Lavochkin La-5

Şervanê yek-kursî La-5 ya Şerê Welatparêziya Mezin.

Şervanê Sovyetê yê yek-kursî La-5 ya Şerê Wetenyê yê Mezin, li buroya sêwiranê ya Semyon Alekseevich Lavochkin wekî safîkirin û peykerê LaGG-3, şerkerek darîn a ku bi şikilek sarkirî ya M-şeklê ve hatî çêkirin hate pêşve xistin. makîne. 105 motora inline. Balafira nû ji guhertoya berê bi giranî di motora nû ya radial M-82 de cûda bû.

Di nîvê yekem a Şerê Welatparêziya Mezin de, pirsgirêka sereke ya şervanên Sovyetê nebûna motorên guncan û kalîteya xirab a çêkirina wan bû. Hêza kêm a pergalên pêşbaziyê yên berdest nehişt ku taybetmendiyên pêwîst bidest bixin - leza firîna bilind û hilkişînê ya ku ji bo avakirina şerek wekhev bi dijmin re hewce ne. Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku hinekî bêtir li ser motorên Sovyetê yên beriya şer bixwe were gotin.

Heya dawiya salên 20-an, pîşesaziya motora balafiran a Sovyetê pir hêdî pêşve çû. Di vê heyamê de, tenê motorek bi rastî serketî hate sêwirandin û ew stêrka M-11 M-1892 ya Arkady Dmitrievich Shevchenov (1953-4) bû, ku li kargeha No. Şerr). Ez li Moskowê me. Ji sala 1924, A. D. Shvetsov, mezûnê Dibistana Teknîkî ya Dewletê ya Moskowê di 1921 de, bû mihendisê sereke yê vê kargehê, lê di rastiyê de, wî tenê çavdêriya pêşkeftina motorê kir, û Nîkolay Vasilyevich Okroşenko sêwirînerê wê yê rastîn bû. Pênc-cylinder M-11 bi hêza 100 hp Ew ji bo balafirên perwerdehiyê hate armanc kirin û herî baş ji bo efsanewî Po-2 "misir" tê zanîn (li Yekîtiya Sovyetê, ev motor di 1930-1952 de hate hilberandin).

Yekemîn motora hêza bilind a orîjînal a Sovyetê M-34 bû, ku ji hêla Alexander Alekseevich Mikulin (1895-1985), neviyê aerodînamîstê navdar Nikolai Evgenievich Zhukovsky ve hatî pêşve xistin. Tevî ku wî qet ji Enstîtuya Polîteknîkî ya Kyivê dernexist, ku bi derketina Şerê Cîhanê yê Yekem re qut bû, di sala 1923-an de ew bû alîkarê lêkolînê li Enstîtuya Lêkolînê ya Motora Otomobîlan li Moskowê, ku li wir du sal şûnda bû sêwiranerê motora balafirê. Li vir di sala 1928-an de wî dest bi xebata li ser motora V-ya 12 silindir a bi avê sar kir. Di sala 1930 de, ew bi projeya xwe ve çû Enstîtuya Makîneyên Balafiran (paşê Enstîtuya Navendî ya Motorên Balafiran), ku ew jî li Moskowê bû, ne dûrî Kargeha Hêjmar 4 a motorê. Motora M-34 ji bo dînoyê li 1932. Bi hêza 45,8 l hêza rabûnê 800 hp da. Xala destpêkê ji bo pêşkeftina M-34 motora BMW VI ya Alman bû, ku li Yekîtiya Sovyetê wekî M-17 hate hilberandin, ku lêbelê, ji ber lêdana pistonê ya mezin a di rêza çepê de, lîtreyek wê mezintir bû. ji bo bikaranîna hêlînên girêdana sereke di rêzek de û darên girêdanê yên ajotinê di rêzek cûda de. M-34 di her du rêzan de heman hêlînên girêdanê û heman lêdana pistonê hebû. Di modela paşîn AM-17 (35 hp) de çîpên girêdanê M-1200 (BMW VI) hatin bikar anîn, bi vî rengî veguheztina wê gihîşt 36,8 lîtreyan, û berava çepê ya silindiran dîsa ji rêza rastê derbek dirêjtir bû. Vê motorê di guhertoya hilberîna AM-35A de 1350 hp hilberand. Li vir divê were destnîşankirin ku pêşkeftina M-34, yekem motora balafirê ya hêza bilind a Sovyetê ya serfiraz, naskirina A.A. Mikulin anî, û ji wê gavê ve motorên wî dest pê kir ku li gorî destpêkên wî wekî AM-34 were destnîşankirin. û ne M standard ji motorê. AM-35A, ku li kargeha No. 24 li Moskowê hatî hilberandin (di encama yekbûna kargehên motorê yên No. 2 û No. 4, her du Moskow de hatî çêkirin) bi giranî li ser balafirên MiG-3 (di heman demê de li ser bombeyên giran Pe-8 jî hate bikar anîn. ), û guhertoya wê ya bi leza zêde, rêjeya tansiyona bilind, lê leza kompresorê kêmtir û zexta zêdebûnê ya kêm (1,4 li şûna 1,9 atm), bi navê AM-38, ji bo balafira êrişê Il-2 bi girseyî hate hilberandin (li ser zêdekirina hilberîna motorên bi vî rengî û başkirina parametreyan, pêşkeftina modela AM-37 bi hêza herî zêde 1500 hp, ku ji bo şerkerên MiG-7 û bombeyên pêşîn ên Tu-2 hatî armanc kirin, hate sekinandin). Di dawiya şer de, motorek hê bihêztir AM-42 hate hilberandin, ku li balafira êrişê Il-10 hate bikar anîn.

