Infiniti Q30 Cup - kêfa li ser rêça Jastrzab

Em çûn Tor Jastrząb nêzî Radomê da ku bibînin ka Infiniti Q30 di rewşên giran de çawa dike. Li derveyî ceribandina rê, me bi parkkirina paralel, ajotina bi gomên alkolê, û temrînên plakaya çikandinê re têkoşîn kir. Ev model çawa xebitî?

Tevî ku Infiniti bi xwe tenê 27 salî ye, 8 sal in ku ew li Polonyayê dixebite, jixwe hin modelên balkêş derketine holê. Polonî, yên ku ji muhafezekariya Alman westiyane, vê marqeyê bi pêbaweriyek awarte re mijûl dikin. Wekî din meriv vê rastiyê çawa rave dike ku hevwelatiyên me yekem QX30-a cîhanê - pir berî pêşandana fermî - û Q60 kirî? Pêdivî ye ku hûn bi rastî ji marqeyê hez bikin û ji sêwiranerên wê bawer bikin ku gerîdeyên kor bikirin bêyî ajotina wan an tewra xwendina nerînên mirovên din ên ku dê xwediyê fersendek wusa bin.

Infiniti q30 ew hevrikek rêzeya BMW 1, Audi A3, Lexus CT û Mercedes A-class e, bi ya paşîn re wê gelek çareseriyên teknîkî yên hevpar hene, ku tewra di kabîneyê de jî têne dîtin - heman komputera me heye. , mîhengên kursiyê derî û yên wekî. Lêbelê, derveyî, ji pêşbaziyê bi hev re pir balkêştir e. Di guhertoya Sport de, hêza motorê digihîje 211 hp. û ajokera hemî teker bikar tîne. Di bûyera cûdahiyek di kişandinê de, pergala kontrolê dikare heya 50% ji ajokera paşîn veguherîne. Lêbelê, em ê ajokera 4 × 4 di guhertoya bi motora mazotê ya 2,2-lîtreyî ya bi kapasîteya 170 hp de bistînin. Q30 ji pêşbaziyê hinekî bihatir e ji ber ku biha bi tenê 99 PLN dest pê dike, lê ew di warê kalîte û kar de ji wan cûda nabe.

Lê ew çawa di rê de tevdigere? Me ev yek bi sûdwergirtina ji vexwendina Kupaya Infiniti Q30 ya li Tracka Jastrząb ya nêzî Radom ceriband. Çawa bû?

Li hêviya çaverêkirî ne

Ev tam qaîdeyek e ku ceribandina plakaya bingehîn bi kurtî vedibêje. Lêbelê, me bi aramî dest pê kir - ji pêşbaziyek rasterast. Bê guman, gava ku hûn dest bi tevgerê li ser rûberên şil dikin. Destpêka yekem di guhertoya Sport de bû, ya duyemîn - di gerîdeyek bi motora mazotê û ajokera pêşiyê de. Cûdahî diyar e - ji bilî hêz û torque, bê guman. Ajotina li ser her du axeyan dihêle hûn tavilê gazê bixin binê erdê û hûn ê jî pê nehesin ku ew ji her dem pirtirkêmtir e. Tiştê ku otomobîlek ajokera pêş-teker cuda dike ev e ku destpêkek bihêz şemitînek çerxa bihêz e. Li vir em dikarin ji xwe re bibin alîkar ku bi baldarî tevbigerin û dûv re bi tevahî leza xwe tevbigerin. Rûyê rûxayî her ku şepirzetir be, dereng em dikarin gazê zêde lê zêde bikin, heya ku em bigihîjin berf an qeşayê, ku her tevgerek bi hêztir a pedala lezkerê vediguhere şûşek axê ya pêş.

Hewldaneke din jî ew bû ku bi rêya bi navê. "Jerk", amûrek ku otomobîlê di dema oversteer de werdigerîne şûşek bihêz. Pergalên stabilîzasyonê li vir pir zû û bêkêmasî bi rewşên nediyar û xeternak ên li ser rê re dixebitin. Bê guman, bersiva me ya bilez hîn jî hewce ye. Hin ji wan karîbûn li ser rêyê bimînin (em rasterast bi 60 km/h ajotibûn), lê şofêrek hema li ser wênekêş bezî. Ew tenê nîşan dide ku em çiqas hewce ne ku di şert û mercên dijwar de li ajotinê bisekinin - bertekek bilez û rast dikare jiyana me an kesek din xilas bike.

