên tevahî çêkirin û firotin. 

Elmanan di demek kurt de girtin û ji wan bihurîn, bê guman, lê dîsa jî, ev îdîayek pir maqûl e ku hûn kêm caran li ser tiştek rap Peugeot dibihîzin.

Yekem gerîdeya ku bi têgîna nûjen ve hatî hilberandin 1901 Curved Dash Oldsmobile bû, ku li Detroit ji hêla Ransom Eli Olds ve hatî çêkirin, ku têgeha xeta kombûna gerîdeyê derxist û dest bi Motor City kir.

Henry Ford-ê pir navdar bi gelemperî ji bo xeta kombûnê ya yekem û hilberîna girseyî ya otomobîlan bi Model T-ya xweya navdar di sala 1908-an de krediyê digire. 

Ya ku wî afirand, guhertoyek pir pêşkeftî û mezinkirî ya xeta kombûnê ya ku li ser bingeha kemberên veguheztinê ye, hem lêçûnên hilberînê û hem jî demên komkirina wesayîtê pir kêm kir, di demek kurt de Ford kir hilberînerê herî mezin ê otomobîlê li cîhanê.

Di sala 1917-an de, 15 mîlyon otomobîlên Model T yên ecêb hatine çêkirin, û şeytaniya meya nûjen a otomobîl bi tevahî geş bû.