Hemî motorên balafirên rêzefîlmê yên din ên Sovyetê yên serdema beriya şer rasterast ji motorên biyanî yên ku destûrname jê re hatine kirîn têne hilberandin. Di sala 1933 de, biryar hate girtin ku ji ber nebûna pêşkeftina sêwiranên xwe di 1930-1932 de. (Ne ecêb e, wan bi pratîkî ji sifirê dest pê kir) ji bo kirîna lîsansên motorên têkildar li derveyî welêt da ku pêşveçûna hewavaniyê rawestînin. Yek ji destûrnameyên ku di wê demê de hatine bidestxistin ji bo motora Frensî Hispano-Suiza 12Y bû, di guhertoyên brs ji bo bomberan û crs ji bo şervanan (yên paşîn hatine adaptekirin ku topek di bloka motorê de saz bikin, bi navgîniya gearboxê ve di beşa navendî de gulebaran bikin. ji navenda pêpelokê). Ew motorek 12-sîlindir a V-yê bû, lê ji sêwirana A. A. Mikulin piçûktir û siviktir bû. Motora di modela bingehîn de hêza destpêkê ya 860 hp hilberand. Santrala No. 26 li Rybinsko ji bo hilberîna girseyî bû. Motorên M-100 bi giranî li ser bombeyên pêşîn ên SB hatin bikar anîn. Zû zû, guhertoyek pêşkeftî ya M-103 xuya bû, ku di bin serokatiya Vladimir Yuryevich Klimov de hate pêşve xistin, bi rêjeyek û leza ziravbûnê zêde bû, ku ev gengaz kir ku hêz bigihîje 960 hp. Motor li ser guhertoyên paşîn ên bombebara SB û bombebara artêşê Yak-2 hate saz kirin. Di sala 1940 de, hilberîna li Rybinsk, û paşê li kargehên No. materyalên çêtir. ji bo zêdekirina rêjeya pêvekirinê û gelek guhertinên din hatin bikar anîn. Motor hêzek rabûnê 16 hp pêşxist, û guhertoya hilberîna paşîn a M-27PF-105 xwedî hêzek 1100 hp bû. Di sala 105-an de, ji bo pejirandina hêjayiyên V.J. Klimov, mafê wî hat dayîn ku motorên xwe bi destpêkên "WK" nîşan bide, û motora M-2 (WK-1360) bû motora Sovyetê ya herî mezin a Şerê Cîhanê yê Duyemîn. - Di sala 1944 de, 105 yekîneyên li sê kargehan hatin hilberandin. Di cotmeha sala 105ê de santrala jimare 1947 ji Voronezh bo Ufa, û santrala jimare 75 ji Rybinskê bo Kazanê ku santrala jimare 250 pê ve girêdayî bû, em ê bi hûrgilî behsa vê motorê bikin, ji ber ku ew ajotina ji bo hema hema hemî şerkerên Yak-1941, Yak-16, Yak-26, Yak-27), û her weha şerkerên LaGG-1 û Pe-3 yên ku berê hatine destnîşan kirin.