Nîşan - Ferrari F50
Ferrari F50 Ew yekem car di pêşangeha motora navneteweyî ya Cenevreyê de hate pêşandan. Pininfarina sêwiranerê otomobîlê bû û ji xetên hişk û hûrguliyên cihêreng ên ku di F40 an 512TR de hatine dîtin dûr ket. Dema ku dor tê zêdekirina lezê, aerodînamîk dibe hêmanek pir girîng û F50 neçar bû ku li ser rê ya herî bilez be. F50 ne hewce bû ku xwedan performansa baş be, laşê bêhempa ya gerîdeyê girîng bû. Ew li ser kesayetiya awarte ya vê gerîdeyê ye! F50 xwedan rêzek pêşbaziyê bû. Materyalên herî baş ên wê demê ji bo çêkirina şasî hatine bikar anîn: fîbera karbonê, Kevlar û Nomex. Di dilê F50-ê de VI2-ek kêm-barkirî hebû, û tiştê ku di teknolojiya herî dawî ya Grand Prix de kêm bû bi hêzek bêtir hate çêkirin. Motora 3,51 bi motorek bihêztir 4,71 hate guheztin. Rêzikên pêşbaziyê bi qasî ku pêkan kêm hatine girtin da ku ajotina otomobîlê hêsan û pêbawer bimîne. Hîn jî her silindirek pênc valves, çar camşeftên jorîn ên pir taybetî û 520 hp hebûn!
motora F50mîna mcLaren, ew ji turbochargerê bêtir xwe dispêre hêzê, ku nermbûnek awarte û zivirandina pir bersivdar di hemî lezan de, bêyî derengiya tîpîk a turbochargeran da. Di motora F50 V12 de, rev digihîje tixûbên jorîn, ew bi dirêjî hate saz kirin, û ajoker bi navgîniyek şeş-lezgîn ve hatî veguheztin, û bi vî rengî, bi saya tîrêjên mezin 335 / 30ZR, girtina xweş bû. Têkiliya ajokar rasterast bi motorek hêja re hebû, ti mekanîzmayên kontrolê yên rasterast, ne rêvebiriya hêzê, nehêle ABS, nehatin bicîh kirin. Her yek ji van hêmanan ajotinê kêmtir sterîl kir, Ferrari got.
kabîneyê pir hêsan û bikêrhatî hatî çêkirin. Ji bişkoja destpêkerê ya bi şêwaza pêşbaziyê bigire heya têkçûna motora mezin, dengê wê ji pisporên otomotîvê re muzîk e. Ecêb bû ku gerîdeyê di revên nizm de bi nermî deng da heya ku nîşana rev berbi sînorê jorîn ve çû. Gearboxa gearboxa 6-leza ji metala paqij hatî çêkirin, ku ev pêvajoyek tîpîk a Ferrari ye. F50 bi leza herî zêde 325 km/h heye û di 3,7 saniyeyan de leza xwe digihîne sedan. lê ew êdî destkefteke rekora cîhanê bû ji ber ku Ferrari êdî pêdiviya wê nemabû. Di suspensionê de çîpên gomî-kuştina atmosferê ku di gerîdeyên Grand Prix de jî têne dîtin tune bû, lê digel dakêşana vibrasyonê ya bi elektronîkî ve hatî kontrol kirin, suspension di navbera rehetî û birêvebirina gerîdeyê de balansek pir rehet xist. Ferrari pir sivik bû, ku ji hêla hêza xwe ya mezin ve diyar bû. F50 fersendên nû, dijwarîyên cihêreng pêşkêşî kir, ku tenê ajokarên jêhatî dikarin bikin, ji ber vê yekê ku ew otomobîlek werzîşî bû, û ew bi rastî soza Ferrari bû.