Hewldana paşîn a li ser vê malperê "testa elkê" bi giranî bû. Em bi leza 80 km/h li ser slabê beziyan û sê perdeyên avê yên bi şêwaza slalomê rast li ber kapê xuya bûn. Lê belê me nizanîbû ew ê ji kîjan alî û kengê derkevin. Li vir dîsa, kevanek kêm ji endezyarên ku ji pergalên îstîqrarê berpirsiyar in. Bi sepandina hêza firnê ya herî zêde dikare ji astengiyan dûr bikevin, yanî. Infiniti q30 qet îstiqrara xwe winda nekir. "Ew dikaribû ji holê rabe" - lê her kes nekariye wê bike. Mamosteyan ji me re diyar kirin ku ev test bi gelemperî ji hêla her xwendekarek ve tê girtin heke leza wê li dora 65 km/h be. Zêdekirina wê heta 70 km/h gelek berendaman ji holê radike, di 75 km/h de tenê çend kes testê derbas dikin û di 80 km/h de hema bêje kes derbas nabe. Lê dîsa jî cûdahî tenê 5 km/h e. Dema ku hûn hewl bidin ku li navendek bajarek bi sînorek 80 km/h bi leza 50 km/h bixin, ev tiştek e ku meriv ji bîr neke.

Parkkirin û slalom di gogên ruh de

Hewldana parkkirina paralel tenê pergala parkkirinê ya xweser eleqedar dike. Em berê xwe didin gerîdeyên parkkirî, û dema ku pergalê piştrast kir ku me paqijiya rast heye, ji me re got ku em rawestin û ber bi paş ve bizivirin. Pêdivî ye ku were pejirandin ku ev pergal pir zû dixebite û pir rast park dike, lê ew cîhê parkkirinê tenê dema ajotina bi leza ku ji 20 km / h ne zêdetir e destnîşan dike û bi rengek serbixwe rêwerzê heya 10 km / h kontrol dike.

Slalom Alkogoggles dijwariyek rastîn e. Her çend divê ew ajokarê ku 1,5 ppm di xwîna wî de heye, neçar bikin ku bi zorê rê vebike, lê wêne bêtir dişibihe 5 ppm dema ku ew hêdî hêdî di gorê de raze. Serketina slalomê di vê rewşê de ne karê herî hêsan e, lê di dawiyê de neçar ma ku em di "garaja" konan de park bikin. Oryantasyon bê guman dûr e û ne hêsan e ku meriv di vê cîhê destnîşankirî de cîh bigire. Me jî slalom bê gogên alkolê, lê bi paş ve, bi neynikên girtî û cama paşîn kir. Ez neçar bûm ku tenê li ser wêneyên ji kamerayan bisekinim. Dema ku bi lez ajotin, em neçar in ku li derveyî astengiya herî nêzîk binêre. Kamerayek bi lensek fireh tiştê ku ji dûr ve ye kêm dike, ji ber vê yekê di hin xalan de gengaz bû ku winda bibe.

Gazin!

Û bi vî rengî em digihîjin ceribandinê bişopînin. Me xelekên piçûk û mezin ên pista Jastrşab, ku tijî zivirên teng, rastên kurt, çend zivirîn û… siwarbûnek gir, temam kirin. Divê şêwaza ajotinê li ser rêgezek wusa bi qasî ku gengaz be - yê ku bi gerîdeyê re şer kir û di pêşbazek dînamîk, balkêş de ajot, li hember serokên dabeşkirinê şansek tune bû.

Werin em di dawiyê de biçin ser ka ew di şert û mercên weha de çawa tevdigere. Infiniti Q30. Wusa dixuye ku di guhertoya Sporê de, yanî. bi motora benzînê ya 2 lîtreyî ya 211 hp, transmisyona dualî û ajotina hemî tekeran, divê taybetmendiyên ceribandinê bicîh bîne. Û her çend pirsgirêkên mezin di kêşanê û tevgerên laş de tune bûn û me bi hêsanî dikaribû xwe bi hunera bijartina rêça rast ve girêbide, gearbox rê li me girt ku em vê yekê bikin. Karaktera wê bê guman ji werzîşê bêtir rê ye. Tewra di moda "S" de, ew pir hêdî bû ku meriv bi tiştê ku li ser rê diqewime bidomîne. Bi avêtina gazê li cîhê pêwendiyê bi hundurê zivirînê re, Q30 dê tenê di rê de dest bi lezkirinê bike, ji ber ku ew di zivirînê de mijûl bû. Ji bo ku hûn li ser rêyê bi bandor û bilez ajotin, dibe ku hûn ê di qonaxa yekem a zivirînê de gav bavêjin ser gazê.

Piştî rojavabûnê

Di danê êvarê de, piştî ku ji hemû proviyan derbas bûn, konsera gala ya şampiyonên rêvebir pêk hat. Dibe ku ne surprîz be ku Łukasz Byskiniewicz ji TVN Turbo herî zêde xelat bi dest xistiye - wekî ajokarek çalak û ajokarê pêşbaziyê mafê wî hebû.

Lêbelê, karakterê sereke yê wê rojê ma Infiniti Q30. Em li ser wî çi hîn bûne? Dibe ku ew li ser rê bilez be û li ser rêyê dilşewat be, lê di ceribandinên werzîşê de, di pêşbaziya bi otomobîlên din re, ew ê pir navîn be. Bi her awayî, ew rê bi rastî baş dimeşîne, performansa baş, destwerdana xweş, û hundurê xwerû pêşkêşî dike. Û ew hemî di rewşek pir bi heybet de tê pêçan.