LDV G10 otomatê de 2015 awireke
Marqeya çînî LDV bi modelek nû û bi bihayek pir kêm dîmena van damezrandî dijwar dike.
Pargîdanî van G10 destnîşan kir, pêşkeftinek girîng li ser vana mezin a bingehîn û kevnar a V80 ya ku LDV du sal berê destnîşan kir û hîn jî li firotanê ye. Tiştê ku ne diyar e ev e ku G10 ji vana V80 ewletir e, ku di van demên dawî de nirxek testa qezayê ya ANCAP-ê du-stêrk wergirtiye. G10 hîna nehatiye ceribandin.
Otomobîla ku hatiye ceribandin 29,990 $ ajotinê (heke we ABN hebe) an 25,990 $ ji bo manualê ye, û ew li binê 30,990 $ Hyundai iLoad, 32,990 $ benzîn Toyota HiAce û 37,490 $ tenê mazotê Ford Transit XNUMX dolar rûniştiye, yek ji wan tune. di nav de lêçûnên rêwîtiyê.
LDV hêvî dike ku barkirina vana xwe bi alavên standard re bibe alîkar ku mirovan bixapîne ku marqeya ku bi piranî nedîtî biceribîne. Ew standard bi motora benzînê ya turbochargkirî û veguheztina otomatîkî, digel çerxên alyomê 16 înç, kamerayek paşvegerê û senzorên parkkirinê yên paşîn, kontrolkirina rêwîtiyê, kilîtkirina navendî, ekranek şahiyê ya 7-înç, pencereyên elektrîkî û teknolojiya têlefonê Bluetooth-ê tê standard. . girêdana deng.
Hat ragihandin LDV li ser motorek mazotê dixebite, lê ew ê di demek nêzîk de peyda nebe.
Ew navnîşek dirêj a taybetmendiyên standard e, lê çend tişt ji pakêta G10 winda ne. Nebûna motora mazotê eşkere ye.
Tenê 10% ji Hyundai iLoads xwedî motorên benzînê ne, û Ford guh nade guhertoyek benzînê ya Transit-a xwe.
Hat ragihandin LDV li ser motorek mazotê dixebite, lê ew ê di demek nêzîk de peyda nebe.
Nebûna mazotê di kamyonek kargoyê de wekî xeletiyek berbiçav xuya dike, lê bi dîtina pedigreya G10-ê maqûl e.
Ew bi eslê xwe wekî yekîneyek traktorê ya heft-rûsî (ku li Avusturalya jî heye) hate pêşve xistin û paşê hate veguheztin navgînek karûbar.
Motora 2.0-lître turbo, ku pargîdaniya dêûbav SAIC dibêje hemî orîjînal e, 165kW û 330Nm saxlem hildiberîne, û ew bi lez û bez van vana dimeşîne, her çend me ew vala ceriband.
Di heman demê de ew ji bo wesayitek bazirganî jî bi rêkûpêk rafîner e. Vekirin û qutkirina A/C dibe ku bibe sedema bêkariyek dijwar, lê wekî din ew baş e.
LDV veguherînerek torkê ya şeş-leza ZF ya çêkirî ya Chineseînî bikar tîne (mînak Falcon and Territory), ku veguheztinek hêja ye.
Xerca sotemeniyê ya fermî 11.7L/100km e, ku me bi piranî wekî ceribandin li hev kir (dema ku were barkirin dê zêdetir bûya).
Divê lêçûnên sotemeniyê ji hêla xerîdarên potansiyel ve were hesibandin. Dieselên hevrikî kêmtir sotemeniyê dixwe - hêjmara fermî ya Transit 7.1L/100km e - lê bi bihayek bilindtir tê.
G10 bi kontrola aramiyê ve tê lê tenê xwedan du balgên hewayê ne, berevajî Transit ku şeş hewayên hewayê hene û pîvanek ewlehiya pênc-stêrk ANCAP heye.
Heta ku têk neçe dê kes nizane G10 çawa dixebite.
Di warê hejmarên pratîkî de, guhertoya yekane LDV G10 xwedan 5.2 metrekup cîhê barkirinê, barkirina 1093 kg û kapasîteya kişandina 1500 kg e.
Şeş nuqteyên girêdanê yên nizm, xalîçeyek gomî, du deriyên xêzkirî û hêlînek paşîn a xwar heye (deriyên baranê ne vebijarkek in). Astengek barkêş û mertalê plexiglass ku li pişt ajokar tê danîn vebijarkî ne.
Di ceribandina me de, G10 pir baş kir. Rêvebir baş hîs dike, frenên (dîska pêş û paş) baş dixebitin, û motor xwedan hêzek maqûl e. Qalîteya hin panelên hundurîn navîn e, hin beş hinekî sivik hîs dikin, û hêlîna paşîn di dema ceribandinê de ji bandorê derket.
Ew hewildanek baş e, her çend nirxa ewlehiya qezayê ya nenas û nebûna hewayên hewayê yên alî an perdeyê pêşniyarkirina wê dijwar dike.
Dê ceribandina rastîn ev be ku çawa G10 çend salan li ser rê radiweste, lê nerînên pêşîn ev in ku LDV zû gav bavêje.
Ma dibe ku LDV G10 bibe vana weya din? Di şîroveyên jêrîn de ji me re bêjin ka hûn çi difikirin.
